關于橋的導游詞（通用28篇）
關于橋的導游詞 篇1
貴州是云貴高原的心跳，是華夏神州的多彩樂園。喀斯特地貌是大自然賦予的.美好形態，山川秀麗是貴州人民得天獨厚的財富紐帶。歡迎您走進多彩貴州，熱情好客的貴州人將與你一同領略風格迥異的黔中山水人文。我是導游員小代，接下來將由我帶領大家去游覽黃果樹——天星橋風景區。今天我們要游覽的景區是5A級重點風景名勝區，黃果樹——天星橋。它位于黃果樹大瀑布下游6公里處，是一座規模巨大的天然園林，是典型的喀斯特地貌景區，主要觀賞的是山水林洞根藤石瀑的美妙結合。天星橋玲瓏秀美，“風刀水劍刻就萬頃盆景，根筆藤墨繪制千古絕畫”的這幅對聯，點出了天星景區的神韻。
首先我們進入天然盆景區。它由大大小小的天然山石和水石盆景組成。這里水上有石，石中有水，水中又生樹，比起云南的石林更多了一份靈氣。漫步其中，可謂是人在畫中游。現在我們看見散落在水中的石頭共有365塊。正好暗合了一年的周期，它蘊含了世界上每個人的生日，您可以從第一步開數，因為每塊石頭上都刻有日期。當數到你生日的時候，看看四周的景色，呼吸一下新鮮空氣，讓你徹底放松，而這里，得名“數生步”。景區內還有一棵代表性的“根抱石”自然景觀——美女榕。這是個巧奪天工的杰作，有人說她像敦煌的飛天，也有人像一個跳水女王。它是由一塊巖石，像雕塑家般用自己堅硬的身軀去塑造這顆榕樹的根。使其變化發展，粗細得體，最后生成一個如同美女的身姿。
現在我們來到的這片開闊的湖面就是天星湖，這里是西游記中的高老莊豬八戒背媳婦的拍攝點，繼續走下去，就來到了天星洞，洞內有多個巨大洞廳和眾多喀什特洞穴景觀。
最后我們來到的是水上石林。它是天星景區的下段，景區內水流蜿蜒曲折，石林星羅棋布露于水面。奇妙的是石上竟有奇特植被生長。如石筍上生長著各種各樣的小灌木。重重疊疊的仙人掌，星星點點的小花，美不勝收。此刻展現在我們眼前的是銀鏈墜潭瀑布。它只有十余米高，上面呈漏斗狀，水落下來像一張張下覆的蓮葉，交錯搭連，又似千千萬萬條銀鏈，是黃果樹瀑布群中號稱形態最美的瀑布。
好了，朋友們，天星橋景區到這里就畫上句號了。在短短的時間里與各位相識，現在就要和各位說再見了!有一句話是這樣說的：不說再見又怎能更好的相見了!所以為了證明這句話，我們會再見的。希望在這景區的短短相識和景區的美麗能給你留下深刻印象。
關于橋的導游詞 篇2
大家好!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的驕傲。它位于青島灣，全長440米，寬8米。20世紀30年代棧橋曾被譽為青島市內十景之首、青島二十四景之一，不少文人墨客都曾寫下贊美它的詩詞，國內外的重要賓客、知名人士來青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
現在我把棧橋給大家做一下介紹：
[棧橋概況]
棧橋有著一百多年的歷史，她既目睹了青島的屈辱歲月，也見證了青島的建設與發展。1891年清政府下詔書在青島(時稱膠澳)建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于部隊軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，其中一座就是現今的棧橋，長20xx年，德軍以演習為名，從棧橋所在的青島灣登陸，武力占領了青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德帝國主義侵占青島后，于5月將原橋北端改為石基，水泥鋪面，在南端鋼制橋架上鋪設木板，并建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。
第一次世界大戰期間，日本從嶗山仰口登陸占領青島后，仍然在這座橋上舉行閱兵式，以此證明其對青島享有“充分主權”。
，青島被中國北洋政府收回后，中國水兵在此閱兵。
1931年，南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米。橋南端增建了箭頭型的防浪堤， 并在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。整個工程至1933年4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。新中國成立后，人民政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕，保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。
20xx年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅游局評為首批AAAA級風景區。
各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，前面這片水域被稱為青島灣。遠處看，棧橋像一條彩虹橫臥在大海之中，盡頭的“回瀾閣”仿佛飄浮在大海之上，有“長虹遠引”、“飛閣回瀾”之美稱。
要領略棧橋的魅力，最好是沿著這條通往海中的橋走進去。走進去，仿佛將自己置身于大海環繞之中，可充分感受海的氣息，體驗海的浩淼，增強對大海的立體感受。碧波拍打著橋面，白云漂浮在藍天，海鷗在海天間飛翔，游船在海浪中穿梭，這種美妙的感受，您能只能在此時此地才能充分體味。大家在行進中可以看到岸邊綠樹掩映、樓臺輝映的美景，那又是一幅充滿浪漫歐陸風情的城市畫卷，正如康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”，梁實秋的“觀壯闊波瀾，當大王之雄風”。
[回瀾閣]
各位團友，現在我們來到了回瀾閣，“回瀾閣”匾額上的3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈題寫的，這個匾額在日本第二次占領青島期間被掠往日本，放在日本東京陸軍博物館內展出，以顯示其侵華戰爭的“功績”。現在“回瀾閣”三字為著名書法家舒同所寫。
此閣為二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，閣心有螺旋形樓梯，樓上四周為玻璃窗，有“一窗一景，一景一畫”之說。我們可以憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建筑。
[棧橋周邊景點]
與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路，它是青島市一條老商業街，有著100多年的歷史。德國占領青島后，為了在后海修建深水碼頭，于1899年開辟了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭里街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，，兩條路合并在一起，命名為山東路。，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建筑，160多家商場，同時它還是國家確定的全國100個文明示范點之一。目前中山路也是老市區最繁華的地方之一。這樣看來，棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。
中山路上那座最高的建筑是“百盛商廈”。1998年9月開業。它是國務院批準的首批全國18家合資零售企業之一，由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建，總投資7.8億元人民幣，地下5層，地上49層，建筑面積12萬平方米，商場面積5萬平方米。在當時被稱為齊魯商業第一樓。
棧橋西邊這個沙灘是第六海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。
關于橋的導游詞 篇3
歡迎大家來到這!我是你們的導游，我姓x，大家可以叫我小x。為了便于大家參觀游玩，下面我首先大家介紹一下。
天星橋景區位于黃果樹大瀑布景區下游6公里處，于1984年開始開發建設，1986年正式對外開放，景區規劃面積7平方公里，開發游覽面積4.5平方公里，由天然盆景區、天星洞景區和水上石林區。它溶匯了喀斯特地貌的精華，集山、水、林、洞、根、滕、石、瀑為一體，形成了形態各異，卻又緊密相連，在 1999年它還被全國科協評為國家科普教育基地。
天然盆景區：天然盆景區長約800米，位于500米長伏流表面和河岸西側。有大大小小的天然山石及水石盆景。一條三公里的石板小道，穿行于石壁、石壕、石縫之中，逶迤于盆景之上。沿小道游覽，抬頭是景、低頭是景，前后左右都是景，仿佛到了天上的仙境，地下的迷宮。漫步其間，既領略山水之美、又可品味石林之雄奇。近處石林，遠處群山，倒映碧水之上，展現在眼前的是一幅色彩淡雅景色協調的天然山水畫。有的還可撐上竹筏，穿行于峽谷、石林之中，真可謂輕舟蕩碧波，人在畫中游。天星盆景區還有美女榕、仙山群掌、歪梳石、熊貓抱竹、雄鷹展翅等形態十分畢真的天然景觀。
數生步：數生步是進入天星橋的第一個景點，這里水上有石、石中有水，石上又長樹，它比起云南的石林更多了一份靈氣和秀氣，腳下的石頭散落在水中，形成了365塊跳蹬，正好暗合了一年的周期，它韻含了世界上每個人的生日，您可以從第一個跳蹬開始數，因為每個跳蹬上都刻有日期，當數到您生日的時候，看看四周圍的景色，將有美不勝收之感，因為此地無處不佳，所以您可以許一個心愿，并照相留念表示人生處處有好景，這里因此得名 “數生步”，又名“蓮花踏步”。
美女榕：有人說它象甘肅敦煌的飛天美女，也有人說它象一個跳水的美女。它是景區很有代表性的一個根抱石的自然景觀，這塊巖石猶如一個雕塑家，它用堅硬的身體不斷地控制和雕塑這株榕樹根的生長，迫使它嚴格的按照人體曲線變化發展，粗細得體，豐滿均勻，最后毅然生成了一個如同美女的身姿。
天星湖：天星湖水面8100平方米，四周景色跟剛才走過的天然盆景有些不同，來到這，給人柳暗花明又一村的感覺，這里是《西游記》的“高老莊”豬八戒背媳婦拍攝點。天星洞景區：天星洞景區在天星景區中段，主要由八八橋，回望石，狹石橋，天星洞，冒水潭等景觀組成。天星洞曾經是一條地下暗河，后來由于排泄面的降底，流水改道，這里使形成了一個沒有水的地下溶洞。人們以續天星橋之名，把它叫做天星洞，天星洞是一個很具觀賞價值的溶洞，它由一個大廳和若干側廳組成，面積約1.8萬平方米，直徑達150米，洞內高50米，洞中的四根石柱都有20多米高，這里景觀千奇百怪，洞中石筍、石柱、石花等形態各異、五光十色，最引人注目的景觀有鯉魚跳龍門、八仙過海、美女梳頭、石雞曉唱、苗嶺梯田、將軍帽等。
冒水潭：在天星洞出口，橋上橋絕壁下冒出一股水，如在漲水季節，這股水來勢洶涌，并形成兩米多高的水柱，非常壯觀，當地人把這里稱為冒水潭，河水嘩嘩的冒了出來，然后經過一片石灘，形成了冒水潭瀑布，著名的作家葉欣曾經為它提筆“迭浪飛雪”，電視劇《西游記》里的白龍馬入出水就在這里拍攝。
水上石林區：水上石林區，此段河床寬闊達400米，面積約0.4平方公里的石林就長在河床之中，任河水長年沖刷。石林間長著大片的仙人掌和小灌木，終年點綴著綠蔭。冰冷的石頭上，展現的都是生命的繁榮，所謂"石上流水，水上有石，石上有石，石上又有樹。"水上石林區有很多景觀，如群榕聚會、根王、根墻屏障、盤根畫壁、仙女飛天等，銀鏈墜潭瀑布和星峽飛瀑也分別處在水上石林的左右二側。
銀鏈墜潭瀑布：位于天星景區水上石林左上方。在黃果樹瀑布群中，它既不是以高取勝，也不是以闊或大驚人，而是以它那千絲萬縷的情態和如泣如訴的瀑聲，讓人看見就不想離開。這個瀑布只有十余米高，上面成漏斗形，底部是槽狀溶潭。在潭沿面上隆起的石包，象一張張下覆的蓮葉，交錯搭連，河水在每一張葉面上均勻鋪開，縱情漫流，象千千萬萬條大大小小的銀鏈，輕音嚷嚷地緩緩墜入溶潭，永遠沒完沒了。
關于橋的導游詞 篇4
游客朋友們：
大家好!歡迎你們到趙縣來，光臨舉世聞名的趙州橋(導游員自我介紹)，很高興能為大家作導游服務，并預祝各位旅途愉快!現在我們所處的地方是以趙州橋為中心而建的趙州橋公園。這是公園的大門正門口，門楣上這塊“瞻奇仰異”橫匾是清朝順治年間趙州知事孔興訓所書，此匾題字已被《中華名匾》一書所收錄。等大家參觀完以后，是否也會產生同感，認同趙州橋確是一處偉大而奇異的景觀呢?再看眼前的這塊影壁正面上，選刻前我國當代已故著名橋梁專家茅以升先生的《中國石拱橋》的文章。茅老的這篇文章最早發表在1962年3月4日的《人民日報》上，原文較長，以下節錄的這一段主要總結了趙州橋的情況。茅老在文章中說“我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的杰作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋”(該文選自作者后入載的初中語文課本第三冊)。茅老以非常科學、準確的語言分析了趙州橋的幾個特點，闡述了趙州橋的科學價值、歷史價值、藝術價值以及它在世界橋梁建筑史上的突出貢獻和重要地位。這些接下來還要為大家做詳細講解。
請大家隨我一同來欣賞影壁背面的漢白玉浮雕群。趙州橋建于隋朝，距今已有一千四百年的悠久歷史，是現存于世界上最古老的一座石拱橋典范。在這一千多年間里，就流傳著許許多多關于趙州橋的各種神話傳說故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的這段動人故事：相傳趙州橋是由魯班爺在一個晚上造成的，真乃一夜成橋，驚動天下。就連仙境里的神仙也聞名而至，張果老身騎著小毛驢，柴王爺手推獨輪車，他們要考驗趙州橋的承載能力，走到了大橋中央，只見張果老手中拂塵一擺，接來日月星辰，柴王爺運用法術，拘來五岳名山。剎那間，只見毛驢奮力揚蹄，落地踏然有聲;柴王爺猛力推車，車聲隆隆。趙州橋在超常負荷下，被壓得搖搖欲墜。就在這千鈞一發之刻，只見魯班縱身躍入橋下，單手向上一舉，就穩穩地托住了大橋。神仙順利過橋后，神仙順利過橋后，趙州橋依舊安然無恙。而在橋面上從此也就清晰地留下了驢蹄子印、車轍印和膝蓋印等幾處仙跡，也因此而留下了河北民歌《小放牛》的一段千古絕唱：“趙州橋來魯班爺修，玉石欄桿圣人留，張果老騎驢橋上走，柴五爺推車軋了一道溝。”這個美麗的傳說故事表達了老百姓對趙州橋的贊頌和對建橋者的崇拜。橋面上這些仙跡至今歷歷在目，下面就請大家隨我一路去找一找、看一看。
現在我們所走的這條路叫“八仙大道”，兩旁矗立著的八仙塑像用青石雕刻，外表涂黑。一眼望去，不免覺得增加了幾分神秘色彩。“八仙”的故事在我國流傳很廣，尤其是“八仙過海”一節，稱得上家喻戶曉，人人皆知。傳說王母娘娘當年在瑤池設宴，款待八仙。眾八仙開懷暢飲，喝得酩酊大醉。謝過王母后，來到東海之上，乘著酒興，各自賣弄本事。只見鐵拐李以鐵拐投入水中，自立其上，逐浪而渡。接著，漢鐘離以拂塵，張果老用紙驢，呂洞賓以洞簫，韓湘子用花藍，何仙姑用竹罩，藍采和用拍板，曹國舅用玉片分別投入水中乘風而渡。東海龍王之子見寶后起了貪心，搶了藍采和的拍板，并將他擄入海中。另外七仙大怒，斬了龍王大太子，傷了龍王二太子。而后四海龍王齊來參戰，并請了天兵天將助陣，雙方打得不亦樂乎。最后，經太上老君、如來佛祖，觀音菩薩三位的調解說和，才算了結之事。團結才是力量!并留下了“八仙過海、各顯神通”這句成語，顯示了八仙的超群本領和團結致勝的精神。
實際上，我們目前腳下所踏的這條道路在歷史上就有，過去老百姓一直把它叫做“皇道”。在隋朝時經由趙州橋的這條南北大通道，向南可直達東都洛陽，向北則貫穿涿郡，通入現在的北京，所以說這條道路就相當于現在的107國道。想當年，乾隆皇帝下江南時，三次所走的陸路，都是從趙州橋上經過而南下的。到了，八國聯軍攻打北京時，慈禧太后和光緒皇帝逃到了西安，后來在回京的時候，也是從趙州橋上路過。一直到1984年建公園以前，趙州橋仍作為一個正常的交通運輸橋梁發揮著作用。所以說，趙州橋不但保持了一千多年，而且一直使用了一千多年，這在全世界都是非常罕見的。因此，趙州橋的設計建造者——李春，就尤其引起了世人的尊重和敬仰。大家請隨我右手觀看，那里矗立著的那尊硅青銅塑像，就是趙州橋的設計建造者——李春(該銅像由中央美術學院紹武教授設計督造)。可惜的是，歷史上有關李春的記載很少，但有一句卻是非常確鑿有力的，即唐玄宗開元年間的中書令張嘉貞曾在《唐文粹》一書中寫道：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也。”一錘定音地指明了趙州橋的建造者是誰。請大家仔細看看這位杰出的建筑設計師形象：目光深遂，顯示出超群的智慧;腳踏磐石，體現了實干家的精神。整體造型神態莊重，宏大深遠，令人肅然起敬。
請大家向這邊看，展現在我們眼前的就是舉世聞名的中國趙州橋。它是首批公布的國家級重點文物保護單位，也是省級愛國主義教育基地，已列入世界遺產后備名錄，并且是世界上第12處國際土木工程歷史古跡。下面先請大家看這塊銅牌的標志牌，它也是趙州橋在國際上占有重要地位的標志之一。下面的落款為“美國土木工程師學會敬立”。該學會是代行國際性土木工程的權威組織，它一直在全世界范圍內精選歷史土木工程上的杰作載入史冊，并頒發銅制紀念牌作紀念。我們現在看到的這塊牌子是復制品，原件已經珍藏入庫。1991年9月4日下午，在Welcome the American Guests With open arms!(熱烈歡迎美國貴賓之意)的歡迎標語下和儀仗隊的鼓樂聲中,該學會名譽主席本·格威克教授一行三人親臨現場,進行了頒發儀式,(當時紅底白字會標上的中英文寫的是:國際土木工程歷史古跡紀念碑揭幕儀式,即:UNVEILING CEREMONY OF INTERNATIONAL HISTORIC CIVIL ENGINEERING LANDMARK)國際上與之并列的還有法國的埃菲爾鐵塔、埃及的金字塔、以及英國倫敦的蘇伊士運河等。當時我國申報的幾處工程還有都江堰、長城等，但惟有趙州橋一處當選，成為當時世界上第十二塊國際土木工程歷史古跡紀念銅牌，也是中國唯一的一塊。(鑲銅牌所用的石頭選自嶂石巖)
下面請大家隨我一同到橋面上去走一走、看一看，當地老百姓都把趙州橋叫做“神橋”，傳說只要一走上它，就能感應到上天和神的靈驗，一切都會吉祥如意。不知大家漫步在這座千年古橋之上，會有何感而發?橋面的寬度是9米，在當今基本上相當于國家二級公路標準。當年橋上也是人來人往，車水馬龍;橋下百舸爭流，千帆競渡，一派繁華景象，滾滾東流的洨河水，帶著百姓的歡聲笑語，匯入大海。請看，這就是周世宗柴榮——柴王爺推車軋的那道溝，那兒還有張果老騎驢橋上走留下的兩個驢蹄子印。宋朝有詩贊曰：“隋人選石駕虹橋，天下聞名歲月遙。仙子騎驢何處去，至今足跡尚昭昭”。可見這個典故在宋朝時就廣為流傳，但這些仙跡到底是怎么回事?至今也無人能說得十分明白，成為一個千古不解之謎，為趙州橋增添了一份神秘與夢幻般的彩色。
請大家看看南橋頭下的這塊漢白玉文物標志牌，“安濟橋”是趙州橋的正名，也是官名。它是北宋時哲宗皇帝趙煦北巡時，途經這里所賜的名稱，所以趙州橋的正名叫安濟橋。“大石橋”是當地老百姓對趙州橋的俗稱，算是它的小名吧，故該橋所處的村落亦稱“大石橋村”。下面請大家到橋下，在這里可以仔細觀賞到趙州橋的神韻，感受到趙州橋的宏偉與博大。趙州橋單孔跨度為37.02米，在世界上當時占第一位，在石拱橋的單孔跨度上達到了極限。所以說趙州橋是世界上現存年代最久、單孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱橋，并被世人公認為“天下第一橋”。那么，我要問一問大家：為什么世界上許多的古代建筑大都塌毀損壞了，而惟獨趙州橋歷經千年風雨滄桑，巍然屹立呢?
首先要歸功于趙州橋獨特的建造方法。請大家注意看橋拱的背面，我們可以發現，順著橋的縱向延伸方向，是一道又一道的拱圈，就像我們人的手指一樣并在一起，這叫做縱向并列砌筑法。20世紀30年代(1933年11月)我國杰出的建筑學專家梁思成先生(梁啟超之子)曾到趙州橋進行過實地考察，當他看到這種造橋方法時說“出我意料”。因為從古至今，人們大都采用橫向并列法建造橋拱，李春為什么會采用縱向法造橋呢?這是因為縱向造橋，可以化整為零，節省人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完后這道拱圈就可獨立站穩，依次再砌下一道，直至全部完工。并且由于每道拱圈獨立，所以假如有一道拱圈發生損壞時，對其他拱圈和整體橋身沒有直接影響，便于單獨對它進行維修。就是說這種造橋法，當初建造時節就方便實用，今后維修時也很方便。為了加強石料之間的橫向聯系，古代匠師們還創造性地采用了腰鐵、勾石、鐵拉桿、收分等一系列科學措施和技術，起到了現代鋼筋、水泥、粘合劑之類相同的作用，使整個橋體結構渾然一體，穩定牢固。千百年來，趙州橋受住了十多次規模較大的地震和洪水的嚴峻考驗。特別值得一提的是，1963年3月，邢臺發生了7.2級大地震，當時震中距離趙州橋還不到40公里，而趙州橋卻安然無恙。同時，在1963年和1996年8月的特大洪水沖擊下，趙州橋又多次向當今驗證了古人關于敞肩拱溢洪作用設計的遠見卓識。
也許有朋友要問：“趙州橋為什行能有如此牢固的抗震力呢?”這就要從它的下部基礎說起了，千百年來，關于趙州橋的基礎如何一直是個謎，并存有種種假設性的疑說。1979年，中國社會科學院自然學史研究小組對趙州橋橋臺基礎進行了鉆探勘察，其發現結果令人大吃一驚。趙州橋橋臺之短，地基之淺，出人意料。橋臺僅由五層排石壘成，高1.549米，長約5米，橋臺面積約為100平方米。橋臺下的土質由第四紀沖積層的亞粘土和輕亞土構成，和我們腳下的土質沒什么兩樣，除此這外，沒有絲毫的人工夯筑基礎。概括化驗分析，這種土層穩定性強，土質均勻，基本承載力為34噸/平方米，并且粘土層壓縮性小，地震時不會產生砂土液化，屬良好天然地基。由于科學利用了土壤結構，進行了合理設計，所以橋基兩側受力均衡，遇震時能克服不均勻沉降，因此地震和洪災奈何不了趙州橋。在這樣的天然地基和這樣小的橋臺上，卻能建造出這樣大跨度的石拱橋，這在中外建橋史上確是十分罕見的。
聽到這里，朋友們也許明白了趙州橋千年不墜的兩個重要原因，就是趙州橋獨特的建造方法和對天然地基的科學測算和利用。然而，趙州橋千年不墜的最重要原因當是李春劃時代的創舉——即敞肩圓弧拱式橋型就是指以趙州橋為代表首創的這種橋型，即在中央主拱兩側的橋肩上分別挖開了兩兩對稱的四個拱，做成“空撞券”，這就是敞肩拱結構，國際上稱作Open spandrel(即空腹式，或稱空腔式)。它到底有什么優越性呢?首先是加大了渲泄量，四個小拱可增大過水面積達16.5%，減輕了對橋的水平沖擊力，增強了保護橋身的作用，歷次對洪水抗擊的實踐均證明了這一點;另外，空撞券的建筑形式敞開了肩部，又節省了石料，不但大大節省了人力物力，更重要的是減輕了橋身自重，分散了橋身對橋臺地基的垂直壓力，所以趙州橋的橋臺才可以造得那么輕巧實用，并且能直接座落在天然地基之上;再看李春的這種設計，并在敞肩的四個小拱拱石外圍，還鋪設了一層16—30mm的拱頂薄填石，恰好符合了材料力學彈性拱的原理。大家知道，彈性拱原理是十九世紀才形成于文字的理論，在世界上只有不到二百年的歷史，但在一千四百年之前，中國的李春已經成功地將這一原理運用到實踐中去了，這不能不說是一個世界奇跡。通俗地講，運用材料力學的彈性拱原理造橋，這種結構就可以將受力點的力分散到橋的每一個橫截面上，趙州橋之所以千年不墜，正是緣于李春這種敞肩拱式橋型設計的高度科學性和合理性，也是趙州橋學派在世界橋梁建筑史上最重要的貢獻，我們完全可以說，是趙州橋首開了敞肩拱式橋型的先河。而西方第一次出現這種橋型是在1883年，當時法國在亞哥河上建造了安頓尼特鐵路石拱橋(Pont Antionnette sur lagout),還有盧森堡建造的大石橋(Pont de Luxembourg)等，但它們至少已經比趙州橋晚了一千二百多年。難怪英國的李約瑟博士總結說：“李春以及他所創造的敞肩式拱橋比歐洲同種類型橋的出現，確實優先達千年以上”。我國著名橋梁專家茅以升先生曾指出：“趙州橋是一座單孔石拱橋。中國石拱橋的出現雖早于隋代，但趙州橋卻具有創新特點和重大技術成就。它以石塊砌筑，弓形的拱圈拼法也有特殊，更為巧妙的是在主拱圈之上加設小拱，開創了‘敞肩’型式的結構設計。而一千多年來的使用實踐證明，趙州橋傳統，不但為中外石拱橋普遍繼續，也為現代的鋼筋混凝土拱橋所廣泛應用，并出現了各種新的發展。”確實，敞肩拱的應用，不但使橋形變得更加優美，最重要的是它有節省材料、減輕自重、簡化橋基、渲泄洪水的幾個作用和功能，它的設計和建筑結構科學合理、穩定性強。千百年來，趙州橋的結構技巧、藝術風格被廣泛的借鑒運用，對世界橋梁建筑有著不可磨滅的突出貢獻，是當之無愧的橋梁之祖!
趙州橋——它是我國古代勞動人民留下的珍貴文化遺產，見證了中華民族的聰明智慧，也見證了世界文明古國歷史文化的燦爛輝煌，同時還見證了整個人類的文明和力量。朋友們，面對趙州橋，我們能不為祖國和人民感到驕傲嗎!多少年來，它一直受到全世界的尊重和稱頌，今天，它更應該激勵著我們去充分發揮自己的聰明才智，為建設偉大的祖國貢獻自己的力量!
朋友們，我的講解基本上就要結束了，趙州橋公園還設有陳列室和展覽室(及碑林)，里面是和趙州橋有關的實物和圖片展覽等，如果大家還有時間、感想的話，不妨到那里去看一看，可以加深對趙州橋文化的進一步了解。另外，我們趙縣的歷史悠久、文物眾多，除趙州橋并稱“姊妹橋”的永通橋及大觀圣作之碑(共四處國保)，以及重現生機的千年古剎柏林禪寺等迷人景點，也希望大家到那里一游，以盡余興，我愿意再次為大家導游服務。
各位朋友如果對我的講解有什么意見和建議，敬請指出，幫助我改進工作，我將很樂意傾聽，因為我知道這是大家對我的關心和愛護。最后，我要說：“趙州橋橫跨亞、非、拉，趙州橋也連結著你、我、他”。我們將再次歡迎朋友們的光臨，祝大家一路順風，收獲一份好心情!謝謝大家，再見!
導游詞創作參考：
1991年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。趙州橋，又名安濟橋(宋哲宗賜名，意為“安渡濟民”)，位于河北趙縣洨河上，它是世界上現存最早、保存最好的巨大石拱橋。[1]趙州橋入選中國世界紀錄協會世界最早的敞肩石拱橋，創造了世界之最。被譽為“華北四寶之一”。橋長50.82米，跨徑37.02米，券高7.23米，兩端寬9.6米，中間略窄，寬9米。是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造(沒有小拱的稱為滿肩或實肩型)。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。唐朝的張鷟說，遠望這座橋就像：“初月出云長虹飲澗”。
趙州橋建于公元620xx年距今1400多年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢臺發生的7.6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。
李春像在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重(減少自重15%)，而且能增加橋下河水的泄流量。三，使橋身更加美觀。
1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基礎。他在報告中寫道：
“為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70-80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基礎。因再下30-40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”
為了保護趙州橋，上世紀末在趙州橋東100米處新建的橋梁，其結構還是沿襲趙州橋，只是主拱上的小拱數量增加到一邊5個，橋上有車輪印，膝蓋印。
上海小學四年級有一篇課文叫《趙州橋》，講的就是趙州橋的三絕。中國橋梁學家茅以升的《中國石拱橋》中也提到。
設計
趙州橋 (1)采用圓弧拱形式，改變了我國大石橋多為半圓形拱的傳統。我國古代石橋拱形大多為半圓形，這種形式比較優美、完整，但也存在兩方面的缺陷：一是交通不便，半圓形橋拱用于跨度比較小的橋梁比較合適，而大跨度的橋梁選用半圓形拱，就會使拱頂很高，造成橋高坡陡、車馬行人過橋非常不便。二是施工不利，半圓形拱石砌石用的腳手架就會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們一起創造性地采用了圓弧拱形式，使石拱高度大大降低。趙州橋的主孔凈跨度為37.02米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比為1:5左右，這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平穩，車輛行人非常方便，而且還具有用料省、施工方便等優點。當然圓弧形拱對兩端橋基的推力相應增大，需要對橋基的施工提出更高的要求。
(2)采用敞肩。這是李春對拱肩進行的重大改進，把以往橋梁建筑中采用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端各設兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨為3.8米，另一拱的凈跨為2.8米。這種大拱加小拱的敞肩拱具有優異的技術性能，首先可以增加泄洪能力，減輕洪水季節由于水量增加而產生的洪水對橋的沖擊力。古代洨河每逢汛期，水勢較大，對橋的泄洪能力是個考驗，四個小拱就可以分擔部分洪流，據計算四個小拱可增加過水面積16%左右，大大降低洪水對大橋的影響，提高大橋的安全性。其次敞肩拱比實肩拱可節省大量土石材料，減輕橋身的自重，據計算四個小拱可以節省石料26立方米，減輕自身重量70噸，從而減少橋身對橋臺和橋基的垂直壓力和水平推力，增加橋梁的穩固。第三增加了造型的優美，四個小拱均衡對稱，大拱與小拱構成一幅完整的圖畫，顯得更加輕巧秀麗，體現建筑和藝術的完整統一。第四符合結構力學理論，敞肩拱式結構在承載時使橋梁處于有利的狀況，可減少主拱圈的變形，提高了橋梁的承載力和穩定性。
(3)單孔。我國古代的傳統建筑方法，一般比較長的橋梁往往采用多孔形式，這樣每孔的跨度小、坡度平緩，便于修建。但是多孔橋也有缺點，如橋墩多，既不利于舟船航行，也妨礙洪水宣泄;橋墩長期受水流沖擊、侵蝕，天長日久容易塌毀。因此，李春在設計大橋的時候，采取了單孔長跨的形式，河心不立橋墩，使石拱跨徑長達37米之多。這是我國橋梁史上的空前創舉。
建造
石碑(1)橋址選擇比較合理，使橋基穩固牢靠。李春根據自己多年豐富的實踐經驗，經過嚴格周密勘查、比較，選擇了佼河兩岸較為平直的地方建橋，這里的地層是由河水沖積而成，地層表面是久經水流沖涮的粗砂層，以下是細石、粗石、細砂和粘土層。根據現代測算，這里的地層每平方厘米能夠承受4.5到6.6公斤的壓力，而趙州橋對地面的壓力為每平方厘米5——6公斤，能夠滿足大橋的要求。選定橋址后在上面建造地基和橋臺，自建橋到現在，橋基僅下沉了5厘米，說明這里的地層非常適合于建橋。
趙州橋
(2)趙州橋的砌置方法新穎、施工修理方便。 李春就地取材，選用附近州縣生產的質地堅硬的青灰色砂石作為建橋石料，在石拱砌置方法上，均采用了縱向(順橋方向)砌置方法，就是整個大橋是由28道各自獨立的拱券沿寬度方向并列組合而成，拱厚皆為1.03米，每券各自獨立、單獨操作，相當靈活，每券砌完全合攏后就成一道獨立拼券，砌完一道供券，移動承擔重量的“鷹架”，再砌另一道相鄰拱。這種砌法有很多優點，它既可以節省制作“鷹架”所用的木材，便于移動;同時又利于橋的維修，一道拱券的石塊損壞了，只要嵌入新石，進行局部修整就行了，而不必對整個橋進行調整。
(3)在保持大橋穩定性方面采取了許多嚴密措施。為了加強各道拱券間的橫向聯系，使28道拱組成一個有機整體，連接緊密牢固，李春采取了一系列技術措施。
(l)每一拱券采用了下寬上窄、略有“收分”的方法，使每個拱券向里傾斜，相互擠靠，增強其橫向聯系，以防止拱石向外傾倒;在橋的寬度上也采用了少量“收分”的辦法，就是從橋的兩端到橋頂逐漸收縮寬度，從最寬9.6米收縮到9米，以加強大橋的穩定性。
(2)在主券上均勻沿橋寬方向設置了5個鐵拉桿，穿過28道拱券，每個拉桿的兩端有半圓形桿頭露在石外，以夾住28道拱券，增強其橫向聯系。在4個小拱上也各有一根鐵拉桿起同樣作用。
(3)在靠外側的幾道拱石上和兩端小拱上蓋有護拱石一層，以保護拱石;在護拱石的兩側設有勾石6塊，勾住主拱石使其連接牢固。
(4)為了使相鄰拱石緊緊貼合在一起，在兩側外券相鄰拱石之間都穿有起連接作用的“腰鐵”，各道券之間的相鄰石塊也都在拱背穿有“腰鐵”，把拱石連鎖起來。而且每塊拱石的側面都鑿有細密斜紋，以增大摩擦力，加強各券橫向聯系。這些措施的采取使整個大橋連成一個緊密整體，增強了整個大橋的穩定性和可靠性。 (5)趙州橋的橋具特色。橋臺是整座大橋的基礎，必須能承受大橋主拱圈(橋身主體)軸而向力分解而成的巨大水平推力和垂直壓力。趙州橋的橋臺具有下述特點：(l)低拱腳：拱腳在河床下僅半米左右;(2)淺橋基：橋基底面在拱腳下1.7米左右;(3)短橋臺：由上至下，用逐漸略有加厚的石條砌成5米長、6.7米寬、9.6米高的橋臺。這是一個既經濟又簡單實用的橋臺。為了保障橋臺的可靠性，李春采取了許多相應的固基措施。為了減少橋臺的垂直位移(即由大橋主體的垂直壓力造成的下沉)，李春采取了在橋臺邊打入許多木樁的措施，以此來加強橋臺的基礎;這種方法在今天的廠房、橋梁的建造上也經常采用。為了減少橋臺的水平移動(即由大橋主體的水平推力造成的橋臺后移)，李春采用了延伸橋臺后座的辦法，以抵消水平推力的作用。為了保護橋臺和橋基，李春還在沿河一側設置了一道金剛墻，一方面可以防止水流的沖蝕作用，另一方面金剛墻和橋基、橋臺連成一體，增加了橋臺的穩定性。由以上措施保證了大橋具有堅固的橋臺，提高了大橋的堅實程度。
三絕
(1)“券”小于半圓。趙州橋我國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建筑叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.4米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車馬行人過橋，就好比越過一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀，很像天上的長虹。
(2)“撞”空而不實。券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實，但趙州橋的撞沒有砌實，而是在券的兩肩各砌一兩個弧形的小券。這樣橋體增加了四個小券，大約節省了一百八十立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。而且，當洨河漲水時，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全。
(3)洞砌并列式。它用二十八道小券并列成9.6米寬的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石塊間沒有相互聯系，不如縱列式堅固。為了彌補這個缺點，建造趙州橋時，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用并列式修造的窄券，即使壞了一個，也不會牽動全局，修補起來容易，而且在修橋時也不影響橋上交通。
趙州橋，又名安濟橋,坐落在石家莊東南45公里趙縣城南的洨河之上,因橋體全部用石料建成,當地俗稱大石橋。建于隋代開皇至大業年間(595年～620xx年),由匠師李春建造。趙州橋結構新奇,造型美觀,古人說它"制造奇特,人不知其所以為"。橋全長64.4米,寬9.6米,跨度37.02米,是一座由28道相對獨立的拱券組成的單孔弧形大橋。趙州橋最大的科學貢獻就是它"敞肩拱"的創舉。在大拱兩肩,砌了四個并列小孔,既增大流水通道,減輕橋身重量,節省石料,又增強了橋身穩定性。這就有力地保證了趙州橋在1420xx年的歷史中,經受住了多次洪水沖擊,8次大地震搖撼,以及車輛重壓,仍挺立在洨河之上。
關于趙州橋的建造,有很多美麗的傳說。昔日洨河水泛濫,百姓只靠木船擺渡。木匠祖師魯班一夜之間把羊群化成石頭建起大橋。張果老和柴王爺一同來試橋。張果老倒騎毛驢,驢背褡褳里裝著日、月;柴王爺推小車,運載著五岳名山。行于橋中心,將橋壓得搖搖欲墜。魯班見勢不妙,縱身跳入水中,用手將橋托住,石橋安然無恙。至今橋上面還留下了清晰的驢蹄印、車道溝和膝蓋印;橋底保留著魯班的手印。正如民歌《小放牛》所唱的:"趙州石橋魯班爺修,玉石欄桿圣人留;張果老騎驢橋上走,柴王爺推車軋了一道溝"。
趙州橋只用單孔石拱跨越洨河，由于沒有橋墩，既增加了排水功能，又方便舟船往來，石拱的跨度為37.4米，連南北橋堍(橋兩頭靠近平地處)，總共長50.82米。采取這樣巨型跨度，在當時是一個空前的創舉。石拱跨度很大，但拱矢(石拱兩腳連線至拱頂的高度)只有7.23米。拱矢和跨度的比例大約是1比5。可見橋高比拱弧的半徑要小得多，整個橋身只是圓弧的一段。這樣的拱，叫做“坦拱”。坦拱降低了橋的坡度，方便往來的車馬行人。而更為高超絕倫的是，在大石拱的兩肩上各砌兩個小石拱，從而改變了過去大拱圈上用沙石料填充的傳統建筑型式，創造出世界上第一個“敞肩拱”，的新式橋型。這是一個了不起的科學發明，其優越性在于：第一、減輕橋體的重量，節省填腹的材料。經計算，四個小石拱留下的空洞，可以減少填料180立方米，合700多噸。這不但省工省料，還減輕橋身凈重的15.3%，從而降低了石橋對兩岸地基的壓力，相應增加了橋梁的安全系數11.4%，延長了橋梁使用的期限。另外，充分利用小拱對大拱所產生的“被動壓力”，從而大大增強了橋梁的穩定性。第二、四個小拱留下的四個空洞，增加排水面積16.5%，在洪汛季節。橋下過水面積增大、減輕了洪水對橋身的沖擊。第三、大拱之上加兩對小拱，均衡、對稱，給人一種輕盈的美感。這個精巧的造型，使得趙州橋更加壯麗多姿。
再其次，趙州橋的施工方案極為科學巧妙。砌筑拱洞有兩種砌筑法，一是橫向聯式砌筑法，另一是縱向并列式砌筑法。橫向聯式砌筑的拱洞是一個整體，比較結實，但這種砌筑法要搭大木架，而且必須整個拱洞竣工才能拆除本架，施工期較長。縱向并列砌筑法是把整個大橋沿寬度方向用28道獨立拱券并列組合起來。每道拱券單獨砌筑，合攏后自成一體。這樣砌完一道拱后，移動承受拱券重量的木架，再砌相鄰的一道拱，一道一道地砌筑。這種砌筑法優點是，既節省搭木架的材料，又便于移動木架分別施工，并且以后容易維修。因為每道拱券都能獨立承受重壓，28個拱券拼成一個大拱券，如果某一道拱券損壞了，可以部分施工維修，不影響整個橋身安全。但是，縱向并列砌筑法，并列的拱券之間缺乏聯系，整體結構并不結實。李春建造趙州橋的時候，所以大膽采用縱向并列砌筑法是由于他充分考慮到洨河水文情況和施工進度的矛盾。在當時的生產水平條件下，建造這座大石橋不可能短期竣工。而洨河冬枯夏漲，如果采取橫向聯式砌筑法，工程進行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被沖毀，可是采取縱向并列砌筑法即使遇上洪水，也不會太受影響，李春為了克服縱向并聯砌筑法整體結為不結實的缺點，先用9條兩端帶帽頭的鐵梁橫貫拱背，串連住28道拱券，加強橫向聯系，再對兩塊毗鄰的拱石，用雙銀錠形的腰鐵卡住，然后在橋的兩側各有長1.8米，外頭向下延伸五厘米的鉤石六塊，勾住主拱券，拱券外還有護拱石，這樣，整個橋身結合在一起。另外，利用拱腳比拱頂寬0.6米的少量“收分”來防止拱券傾斜。經過1350多年的考驗，證明這種施工方案是極其科學，極有成效的。
石欄桿
趙州橋的故事非常感人可是橋身上為什么會鑿上這些痕跡呢?據現代橋梁專家羅英先生按照工程原理推測，這些痕跡是行車指標和工程指標。由于趙州橋是采取縱向并列砌筑法修建的，兩邊如行重車，橋就容易損傷。橋面廠的驢蹄印都在東側1/3的位置。這就是說，重載過橋如果太靠邊，石拱券容易變型外傾發生危險，應當走中間。橋腹上的手掌印應當是一種工程指標，表示萬一橋發生裂痕，可在手掌印處暫時支撐，以免立刻坍圮，可以從容維修。
總之，趙州橋處處都體現著中國古代工匠們的聰明才智。象趙州橋這樣古老的大型敞肩石拱橋。在世界上相當長的時間里是獨一無二的。在歐洲，公元14世紀時，法國泰克河上才出現類似的敝肩形的賽雷橋，比趙州橋晚了700多年，而且早在1820xx年這座橋就毀壞了。隋代著名石匠李春的重人貢獻在世界橋梁建筑史上永放光輝。 附：河北省衡水市安濟橋
安濟橋，橫跨滏陽河兩岸，石砌七孔拱橋，橋長116米，面寬7‘5米，橋兩側各有60個石柱，上雕石獅，石獅形象生動，姿態各異，每尊石獅下還雕有1——2只小獅，獅下有蓮花座，通獅柱高1’62米、寬0‘32米，橋欄板浮雕卷云紋，欄板高0’84米、寬1‘55米、2’11米不等。橋墩分水口月臺用石塊堆砌，橋孔雕有水龍頭，整個建筑，渾然一體，即雄偉壯觀，又精巧玲瓏。 安濟橋建于清乾隆三十年(1765年)五月，乾隆皇帝賜名“安濟”，故名安濟橋。1937年發大水，被日寇炸毀中孔，1956年用木材銜接修復。1982年4月，由地區公路工程隊動工，用鋼筋水泥修繕石橋中孔，水泥鋪面。1989年5月定為市級文物保護單位。 20xx年4月12日，經河北省景區質量等級評定委員會初評和推薦，由全國旅游景區質量等級評定委員會評定，石家莊市趙縣趙州橋景區被批準為國家4A級旅游景區。
橋聯
對聯： 望之如月出云 ， 長虹飲溪。 上聯：水從碧玉環中過;下聯：人在蒼龍背上行。 駕石飛梁盡意虹 蒼龍驚蟄背磨空
傳說
橋上的驢蹄印和膝蓋印趙州橋上的仙跡，主要指傳說中張果老倒騎毛驢在橋上走留下的驢蹄子印;柴王爺推車過橋軋下的車道溝印和膝蓋跪下的膝蓋印;魯班為救石橋躍身跳入河中，用手力頂石橋的手掌印，這些仙跡常常成為游人津津樂道的最有趣內容之一，來到趙州橋也都要首先尋覓看個究竟。這是關于趙州橋的一段最有名的傳說。
相傳從前在河北省趙縣城南五里的地方，有一條大河，名叫洨河。洨河發源于河北西部的井陘山。在古代，它的水勢很大，每逢夏秋兩季，大雨來臨，雨水和山泉一并順流而下，沿途又匯合幾條河水，形成了洶涌的洪流。因此，洨河兩岸的居民和來往的行人，都感到非常不便。
趙縣人民的這個困難，被著名的工匠祖師魯班知道了。他特地遠道趕來，施展出卓越的技術，在一夜之間就造好這座趙州大石橋。
趙州橋造好的消息，很快地傳遍了四方。遠近居民都懷著驚喜的心情，爭先恐后地前來參觀。這個奇跡甚至驚動了“八仙”之一的張果老。在驢背的褡褳里一邊裝上了“太陽”，一邊又裝上了“月亮”，要在橋上走過。這還不算，張果老存心要和魯班開個玩笑，他又約了柴榮，推著載有“五岳名山”的獨輪車，一道來到橋頭，開口便問這橋能不能讓他們兩人同時行走。這時，魯班剛把大橋修好，正在十分得意，便很不以為然地說：“這么堅固的石橋，還經不起你們兩人走么?”不料他們上橋以后，把橋壓得搖搖欲墜。魯班一看情況不妙，趕忙跳下橋去，用手使勁托住橋身東側，才使這兩位仙人帶著日月和五岳名山順利通過。從此，橋上留下了幾處人們津津樂道的“仙跡”;張果老的驢蹄印和斗笠顛落壓成的圓坑;柴榮因推車力過猛，一膝著地壓成的膝蓋印和車道溝;還有魯班托橋的手印。后來，除了因為東側一度塌毀，手印已經不見，其余的“仙跡”都留存下來。《小放牛》里所歌唱的就是這一段生動的傳說。 衡水的安濟橋 衡水的安濟橋修建于乾隆三十年(1765年)，歷時一年零七個月完工，乾隆爺賜名“安濟”，取保水安濟蒼生之義。屈指算來，這座橫跨在滏陽河上的老石橋，距今已近二百四十年的歷史了。據乾隆年縣志記載：衡橋夜月為衡水八景之一，似乎可以與燕京八景之中的盧溝曉月相比美，同樣是石橋、月夜、獅子，所不同大概是那一灣水了。
三年級課文—《趙州橋》
河北省趙縣的洨河上，有一座世界聞名的石拱橋，叫安濟橋，又叫趙州橋。它是隋朝的石匠李春設計和參加建造的，到現在已經有一千三百多年了。 趙州橋非常雄偉。橋長五十多米，有九米多寬，中間行車馬，兩旁走人。這么長的橋，全部用石頭砌成，下面沒有橋礅，只有一個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個拱形的小橋洞。平時，河水從大橋洞流過，發大水的時候，河水還可以從四個小橋洞流過。這種設計，在建橋史上是一個創舉，既減輕了流水對橋身的沖擊力，使橋不容易被大水沖毀，又減輕了橋身的重量，節省了石料。 這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。 趙州橋表現了勞動人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史遺產。
關于橋的導游詞 篇5
各位游客：
大家好！我是今天的小導游楊雯心，今天由我帶大家參觀世界聞名的石拱橋——趙州橋。
趙州橋又名安濟橋，位于河北省趙縣城郊洨河上。趙州橋建于隋朝大業年間，距今已有一千四百多年的歷史，由著名石匠李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大，建造最早的.單孔敞肩型石拱橋，更是世界造橋史上的一個創舉。
趙州橋不僅外形雄偉、美觀，也有魯班、張國老的神奇傳說。趙州橋的建造更包含著我國勞動人民的智慧和才干，趙州橋是我國寶貴的歷史文化遺產，是我們中國人的驕傲。
很高興能為您服務，祝您旅途愉快。
關于橋的導游詞 篇6
光緒三十二年春天一個春寒料峭的下午，一個英國人從河西走廊出來后，沿黃河河谷進入蘭州，大約在公歷3月10日到達蘭州。這個叫布魯斯的英國人先是站在黃河北岸，很抒情地對當時蘭州的北城墻進行了“風景如畫，給人印象很深”的贊美后，接下來便對如何過黃河進入“風景如畫”的城里感到頭疼了，他這樣寫道：
根據季節的變化，你可以做出不同的選擇：經過西北部的船橋或乘渡船來到蘭州。城市對面的河寬將近有300碼，我們途經時，河水尚未解凍。冬天人們就在(河水)冰面上直接經過，聽說每年解凍的時候都會淹死很多人。在河面早就不再安全的時候，這些人還堅持走這條冰面上的路，疏忽了潛在的危險。對此，蘭州詩人王光晟倒是很抒情地用詩歌的形式記錄了黃河冰橋的情形：一夜河凝駭神異，碎玉零瓊誰委積?錯落元冰大壑填，經過漫步如平地……當年的黃河浮橋用25只大船搭成，每船相距一丈五尺(約4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排開，用大木連接起來，再鋪上木板，圍上圍欄，兩岸各立2根將軍柱(大鐵柱)、6根大木柱，又用兩條各長120丈的鐵索將船固定在河面上。但這種浮橋屬于季節性的橋，因為黃河凌汛，每年十一月份黃河結冰前必須拆除。英國人布魯斯緊接著又這樣描寫了每年春天浮橋落成時的宏大場而：
每年組建船橋的開幕儀式都熱鬧非凡，主要的官員和社會各界都來參加這次盛會。在某種程度上，它可以與古老的威尼斯一年一度的風俗相媲美，那是國王杜格娶亞得里亞的儀式。
冬季，黃河結冰，行人和車馬要過黃河，就只有靠冰“橋”。翌年，河冰消融，又重新搭浮橋，不但十分麻煩，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗資巨大。明洪武五年(公元1372年)大將軍宋國公馮勝與元將廓擴鐵木爾(王保保)作戰時，在七里河(今七里河黃河大橋西500米處)搭造了浮橋，這是蘭州地區最早的黃河浮橋。但這座浮橋當時只是為了方便軍隊渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375)，衛國公鄧愈率軍平定河西，在城西十里建浮橋，以運送糧餉，命名為“鎮遠浮橋”。20_年后的洪武十八年(1384)，蘭州衛指揮僉事揚廉，將浮橋移至“河水少緩，近且易守”的白塔山下，因為靠近城區，除了軍事用途外，這座黃河浮橋也成了黃河歷史上第一座可供民眾過河的浮橋。
1920_年，總辦甘肅洋務的彭英甲奏清朝廷，批準修建黃河鐵橋，并在1920_年10月以16.5萬兩白銀包工包料的總價承包價德國泰來洋行，合同規定，鐵橋自完工之日起保固八十年。黃河鐵橋竣工之后，實際耗銀30.66萬兩。
修建鐵橋所用的鋼材、水泥等材料都是從德國購置，海運到天津，由京奉鐵路運到北京豐臺火車站，再由京漢鐵路運到河南新鄉。從新鄉取道西安，分36批，用馬車運到蘭州。
一個清晨，數十輛大馬車浩浩蕩蕩從新鄉火車站簡陋的貨場里潮水般涌了出來，車輪聲，馬蹄聲，鈴鐺聲，還有梆子，秦腔，花兒，馬的嘶鳴，匯成了一曲眾聲混雜的交響樂，響徹漫漫古道，從新鄉到西安，從西安到蘭州，從光緒三十三年八月到第二年五月……
橋建成后，兩邊建了兩座分別刻有“三邊利濟”和“九曲安瀾”的大石坊，分別有楹聯：
曾經滄海千層浪;又上黃河第一橋。
天險化康衢直入海市樓中現不住法;
河蠕開畫本安得云梯天外作如是觀。
1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”。
中山橋不但經受了三次黃河特大流量的考驗，而且在1949年8月26日的解放蘭州戰役中，炮彈擊中了過橋的兩輛國民黨軍車，車上彈藥爆炸，大火燒毀了橋南端18節木橋面和部分縱梁。軍管會組織了300多人星夜搶修。
1954年，蘭州市人民政府對鐵橋進行了整修，將原有的梯形拱架換成了五座弧形鋼架拱梁，將原來的木板橋面全部換成現在的鐵板橋面。現在蘭州市的橋梁已達十余座，使自西固達川入境從榆中與白銀交界的烏金峽出境，在蘭州境內全長152公里的黃河成為橋梁最密集的河段。
鐵橋古渡老斜陽，塔影河聲尋舊夢……
今天，中山橋的觀賞價值、歷史和文物價值，已遠遠大于它的交通價值，成為百里黃河風情線上最引人注目的金城一景。
關于橋的導游詞 篇7
親愛的各位游客：
大家好，我是快樂旅行社的導游劉雅詩。在大家面前的就是世界文明的趙州橋了，大家應該對趙州橋了解的不少吧？它長50多米，寬9米多。一個教室長約7米，那趙州橋差不多有8個多教室那么長。
它歷史特別悠久，它是隋朝的石匠李春設計的，到現在已經有1400多年了。那時還沒有建造橋梁的大型工具，所以趙州橋全部用石頭砌成。我們現在的橋都是有好幾個橋墩，但是趙州橋卻是有一個大橋拱，大橋拱上面的兩側各有兩個小的拱形橋洞。這些小橋洞有什么作用呢？讓我來告訴你們吧。發大水的時候，河水可以從4個小橋洞流過，你們說這個設計棒不棒？
趙州橋不僅堅固而且美觀，橋面兩側雕刻著精美的圖案，所有的圖案都是關于龍的，真是鬼斧神工，惟妙惟肖。
因為這樣的設計，石匠李春建造的這個趙州橋，在建橋史上是一個很大的創舉呢！好了，我們世界文明的趙州橋就介紹到這里。
關于橋的導游詞 篇8
大家好，我是樂游之旅旅行社的王錫澤，在我身后的是世界聞名的趙州橋又叫安濟橋，是隋朝的李春設計并建造，是世界上年代最久遠寬度最大，保存最完整的石拱橋。
而且趙州橋經歷過8次地震，10次水災還沒有被沖垮，這是因為左右兩邊各有兩個小口平時河水可以從大橋洞流過，發大水的時候可以從4個小橋洞流過，這種設計在建橋史上是一個創舉，既減輕了河水對橋身的沖擊力，使橋不容易被大水沖垮，又減輕了橋身的重量，節省了石料。
趙州橋不但很堅固而且美觀，橋面兩側有石欄，石欄上刻的造型各異的龍有的刻著兩條飛龍，前爪互相抵著，各自回首相望，有的刻著兩條互相纏繞的龍嘴里吐出美麗的水，哇！還有的刻著雙龍戲珠，所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。
今天的講解就結束了，估計大家已經對趙州橋有所了解了吧！歡下次再來趙州橋。
關于橋的導游詞 篇9
天生三橋由天龍橋、青龍橋、黑龍橋組成，氣勢磅礴、恢宏，是亞洲最大的天生橋群。天龍橋頂天立地，橋高200米，跨度300米，因位居三橋第一，猶如飛龍在天，故而得名“天龍”。天龍橋下另有天生坑，坑內又生洞，且洞洞相連恍如克里特島上的米諾斯迷宮，令人倍感神奇;青龍橋位居第二，是三橋之中垂直落差最大的一座。橋高350米，跨度400米。橋身青翠，藤蔓纏繞。待到日落西山，余暉盡灑，青龍橋下涼風習習，橋身也因日光的關系而變成了暗綠色，遠觀正似一條青龍欲飛沖天;黑龍橋位居最后，橋色深暗，正如一條黑龍橫臥于此。同時，黑龍橋還暗含各式清泉，“三迭泉”、“一線泉”、“珍珠泉”等不僅名字雅致好聽，而且風光也是惹人心醉。泉水繞三橋，大大增強了三橋的靈動美感，令人心曠神怡。縱觀三座天生橋，均以“龍”命名，這不僅形象地說明了三橋壯闊的體態與宏偉的氣勢，也表現出人類對于自然的崇拜與敬畏。
景區內除了天生三橋以外，還有舍身崖、望峰石、綠茵塘、仙女洞等眾多景點點綴其間，引人入勝，令人流連忘返。行走于石階上不禁迷醉于這自然美景之中，群山相疊，石亭兀立，藤繞古樹，曲徑通幽，玲瓏幽靜，風味不同，感覺宛如踏入了時空隧道，步入了另一人間。
武隆天生三橋風景區天龍橋即天坑一橋，橋高200米，跨度300米，因其位居第一，頂天立地之勢而得名。一橋橋中有洞，洞中生洞，洞如迷宮，即壯觀又神奇。
青龍橋即天坑二橋，是垂直高差最大一座天生橋。橋高350米，寬150米，跨度400米，夕陽西下，霞光萬道，忽明忽暗，似一條真龍直上青天，故名青龍橋。
黑龍橋即天坑三橋，橋孔深黑暗，橋洞頂部巖石如一條黑龍藏身于此，令人膽戰心驚。黑龍橋景色以其流態各異的“三迭泉”、“一線泉”、“珍珠泉”、“霧泉”四眼寶泉而獨具特色。
關于橋的導游詞 篇10
天生三橋地處仙女山南部，位居仙女山與武隆縣之間，天生三橋、芙蓉洞和后坪沖蝕型天坑三個喀斯特景點已成功申報為世界自然遺產。天生三橋景區內天生石橋氣勢磅礴，林森木秀、飛泉流瀑，包容了山、水、霧、泉、峽、峰、溪、瀑，是一處高品位的生態旅游區。
天生三橋由天龍橋、青龍橋、黑龍橋組成，氣勢磅礴、恢宏其規模龐大、氣勢磅礴稱奇于世，是亞洲最大的天生橋群。橋平均高度為200米以上，橋面寬約100米，三座橋呈縱向排列，平行橫跨在羊水河峽谷上，將兩岸山體連在一起，在距離幾百米之內就有如此宏大的三座天生石拱橋實屬國內罕見、世界稀有，真不愧為自然界留給人類的寶貴財富。沿著幽靜的小道來到大橋下，便會對雄偉、壯觀有了更深的理解，驚嘆造物主竟是如此的神奇。天生橋橋體溶洞四伏，水簾高懸。橋下溪流潺潺，噴泉叮咚。
該地林森木秀，峰青嶺翠，懸崖萬丈，壁立千仞，綠草茵茵，修竹搖曳，飛泉流水，一派雄奇，蒼勁、神秘、靜悠幽的原始自然風貌，以山、水、瀑、峽、洞、橋構成一幅完美的自然山水畫卷。其中天生橋、飛崖走壁、擎天一柱、翁驅送歸等景點更為引人入勝，使人流連妄返。張藝謀曾在這里拍攝了《滿城盡帶黃金甲》，是整部電影唯一的外景拍攝地點。
武隆天生三橋風景區景區林森木秀、峰青嶺翠、懸崖萬丈、壁立千仞、綠草成茵，修竹搖曳、飛泉流水，一派雄奇、蒼勁、神秘、靜幽的原始自然風貌，以山、水、瀑、峽、橋共同構成一幅完美的自然山水畫卷，其中天生三橋，飛崖走壁、擎天一柱、綠茵生輝、翁嫗送歸，仙女洞等景點引人入勝，使人流連忘返。
新增的洞內自然巖壁攀巖項目，極具挑戰性。
關于橋的導游詞 篇11
泉州洛陽橋位于福建泉州東北洛陽江上，宋皇佑五年(1053年)興建，嘉祐四年(1059年)建成;是古代漢族橋梁建筑的杰作。泉州洛陽橋是舉世聞名的梁式海港巨型石橋，為國家重點文物保護單位。橋長834米，寬7米，有橋墩46座，全部用巨大石塊砌成。結構堅固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術和藝術水平，體現了古代漢族勞動人民的高度智慧。
洛陽橋，又稱萬安橋，在市區東北郊洛陽江入海處，該橋是舉世聞名的梁式海港巨型石橋,為國家重點文物保護單位，為國家重點文物保護單位。
因建橋處海潮洶涌，江寬流急，建橋工程非常艱巨。為此，采用了一種新型建橋方法，即在江底隨橋的中線鋪滿大石頭，筑起一條二十多米寬，里長的水下長堤。然后在石堤上用條石橫直壘砌橋墩，成為現代橋梁工程中“筏形基礎”的先驅。這種技術，直到十九世紀，歐洲人才開始采用。
為了使橋墩更為牢固，巧妙地利用繁殖“礪房”的方法，來聯結膠固石塊。這種用生物加固橋梁方法，古今中外，絕無僅有。當時，大橋建成后，橋上還裝飾有許多精美的石獅子、石塔、石亭，橋兩端立有石刻人像守護。
洛陽橋的修建成功，轟動了泉州遠近，引起當地造橋熱潮，先后造了十大石橋，其中建在晉江上的安平橋，規模更是宏偉。
洛陽橋是當時泉州郡守宋代大書法家蔡襄倡導興建的，他撰寫的《萬安橋記》碑刻，是書法珍品，為歷代書法家珍視，現保存在橋頭蔡忠惠公祠內。
“萬歷三十五年秋地震，橋圮，大石橋折入于海，橋北故址塌南四尺奇。余乃采石從海底結趾二十三，葺舊三十五，整補扶欄五百，增兩翼鎮風塔各一，折梁重易，關摟亭榭一新。”
中國第一座海灣大石橋洛陽橋(原名萬安橋)，素有“海內第一橋”之譽，是古代著名跨海梁式石構橋，在中國橋梁史上與趙州橋齊名，有“南洛陽，北趙州”之稱，著名橋梁專家茅以升稱之為“中國古代橋梁的狀元”。世界著名科技史專家李約瑟也對它做了很高的評價。千百年來，一提起洛陽橋備受贊頌的是北宋一代名臣蔡襄，其實建造洛陽橋的實際主持人卻是盧錫。
關于橋的導游詞 篇12
各位團友：
大家好！
我叫小龐，是本次帶領大家簡單介紹一下武隆喀斯特地貌，20__年6月27日，由重慶武隆、云南石林、貴州荔波共同被評為“中國南方喀斯特”。在第31屆遺產大會上，武隆被評為世界第六、重慶第一的世界自然遺產，天生三橋是里邊的核心區，這里風景優美，集山、水、瀑、峽、橋和天坑，共同組成一幅完美的自然山水畫。大家知道“天生三橋”是怎么得名的嗎？那就是因為這里有三座自然形成的石橋，每一座橋都氣勢雄偉，因此人們就叫它“天生三橋”。張藝謀導演首次來到天生三橋，他剛走到天龍橋下，就被這里的美景深深的震撼了，他感嘆的說：“真沒想到，中國還有這么獨特的地方”。現在我們來到了天龍橋下,天龍橋似三座橋中最形象的,橋高235米,厚150米,寬,147米,平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經有一位橋梁專家參觀后說：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這么雄壯美觀的橋來！”可以說我們的天生三橋的魅力絕不亞于人造的。不知各位朋友,看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛,就是在我們的天生三橋，由于在這里拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。
第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨后飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者；平均拱孔高度103m；橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m；橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞；洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分布，展示著天坑、天生橋的形成、演化過程。
之后，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關于黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景致各不同；探得神仙意地，美在不言中。”黑龍橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者；橋厚107m；拱孔跨度16-49m；橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒于洞頂而得名。黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態十分普遍，反映了古伏流的水流特征。洞壁北側發育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據當地老年人講，解放前，有山民曾經藏在那里面躲避過土匪。
好了，現在，我把時間交給你們，大家可以自由參觀和游覽，看過美景之后，等會我們去餐廳品嘗仙女山烤全羊、芙蓉江野生魚、羊角豆干等美食。一個小時后我在這里等大家，希望大家滿載而歸。
關于橋的導游詞 篇13
各位游客：
大家好，我是來自開心旅游集團的導游，我的名字叫阿馨，而在我身后的則是趙州橋，那讓我們一起到橋上參觀參觀吧。
趙州橋坐落在河北省趙縣的洨河上，它是一座聞名世界的石拱橋，也叫安濟橋，它是隋朝的石匠李春設計作品，到現在已經有1400多年的歷史。
這座橋非常的雄偉，橋長五十多米，寬九米多。這座橋全部由石頭砌成，沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞，大橋洞的左右兩邊還有兩個小橋洞。這種設計既減輕了流水對橋身的沖擊力，使大橋不容易被大水沖毀，又減輕了橋本身的重量，而且節省了石料。它不但堅固，而且非常地美觀。橋面兩側有欄板，欄板上雕刻著精美的圖案，龍的`姿態形態各異，各不相同。這些龍似乎都在游動，真像活龍一樣。
趙州橋不僅體現了勞動人民的智慧和才干，也是我國寶貴的歷史文化遺產。
關于橋的導游詞 篇14
大家好，我是來自開心旅游集團的導游，我的名字叫陳可馨，而在我身后的則是趙州橋，那讓我們一起到橋上參觀參觀吧。
趙州橋坐落在河北省趙縣的洨河上，它是一座聞名世界的石拱橋，也叫安濟橋，它是隋朝的石匠李春設計作品，到現在已經有1400多年的歷史。
這座橋非常的雄偉，橋長五十多米，寬九米多。這座橋全部由石頭砌成，沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞，大橋洞的左右兩邊還有兩個小橋洞。這種設計既減輕了流水對橋身的沖擊力，使大橋不容易被大水沖毀，又減輕了橋本身的重量，而且節省了石料。它不但堅固，而且非常地美觀。橋面兩側有欄板，欄板上雕刻著精美的圖案，龍的姿態形態各異，各不相同。這些龍似乎都在游動，真像活龍一樣。
趙州橋不僅體現了勞動人民的智慧和才干，也是我國寶貴的歷史文化遺產。
關于橋的導游詞 篇15
瘦西湖在全國湖泊中獨樹一幟，五亭橋又是瘦西湖的標志，其最大的特點是陰柔陽剛的完美結合，南秀北雄的有機融和。五亭橋是仿北京北海的五龍亭和十七孔橋而建的。“上建五亭、下列四翼，橋洞正側凡十有五。”該橋建于蓮花堤上，是清乾隆二十二年(1757)巡鹽御史高恒及揚州鹽商為迎奉乾隆帝而建，是因為建于蓮花堤上，所以它又叫蓮花橋。
橋的造型秀麗，黃瓦朱柱，配以白色欄桿，亭內彩繪藻井，富麗堂皇。橋下列四翼，正側有十五個卷洞，彼此相通。每當皓月當空，各洞銜月，金色蕩漾，眾月爭輝，倒掛湖中，不可捉摸。正如清人黃惺庵贊道：“揚州好，高跨五亭橋，面面清波涵月鏡，頭頭空洞過云橈，夜聽玉人簫。”唐杜牧詩：“青
山隱隱水迢迢，秋盡江南草木凋，二十四橋明月夜，玉人何處教吹簫”之句。五亭橋中秋時正側有十五個卷洞因此有徐凝的《憶揚州》五亭橋，古稱“蓮花橋”。建造在瘦西湖上，好像湖的一根腰帶。因橋上建亭，故又名五亭橋。
如果把瘦西湖比做一個婀娜多姿的少女，那么五亭橋就是少女身上那條華美的腰帶。五亭橋不但是瘦西湖的標志，也是揚州城的象征。
五亭橋上建有極富南方特色的五座風亭，挺拔秀麗的風亭就像五朵冉冉出水的蓮花。亭上有寶頂，亭內繪有頂畫，亭外掛著風鈴。五亭橋的橋墩由 12 大塊青石砌成，形成厚重有力的“工”字型橋基。清秀的橋身和沉雄的橋基，兩者為什么能配置得如此和諧呢?答案就在橋洞。五亭橋的橋身由大小不一形狀不同的卷洞組成。空靈的拱頂卷洞配上敦實的橋基，橋基在直線配上橋洞的曲線，加上自然流暢的比例，就取得了和諧統一的視覺效果。難怪中國著名橋梁專家茅以升這樣評價：中國最古老的橋是趙州橋，最壯美的橋是蘆溝橋，最具藝術美的橋就是揚州的五亭橋。
《望江南百調》中提到：揚州好，高跨五亭橋，面面清波涵月影，頭頭空洞過云橈，夜聽玉人蕭。如果乘船從橋下穿過，我們可以數出五亭橋一共有著15個橋洞。這15個橋洞，洞洞相連，洞洞相通。《揚州畫舫錄》中有這樣一段記載：“每當清風月滿之時，每洞各銜一月。金色蕩漾，眾月爭輝，莫可名狀。”說是每到滿月之夜，五亭橋下十五個橋洞中每個洞都含著一個月亮。“天下三分明月夜，二分無賴是揚州。”如果你能在中秋之夜來到揚州——這個中國月亮城。說不定就能領略到這十五的月亮十六圓的絕妙奇境。站在五亭橋上向東看，遠處的湖光水色就是一副典型的江南山水圖景。而橋東面這座四面環水的建筑，叫做鳧莊。鳧莊建于，因為形狀類似浮于水面的野鴨而得名。它的整體建筑緊湊得體，有效地烘托映襯了五亭橋和白塔，成為瘦西湖上不可缺少的一處點綴。
五亭橋，聯系了東方獨具的剛柔之美，具有獨特的歷史意義，也是讓人們銘記的原因之一。
關于橋的導游詞 篇16
大家好!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的驕傲。它位于青島灣，全長440米，寬8米。20世紀30年代棧橋曾被譽為青島市內十景之首、青島二十四景之一，不少文人墨客都曾寫下贊美它的詩詞，國內外的重要賓客、知名人士來青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
現在我把棧橋給大家做一下介紹：
[棧橋概況]
棧橋有著一百多年的歷史，她既目睹了青島的屈辱歲月，也見證了青島的建設與發展。1891年清政府下詔書在青島(時稱膠澳)建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于部隊軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，其中一座就是現今的棧橋，長20__年，德軍以演習為名，從棧橋所在的青島灣登陸，武力占領了青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德帝國主義侵占青島后，于1901年5月將原橋北端改為石基，水泥鋪面，在南端鋼制橋架上鋪設木板，并建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1904年大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。
第一次世界大戰期間，日本從嶗山仰口登陸占領青島后，仍然在這座橋上舉行閱兵式，以此證明其對青島享有“充分主權”。
1922年，青島被中國北洋政府收回后，中國水兵在此閱兵。
1931年，南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米。橋南端增建了箭頭型的防浪堤，并在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。整個工程至1933年4月竣工。棧橋從此成為青島第一景。新中國成立后，人民政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕，保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。
20__年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅游局評為首批AAAA級風景區。
各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，前面這片水域被稱為青島灣。遠處看，棧橋像一條彩虹橫臥在大海之中，盡頭的“回瀾閣”仿佛飄浮在大海之上，有“長虹遠引”、“飛閣回瀾”之美稱。
要領略棧橋的魅力，最好是沿著這條通往海中的橋走進去。走進去，仿佛將自己置身于大海環繞之中，可充分感受海的氣息，體驗海的浩淼，增強對大海的立體感受。碧波拍打著橋面，白云漂浮在藍天，海鷗在海天間飛翔，游船在海浪中穿梭，這種美妙的感受，您能只能在此時此地才能充分體味。大家在行進中可以看到岸邊綠樹掩映、樓臺輝映的美景，那又是一幅充滿浪漫歐陸風情的城市畫卷，正如康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”，梁實秋的“觀壯闊波瀾，當大王之雄風”。
[回瀾閣]
各位團友，現在我們來到了回瀾閣，“回瀾閣”匾額上的3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈題寫的，這個匾額在日本第二次占領青島期間被掠往日本，放在日本東京陸軍博物館內展出，以顯示其侵華戰爭的“功績”。現在“回瀾閣”三字為著名書法家舒同所寫。
此閣為二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，閣心有螺旋形樓梯，樓上四周為玻璃窗，有“一窗一景，一景一畫”之說。我們可以憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建筑。
[棧橋周邊景點]
與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路，它是青島市一條老商業街，有著100多年的歷史。德國占領青島后，為了在后海修建深水碼頭，于1899年開辟了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭里街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，1922年，兩條路合并在一起，命名為山東路。1929年，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建筑，160多家商場，同時它還是國家確定的全國100個文明示范點之一。目前中山路也是老市區最繁華的地方之一。這樣看來，棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。
中山路上那座最高的建筑是“百盛商廈”。1998年9月開業。它是國務院批準的首批全國18家合資零售企業之一，由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建，總投資7.8億元人民幣，地下5層，地上49層，建筑面積12萬平方米，商場面積5萬平方米。在當時被稱為齊魯商業第一樓。
棧橋西邊這個沙灘是第六海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。
關于橋的導游詞 篇17
我的家鄉在江蘇揚州市，在這座風景秀麗的歷史名城里，有很多有名的古建筑。其中，最有名的是風光秀美的瘦西湖，瘦西湖上有一座非常獨特的橋，名字叫做五亭橋。五亭橋建在蓮花堤上，是清乾隆二十二年(1757)所建，因為建在蓮花堤上，形狀象一朵盛開的蓮花，所以它又叫蓮花橋。
五亭橋橫跨在瘦西湖湖面上，整個建筑造型別致，比例適當，把穩重大方和玲瓏剔透巧妙地結合在一起。橋上建有極富南方特色的五座風亭，挺拔秀麗的風亭就象五朵冉冉出水的蓮花。橋基由十二塊大青石砌成大小不同的橋墩組成，共十五個橋孔，總長五十五米，顯得非常雄偉壯觀。
橋的造型秀麗，五個亭子，一個在中間，四個各兩邊，亭與亭之間回廊相連。中間的亭子是兩層屋檐,兩邊的亭子是一層屋檐,上面有寶頂，四角上翹。寶頂是黃色的琉璃瓦，配上白色欄桿，亭子和回廊里繪有彩色的精美圖案，顯得富麗堂皇。每當夜幕降臨，皓月當空，每個橋洞都倒映著月亮，真是一幅奇妙的圖畫。
五亭橋清秀的橋身和雄偉的橋基，搭配得非常和諧，看上去十分美觀。難怪中國著名橋梁專家茅以升這樣評價：中國最古老的橋是趙州橋，最壯美的橋是蘆溝橋，最具藝術美的橋就是揚州的五亭橋。
五亭橋不但是瘦西湖的標志，也是揚州城的象征。大家有機會一定要來揚州，去瘦西湖蕩舟，看看這座古老又秀美的五亭橋。
關于橋的導游詞 篇18
各位游客：
大家好！我是旅行社的導游王碩霆，歡迎大家到河北省來旅游，這是我們本次旅游的第一站趙州橋。
我先來問你們一個問題，你們知道面前這座雄偉而又美麗的橋叫什么嗎？沒錯！這就是世界聞名的趙州橋哦！這趙州橋啊，是由隋朝著名的建筑師李春設計的，長五十多米，有七八個教室那么長，橋身有九米多寬，比一個教室都要寬！更厲害的是這座橋距今已經有一千四百多年歷史。讓這座橋保留至今的原因不僅是因為橋身堅固，更重要的是，橋中有四個橋墩，不但可以減少浪費的石塊和人力，還可以減少河水對橋的'阻力，這種建橋方法在建橋史上是一個偉大的創舉。
我們上橋上看看吧！你們發現了嗎？橋身上是不是有很多的龍？是不是姿勢與形態各不相同呀？沒錯，這就是古人的智慧。所以這座橋才被選入了歷史文化遺產。不但在我國，這座橋在國外也很有名呢！
現在我們自由活動，半個小時以后集合。
關于橋的導游詞 篇19
各位游客，大家好！
我叫小米，是今天的導游，大家可以叫我小雨。今天我帶領大家游覽的地方是世界聞名的趙州橋。
首先，讓我給你們講一講趙州橋的來歷吧！趙州橋是隋朝石匠李春設計并參加建造的。至今已經有一千四百多年了。
趙州橋非常雄偉。你們看，趙州橋的橋長五十多米，寬九米多，這么長的橋，全部是用石頭砌成的。下面沒有橋墩，只有一個大橋洞，大橋洞兩端各有兩個小橋洞，平時，河水從大橋洞流過，發洪水的時候，洪水還可以從四個小橋洞里面流過去。這種設計，在建橋史上是一個創舉。
趙州橋不但堅固，而且美觀。橋的兩端有石欄，石欄上刻著精美的圖案，有的刻著兩條相互纏繞的龍，嘴里吐出水花；還有的刻著雙龍戲珠，所有的龍好像都在游動，真像活了一樣。
游客們，你們是不是，被趙州橋的外形吸引住了，其實趙州橋的建造更包含著我國勞動人民的智慧和才干。趙州橋現在已經是我國寶貴的歷史文化遺產了，它成了我們中國人的驕傲。
關于橋的導游詞 篇20
各位游客：
大家好，我是快樂旅游旅社的阿雅，歡迎大家來到這座世界聞名大橋—趙州橋。它是由隋朝的石匠李春設計并參加建造的，到現在已經有1400多年的歷史了。下面就由我來介紹一下這座美麗的趙州橋吧！
趙州橋橋長50多米，有9米多寬，下面沒有橋墩，趙州橋只有一個拱形的大橋洞，還有4個小橋洞。發大水的時候，河水還可以從4個小橋洞流過。橋面兩側有石欄，籃板上雕刻著精美別致的圖案，有的刻著兩條相互纏繞的龍，有的刻著兩條飛龍，還有的.刻著雙龍戲珠。
這就是趙州橋，它體現了勞動人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史文化遺產。
今天我就介紹到這里，希望大家玩得開心高興，也請大家們記住這座偉大美麗的橋，它的名字叫趙州橋。
關于橋的導游詞 篇21
天星橋景區位于黃果樹大瀑布下游7公里處。這里主要是觀賞石、樹、水的美妙結合，是水上石林變化而成的天然盆景區。如果說黃果樹大瀑布的特點是氣勢磅礴，天星橋景區則是玲瓏秀美。“風刀水劍刻就萬傾盆景，根筆藤墨繪制千古絕畫”的對聯，概括了天星橋景區的神韻。這里有三個連接的片區，即天星盆景區、天星洞景區、水上石林區。
天星橋的景物，可以分為石景、水景、樹景、洞景。實際上又無法分開，因為它們是互相融合在一起的。而且這種融合不僅僅是形體的融合，更重要的是靈性的融合。天星橋是一個最具靈性的地方，山有靈性、水有靈性、樹有靈性，就連石頭也有靈性。
1999年夏天，我和烏拉山電廠的劉部長去昆明學習，回程路過貴州，前往黃果樹大瀑布游玩，順便來到了天星橋。
那天，天星橋游人寥落。因為連日大雨，景區漲水，旅行團為安全起見，不敢貿然率團進入景區。我們因為是散客，景區無圍墻，亦無人阻攔。
關于橋的導游詞 篇22
各位游客大家好：
歡迎來到武隆觀光游覽，我是武隆喀什特服務中心的專職導游，今天由我為大家提供導游服務，希望我們的服務能讓您在在此玩得開心愉快!
早在10多年前，科學家就對武隆喀斯特景區進行了不斷的系統的深入研究，到20--年6月27日，由重慶武隆、云南石林和貴州荔波共同組成的“中國南方喀斯特”。而武隆也是重慶唯一的一處世界自然遺產。天生三橋，是武隆喀斯特自然遺產的核心區，其核心景觀就是世界規模最大且獨一無二的天生三橋。
天龍橋
現在我們來到天龍橋下，天龍橋似三座橋中最形象的，橋高235米，厚150米，寬，147米，平均拱高96米，平均跨度34米。它的主要特點是形象逼真，就像人造的。曾經有一位橋梁專家參觀后說：“我造了一輩子的橋，都沒有造出這么雄壯美觀的橋來!”可以說我們的天生三橋的魅力絕不亞于人造的。
不知各位朋友，看沒有看過張藝謀的大片《滿城盡帶進帶黃金甲》，它唯一的外景拍攝基地——天福官驛。，就是在咋們的天生三橋。由于在這里拍攝了武打戲，整個峽谷平添了幾分俠氣。
青龍橋
第二座橋是青龍橋。又名中龍橋，是天生三橋中最宏偉險峻的一座。因雨后飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者;平均拱孔高度103m;橋面厚度168m，拱孔跨度13-58m，平均31m;橋面寬124m。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞;洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分布，展示著天坑、天生橋的形成、演化過程。
黑龍橋
之后，我們將穿過青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。就來到我們的第三座橋——黑龍橋。關于黑龍橋，有一首詩寫道：“無限風光處，景致各不同;探得神仙意地，美在不言中。”黑龍橋面高223m，平均拱孔高116m，為三橋中最高者;橋厚107m;拱孔跨度16-49m;橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒于洞頂而得名。
黑龍橋洞道的側壁及頂部窩穴、溶孔、天鍋、流痕等溶蝕形態十分普遍，反映了古伏流的水流特征。洞壁北側發育有霧泉、珍珠泉、一線泉、三疊泉等4處懸掛泉，風格迥異。據當地老年人講，解放前，有山民曾經藏在那里面躲避過土匪。
好了，前方還有一段路程，我們將要結束我們的此次的短暫的旅程，不知道我為大家講解得是否清楚呢，在此，謝謝大家的配合!
關于橋的導游詞 篇23
武漢長江大橋，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道;下層為復線鐵路。武漢長江大橋是中國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋梁。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為雙線鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬22.5米，其中：車行道18米，設4車道;車行道兩邊的人行道各2.25米。橋身為三聯連續橋梁，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。起了很大的作用。
正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。
武漢長江大橋于1955年9月1日開工建設，于1957年10月15日建成通車，大橋的建設得到了當時蘇聯政府的幫助，蘇聯專家為大橋的設計與建造提供了大量的指導，但是中蘇關系破裂之后，蘇聯政府就撤走了全部專家，最后的建橋工作是由茅以升先生主持完成。
武漢長江大橋西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，縮短大橋的長度。江底為兩山余脈，除7號墩地質條件較差外，正橋的7個橋墩都立在堅固巖石上。利用兩岸山勢，橋下凈空高，可滿足通航需要。大橋為公路鐵路雙層橋，總長1670米，其中正橋長1156米。
正橋8墩9孔，每孔橋跨128米。橋墩基礎施工采用“管柱鉆孔法”，開創了中國建橋史上的新工藝。正橋鋼梁由平弦菱形連續梁組成，鋼梁設計三聯，每聯三孔。鋼梁制作精確，由兩岸平衡懸臂向江心拼接合攏。連續梁由一組絞式固定支座和三組輥軸式支座所支撐。在最高洪水位時，橋下凈高18米，可滿足上行大型輪船的通航要求。
漢陽岸引橋長303米，有17孔;武昌岸引橋長211米，12孔。每孔跨度不超過17.2米，均為鋼筋混凝土門式拱橋。連接正橋與兩岸引橋的橋臺為8層樓式橋頭堡，第8層在公路橋橋面兩側各設一對仿古雙檐小角亭，成為橋頭附近黃鶴樓與晴川閣之間的連結點。橋面上下兩層。下層設鐵路雙軌，南北列車可同時對開。兩側有2.25米寬小道，專供大橋養護人員行走。上層為公路橋橋面，車行道寬18米，可并行6輛汽車，設計荷載汽—18、掛—100，其兩側人行道寬2.25米。正橋人行道外緣為鑄鐵雕花欄桿，圖案有丹鳳朝陽、孔雀開屏、雄雞報曉、鳥語花香、菊黃蟹肥、石榴結籽、獼猴摘桃、魚躍荷香等。
關于橋的導游詞 篇24
今天呢，將由我帶領大家游覽美麗的武隆。
首先，簡單介紹為大家介紹一下天生三硚，天生三硚奇觀屬典型的喀斯特地貌景觀，是全國罕見的地質奇觀生態型旅游區，被探險專家和地質專家贊為“地球遺產，世界奇觀”。景區內以三座規模宏大、氣勢磅礴的天生石橋最具吸引力，是世界最大的天生橋群。景區風景秀麗，山、水、瀑、峽、橋構成一幅完美的山水畫卷，同時歷史悠久，文化底蘊深厚，早在唐朝這里就是官方的驛道，并在坑底設驛站，目前已恢復驛站舊貌，并成為張藝謀電影《滿城盡帶黃金甲》唯一外景地。
下面我就給大家說說這三座硚：
天龍橋為羊水河峽谷上的第一座天生橋，又名頭道橋，高大厚重、磅礴氣勢，以雄壯稱奇。橋高235m，橋厚150m，橋面寬度為147m。天龍橋橋下發育有兩個穿洞，左（南）側的穿洞稱為迷魂洞，洞底高出右（北）側穿洞120m。洞壁有大量的破痕、窩穴及溶孔等水流活動的痕跡，地下伏流曾經從左穿洞流過，后來齪彎取直改道為右側的穿洞。
青龍橋為羊水河峽谷上的第二座天生橋，又名中龍橋，因雨后飛瀑自橋面傾瀉成霧，日照成彩虹，似青龍扶搖直上而得名。橋面高度為281m，是三座天生橋中最高者；橋面厚度168m，橋面寬124m。青龍橋以高大著稱，達281m，為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞；洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分布，展示著天坑、天生橋的形成、演化過程。
黑龍橋為羊水河峽谷上位置最下游的天生橋，橋名古已有之，因其拱洞幽深暗黑，似有一條黑龍蜿蜒于洞頂而得名。橋面高223m，為三橋中最高者；橋厚107m；橋面寬達193m，亦為三橋中寬度最大者。
好了，我們的車子已經到了景區了，請大家做好準備，一起去大飽眼福吧！
關于橋的導游詞 篇25
親愛的游客們:
大家好！歡迎來到河北省趙縣的沂河。我是你的簡單向導。今天，我帶你四處看看。
你現在看到的橋是世界著名的石拱橋——趙州橋，也被稱為廣濟橋。你知道是誰設計建造的嗎？沒人知道，那我就說答案！它是由隋代石匠李春設計建造的，已有1400多年的歷史。
趙州橋的設計可以被視為一項偉大的創新。你看，它沒有橋墩，只有一個拱橋洞。橋孔左右兩側有兩個小橋口。你知道為什么要這樣設計嗎？是因為洪水時，水可以流過四個小橋口，既可以減少流水的沖擊，又可以減輕橋的.重量，節省石頭。
趙州橋不僅強壯，而且非常美麗。來，游客們，請跟我來。讓我們去橋上看看。
看，橋兩邊的石板上有什么圖案？看，有兩條龍糾纏在一起，嘴里還吐出美麗的水！仔細看看，還能看到什么？誰來告訴我？沒錯！這是兩條飛龍，前爪相觸，回頭看，向前看！再看那邊，這個雙龍戲珠是不是好像是活的？
這座橋上有許多精美的圖案。我會給你半個小時欣賞和拍照留念。半個小時后，我們就集合，去下一個景點。
關于橋的導游詞 篇26
各位親愛的朋友，大家好！歡迎來到河北省趙縣的洨河上參觀趙州橋。我姓龔，大家可以叫我龔導。我很榮幸服務，希在這里度過一段既美好又快樂的時光。
各位游客朋友，你們知道趙州橋有多少年的歷史嗎？對！這座橋已經一千四百多年了。是目前保存最好、最古老的石拱橋。它還有一個名字叫叫安濟橋，是隋朝著名石匠李春設計建造的。這座橋長五十多米，有九米多寬。這么長的趙州橋沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞，左右兩邊還各有兩個小橋洞，發大水的時候，河水可以從大橋洞流過，又可以從四個小橋洞流過，這種設計在世界上建橋史上是一個創舉，既減輕了流水對橋身的沖擊力，使橋不容易被大水沖毀，又節省了石料。這可是趙州橋名揚中外的原因之一。這座橋不但堅固，而且美觀。你們看，欄板上雕刻著精美的圖案。這是兩條互相纏繞的龍，嘴里吐出美麗的水花；這里刻著兩條飛龍，前爪互相抵著，各自回首遙望；這兒還雕刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。這些圖案栩栩如生，難道不是古老的藝術品嗎？大家可以自由欣賞二十分鐘。游覽時，請不要將身體往橋外探，注意安全！
快樂的時光總是很短暫的，我們的參觀要結束了，感謝大家的配合與支持，祝大家身體健康，開開心心！各位朋友，后會有期！
關于橋的導游詞 篇27
獅子林為蘇州四大名園之一，至今已有650多年的歷史。江蘇省蘇州市城區東北角的園林路23號，占地1.1公頃，開放面積0.88公頃。元至正二年(公元1342年)僧天如禪師為紀念其師中峰禪師建菩提正宗寺，元末名僧天如禪師維則的弟子“相率出資，買地結屋，以居其師。”因園內“林有竹萬固，竹下多怪石，狀如狻猊(獅子)者”;又因中峰禪師曾倡道天目山獅子巖，取佛書“獅子吼”之意，易名為獅子林。明洪武六年(公元1373年)，73歲的大書畫家倪瓚(號云林)途經蘇州，曾參與造園，并題詩作畫(繪有《獅子林圖》)，使獅子林名聲大振，成為佛家講經說法和文人賦詩作畫之勝地。清乾隆初，寺園變為私產，與寺殿隔絕，名涉園，又稱五松園。1917年為顏料買辦商人貝潤生購得，經9年修建、擴建，仍名獅子林(園東為貝氏家祠、族學和住宅)。由于林園幾經興衰變化，寺、園、宅分而又合，傳統造園手法與佛教思想相互融合，以及近代貝氏家族把西洋造園手法和家祠引入園中，使其成為融禪宗之理、園林之樂于一體的寺廟園林。
獅子林平面成東西稍寬的長方形，占地1.1公頃，開放面積0.88公頃。東南多山，西北多水，四周高墻深宅，曲廊環抱。以中部水池為中心，疊山造屋，移花栽木，架橋設亭，使得全園布局緊湊，富有“咫足山林”意境。獅子林既有蘇州古典園林亭、臺、樓、閣、廳、堂、軒、廊之人文景觀，更以湖山奇石，洞壑深邃而盛名于世，素有“假山王國”之美譽。獅子林的湖石假山既多且精美，湖石玲瓏，洞壑宛轉，曲折盤旋，如入迷陣，有“桃源十八景”之稱。洞頂奇峰怪石林立，均似獅子起舞之狀。有含暉、吐月、玄玉、昂霞等名峰，而以獅子峰為諸峰之首。園內建筑以燕譽堂為主，堂后為小方廳，有立雪堂。向西可到指柏軒，為二層閣樓，四周有廡，高爽玲瓏。指柏軒之西是古五松園。西南角為見山樓。由見山樓往西，可到荷花廳。廳西北傍池建真趣亭，亭內藻飾精美，人物花卉栩栩如生。亭旁有兩層石舫。石舫備岸為暗香疏影樓，由此循走廊轉彎向南可達飛瀑亭，是為全園最高處。園西景物中心是問梅閣，閣前為雙仙香館。雙香仙館南行折東，西南角有扇子亭，亭后辟有小院，清新雅致。
關于橋的導游詞 篇28
各位游客：
大家好，我是開心旅游團的導游阿寧，歡迎大家來參觀趙州橋。在我們面前的就是趙州橋，不僅在中國很有名，在外國也很出名。它是隋朝的石匠李春設計并參加建造的，已經有1400多年了。趙州橋橋長50多米，有9米多寬，橋頭、橋身和橋尾全部用石頭砌成，其他的橋大部分都有橋墩，可趙州橋沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞支撐橋身，在橋的左右兩邊有兩個拱形的'小橋洞。發大水時，河水還可以從四個小橋洞流過。
這種建橋的設計在建橋史上是一個創舉，趙州橋不但堅固，而且美觀，在欄板上雕刻著許多龍的姿態，有的刻著兩條相互纏繞的龍，有的刻著兩條飛龍，前爪相互抵看，各自回首遙望，還有的刻著雙龍戲珠。在古代能刻出這樣的圖案，那就了不起了！好了，這就是經歷了10次水災，8次地震都沒倒塌的趙州橋，謝謝大家來參觀趙州橋，希望大家有時間再來。