橋導游詞（精選27篇）
橋導游詞 篇1
天龍橋為羊水河峽谷上的第一座天生橋，又名頭道橋，高大厚重、磅礴氣勢，以雄壯稱奇。橋高235m，橋厚 150m，平均拱橋高度96m。拱孔跨度20~75m，平均34m，橋面寬度147m。
天龍橋為羊水河峽谷上的第一座天生橋，又名頭道橋，高大厚重、磅礴氣勢，以雄壯稱奇。橋高235m，橋厚 150m，平均拱橋高度96m。拱孔跨度20~75m，平均34m，橋面寬度147m。
天龍橋橋下發育有兩個穿洞，左(南)側的穿洞稱為迷魂洞，洞底高出右(北)側穿洞120m。洞壁有大量的破痕、窩穴及溶孔等水流活動的痕跡，地下伏流曾經從左穿洞流過，后來齪彎取直改道為右側的穿洞。
橋導游詞 篇2
崖頂樹林茂密，四季野果不斷，這些果實憝透掉落崖內后，由于罕無人跡，又是一個天然恒溫冰箱，這些山珍果實常年不變質，其味酸甜無比，神鼠貪婪野果，一直躲在崖下享受美食。
崖內接近巷頂胡有一巨石僅憑兩個點撐在左右崖壁上。據測算懸于空中的巨石達200噸，可與黃山飛來石相媲美。20__年7月7日中午11：分，正直上空一架噴氣式飛機作加速振動大地，“轟”得一聲巨響，巨石墊地，當時崖內有來自上海復旦大學的35位游客正在興致勃勃地觀景，以為是炸彈或地地震，當時硝煙滾滾，恐怖之極，迅速撤離崖外，有幸的是只有兩三人在奔跑時在崖壁上擦傷了手臂，無任何人員受傷，真是有驚無險。定神后幾位教授風趣地說，是有神鷹、神鼠的保佑，我們再回到崖內將鐵拐李大仙哪半葫蘆美灑喝掉壓壓驚。現在盡管少一了道景觀，但也排除了一處安全隱患，游客行走于燕崖之中不必擔心飛來石落在頭上。飛來石“飛”走了，旁邊一道神象指路的“神象”因無須指路而下崗回天庭去了。
崖頂林木森森，雖是石灰巖為何生長各種樹木，據林業專業人士考證樹中多達50多種，是一種罕見的自然現象。攀上崖頂來到石林景區小憩，在方圓20__平方公里的范圍內，一座起的石山似人狀物，看什么象什么，這一堆堆玩石潔白光滑，大大小小的洞孔多達千余處，有神仙點化之說，有火山巖漿之說，有人工開鑿之說，有冰川遺址之說，有神人訓練一指禪之說，簡直就是一個大迷團。這里又是一個極佳的觀景臺，近處湖灣似月崖彎彎，遠處一座象鼻形青山，將寬闊的湖面隔成S形，舟楫點點，漁歌互答，波光鱗鱗，水天一色，美不勝收。
我們穿過這片茶園，順著小溪逆流而上，大約行走400米，就到太平湖奇石美的海底世界般的瑤瓏洞。這里屬龍門鄉管轄，龍門凍柿在皖南都很出名，如果您秋冬季節來這里，一定會品嘗到甜蜜的龍門凍柿;還有一樣美味佳肴，那就是蘿卜燒魚火鍋，鮮美的太平湖魚，加上甜甜的山蘿卜和溪水，用碳火煨著，味道鮮美無比。瑤瓏洞的特色就是宛如一座海底公園，有維妙維肖的海底動物，如海龜、海豚、海蜇、海狗、海象;有栩栩如生的海底植物，如海參、海帶、海藻等。
大家看到的這個洞口，只不過是一座普通的石灰窯，它卻是發現瑤瓏洞的原因。民工在采石礦燒石灰打眼時，鋼釬掉入洞中，人們才知道這座大山之中遠隱藏著一個巨大的溶洞。
請大家再看“瑤瓏洞”三個字，按照習慣，應該從右至左排，但為什么這三個字是從左向右排列呢?因為它是1996年才發現的，也許它的形成有億年，但是被世人認識只不過是十幾年的事情。瑤瓏洞分水洞和旱洞。這一股清泉就是從水洞中流出來的，四季不斷，礦物質含量十分豐富，是天然的礦泉水，水溫常年保持在20℃左右，可飲可浴。初步探明流程達20__余米，限于條件，至今仍未開發，我們今天要游覽的是旱洞。
橋導游詞 篇3
各位游客大家好，我們現在來到的是位于廣安門外豐臺區，距離市中心約20公里的盧溝橋，建于1892年(金代)，橋長266.5米，橋欄桿上有501只石獅子(也有人說502只)，橋下11孔。距今已有八百多年的歷史。盧溝橋因跨越盧溝河(今永定河)而得名。盧溝橋位列中國三大古代名橋之首，是國家重點文物保護單位。另外兩座是河北的趙州橋和泉州的洛陽橋。
我們現在看到的盧溝橋是由11拱的大石橋，全長266.5米，橋面寬度為9.3米，橋身用巨大的白石砌成。橋墩砌筑為船型，在這之前也是"斬龍劍"的分水尖，當時是用于抵御急流。盧溝橋的建筑裝飾亦別具特色。橋欄為高達近一米半的的281根望柱與欄板連接而成，每根望柱頂端都刻有一個大獅，它的身上攀附有形象各異、或藏或露的小獅子，于是民間便有"盧溝橋的石獅數不清"的歇后語。根據考古工作隊的勘察，已知共有大小石獅485只。
盧溝曉月--也是燕京八景之一，始于金代的燕京八景之說，盧溝曉月便是其中一景。你們所看的那邊是橋的東端有碑亭，石碑為清代乾隆皇帝所書，正面為"盧溝曉月"，背面為盧溝橋詩。
咱現在走的這段橋身盧溝橋的望柱以及宛平城城墻上，當年日軍的彈痕仿佛還能斑斑可見。現在屬于國家保護文物所以盧溝古橋只準許行人步行通過。現在，我們所參觀的盧溝橋、宛平城、中國人民抗日戰爭紀念雕塑園以及中國人民抗日戰爭紀念館，都早已成為目前全國最大的紀念抗日戰爭的愛國主義教育基地。
謝謝大家的支持!希望我的講解能帶給你們更多的幫助和了解!
橋導游詞 篇4
各位游客：你們好，歡迎你們來到河北趙縣趙州橋，我是你們的導游小張。
天下聞名的趙州橋座落在河北省趙縣城南2.5公里處洨河之上，距石家莊市東南區域僅有45余公里。趙州橋是世界橋梁史上第一座敞肩拱石橋，建于隋代開皇年間(公元581-62019年)，距今已有142019年的歷史。
趙州橋又稱安濟橋，此橋全長64.40米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米，拱矢高7.23米。這座橋建得精巧新奇，造型優美，通體為巨大花崗巖石塊組成，28道獨立石拱縱向并列砌筑組成單孔孤形大橋橫跨在洨水兩岸。橋大拱兩端之肩上又各設兩個小拱，這些敞開的小拱減輕橋身重量的同時，又起到了減少流水沖力、加速暢洪的作用，設計可謂非常科學合理。當時，使用這種敞肩拱還是世界橋梁建筑史上的第一次，屬于開先河之舉。
因趙州橋屬于“鬼斧神工”之作，千百年來，民間均傳說此橋是神仙魯班祖師修建的。其實，趙州橋是我國陏代杰出的匠師李春和眾多石匠集體建造的，有史記載。保持142019年屹立風姿，趙州橋成為橋梁建筑史上難得一現的秀美風景，已被國家列為全國重點文物保護單位。
好，游客朋友們，趙州橋就為大家講解到這兒，謝謝各位的支持!
橋導游詞 篇5
丹東鴨綠江斷橋該橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，最初由日本駐朝鮮總督府鐵道局于5月鴨綠江斷橋動工建設，連接朝鮮平安北道新義州與中國安東(今丹東)，次年10月竣工通車。[1]為便于超高船舶通行，中方一側在第四孔處架設旋轉式“開閉梁”，以四號墩為軸可旋轉90°。該橋為鴨綠江上的第一座橋梁，1943年4月日本在此橋上游百米處建成第二座鐵路橋(今中朝友誼橋)，此橋被改為公路橋。
朝鮮戰爭期間，由于該橋作為中方支援朝鮮前線的交通大動脈具有突出的戰略地位，1950年11月8日至14日美軍多次派出轟炸機轟炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中，并有三座橋墩被炸塌。戰后中方一側所剩四孔殘橋一直保留，被習慣上稱為“斷橋”(1992年曾改名為“端橋”，20xx年后恢復)，而朝方一側則把所屬六孔和中方剩余兩孔殘橋拆除，僅存橋墩。
1993年丹東市投資重新維修該橋，在原橋旋轉及炸斷處建觀賞臺，橋身被漆為淺藍色，意在不忘戰爭，祈盼和平。同年6月作為旅游景點和愛國主義教育基地開放，今橋上有遲浩田所題寫的橋名。后經多方提議，橋名恢復為“鴨綠江斷橋”，橋身恢復為鋼鐵灰色。20xx年被國務院批準為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市區唯一一個國家級保護單位。
丹東斷橋導游詞
橋導游詞 篇6
各位旅客：現在我來給各位當導游，一起去參觀“千年彩虹”--趙州橋。
趙州橋在河北省趙縣，建于公元605～62019年，由著名匠師李春設計監造。趙州橋是一座單拱橋，全長37.02米，結構堅固，雄偉壯觀，是當時世界上最廠的石拱橋。趙州橋最大的科學貢獻是它的”敞肩拱“的創造，在大拱的兩肩，砌有四個并列的小拱對大拱的壓力，增強了橋身的穩定性。這一出色的設計使趙州橋在142019年的歷史中，經受住了多次洪擊p8次大地震以及車輛的重壓，完好地保留到今天。
有關趙州橋的傳說在河北已經廣為流傳，傳說趙州橋是木匠祖師魯班所建。一天傍晚，他趕著羊群來到這里，瞬間把羊群化成各種各樣的石頭，他借著月光揮錘動工，黎明時分，一座美麗的石橋立于河中。這一奇景引得張果老和柴王爺也來觀看，至今橋面上還有張果老騎驢留下的驢蹄印p柴王爺留下的車轍溝和魯班的手指印。
這次很榮幸為各位導游，再次感謝各位的支持與合作。
橋導游詞 篇7
青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長36.48千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了0.48千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計劃增建膠州聯絡線。
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是國家高速公路網G22青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省 “五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋20xx年6月30日全線通車。是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。20xx年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。
據介紹，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。
據負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標志性建筑物。
據測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標準梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達1000余噸，這在國內跨海大橋上是首次采用。
橋導游詞 篇8
古代桑干河在過了懷來之后，從東北向折轉東南，這一段彎流，水勢湍急，河道游移不定，經常泛濫成災，因此又叫“無定河”。面對如此惡劣的自然環境，先人在橋梁構工前確實費了不少心思，他們把橋梁的形狀設計得跟一條船一樣，船頭朝著逆水的西向，一旦狂流來襲，可以利用“船頭”的分水尖導引水的流向，這樣可以減少直接到橋墩的沖擊力。即使如此，他們還不放心，因為除了洪水外，春天還要預防從上游沖下來的浮冰的攻擊，所以又在分水尖的尖端鑲上三角鐵柱，以銳角迎擊浮冰。鐵柱銳利無比，確實發揮了護橋的作用，因此，民間又稱它為“斬龍劍”。但問題來了，由于分水尖伸出橋面達五米之多，橋的拱券只能壓住橋墩的東半部，這樣可能會因為壓力失衡而造成橋梁傾斜的危險。為了解決這個問題，他們在分水尖的鳳凰臺上加了六層壓面石，至于壓面石為什么會是六層，是否經過科學的估算，我們不得而知，但這已經不重要了，因為根據最近勘察的結果，盧溝橋橋墩下陷最嚴重的東二號還不足十二公分，這個數據足可證明他們當初所做的全都對了。
提起盧溝橋，大家津津樂道的是橋上的石獅子。盧溝橋石獅的特色有二，一為“不一樣”，一為“數不清”。照理說橋上一共281根望柱，每根望柱上一只獅子，不是挺好數的嗎?事實上并不然，因為大獅子的身上還躲著、趴著、背著各式各樣的小獅子，因此增加了把它數清的難度。十年前，有人將大小獅子挨個編號數了一遍，共得485只，最近又有人不服氣，再數了一遍，這一數竟然數出498只來，看樣子把盧溝橋的獅子數清還真不容易。
有人對盧溝橋每一只石獅子的長相不一樣感到新奇，其實，這些獅子要長得一樣才怪呢，因為它們不是一個模子翻出來的，而是一只只刻出來的，所以獅子的表情豐富，姿態百出便成為自然的事了。
橋導游詞 篇9
天生橋溫泉位于云南中甸縣城東南10千米,呈東西流向的屬都崗河從此穿越地下溶洞，形成一座天然的石灰巖橋梁。橋高60余米，寬10米，長約200米，橋面平坦筆直，頗似人工造就。步臨橋上，奇中有險，兩邊峭壁如刀劈斧削。下至橋底，只見河水自南而北從洞中翻涌而出，洞中有一溫泉，從巖壁中噴涌而出，與河水混為一流，冷熱交替，霧氣漫漫。 沿屬都崗河北上，在距天生橋東南5千米處，即是遍地熱氣蒸騰的下給溫泉，這里地勢資源豐富,在近1平方千米內分布著20余處溫泉,有的在沼澤中、有的在巖腳下、有的在巖洞中,水流四季不斷,最高水溫69攝氏度。
圣水傳說和“澡塘會”
圣水溫泉，藏語稱為“杜宗此卡”或“白究鬧羊”，因為蓮花生大師曾在此沐浴而得名。
相傳在吐蕃王朝時期，藏王讓大臣到印度迎請了佛教高僧蓮花生大師到藏區傳教。蓮花生大師為弘揚佛法普渡眾生，他的足跡曾踏遍藏區南北，不辭辛勞到達康巴地區。一日大師來到碩都崗河畔，因正值盛夏河水暴漲，大師沒法渡河而去，便在山下住宿。夜間山神得知消息，便施展法術搬來巨石一塊橫在大河上面恭請大師過河。此時山神見大師一路風塵而至已疲憊不堪，便又用神杖在橋邊涌出幾眼溫泉匯成湯池，讓大師痛快洗浴一番才繼續上路傳教。這一傳說使天生橋溫泉充滿了藏區特有的藏傳佛教色彩，使人無形中生產虔誠之心。
蓮花生大師沐浴過此溫泉后，當地藏民稱天生橋溫泉為“圣泉”。因此每年在藏歷新年前后，附件各村各戶的藏族人民紛紛趕到圣水溫泉，參加一年一度的洗澡會。溫泉池里會擠滿男女老少，不分性別年齡共同沐浴，一起享受這溫和滋潤的天然之水，洗去一年的煩惱與疾病。這便是“澡塘會”，又叫“沐浴節”。傳統澡塘會的時間為七天，每天都以泡澡的形式度過。
天生橋位于今香格里拉縣城東10公里處，在香格里拉人心中早演繹為具有神秘色彩和美好含意的地方了。藏語稱天生橋為“白窮鬧脖”，漢語可譯為“蓮花生走過的天橋”。相傳當年蓮花生被吐請到西藏后，翻譯佛經，弘揚佛法。他常到各處游覽視察，到碩多岡河畔時，正值盛夏，暴漲的河水擋住了去路，只好住到河邊的神山上。山神得知蓮花生被水阻隔，施展法術，從山上搬來一塊巨石，在河上造起一座橋，蓮花生就從這橋上過了河。過橋后，蓮花生又在眾山神為他開的溫泉池子里沐浴凈身。此傳說使天生橋充滿了藏區特有的藏傳佛教色彩，使人無形中產生虔誠之心。
從天生橋流過的碩多岡河也被藏民們賦予了頑強的性格：傳說碩多岡河和從中旬城流過的那曲河是一母所生的姊妹倆。她倆為了投奔大梅，從雪山上同時出發。來到天生橋時，被堅固的石崖擋住了去路，姐姐那曲河退縮了，改道流向大中甸草原，妹妹碩多岡河不畏艱險，沖破石崖向前奔流……。天生橋還給人留下另一種神秘感：傳說當年木天王在天生橋附近動用人力開采此處所產的形如竹筷的筷子金，這些筷子金還沒有派上用場，木天王就瀕臨死亡，臨終時，把開采到的黃金埋在了天生橋附近。這種傳說據說真的引來了不少探寶者，卻不曾有獲寶者。
天生橋四周山勢婉蜒秀麗，傳說中蓮花生沐浴過的水池就是天生橋附近的地熱溫泉。每到春節，藏民們就來此洗澡，據說由此可洗卻一年的煩惱。有時候，溫泉池子里會擠滿穿戴整齊的人，不分性別，共同休浴這溫和滋潤的天然之水。羅錦輝先生曾拍下此種場景，題之為《彩泉》，此作品在1991—1992年國際環境攝影大賽中獲金獎，使溫泉和作者名揚天下。作品中人與自然和諧而存的主題也是天生橋自然的特點。
走在烙有深深馬蹄印似臥龍般的橋脊上，一馱馱定格在茶馬古道上的石馱子，宛如馬夫剛剛卸下的鹽茶馱子，永久地排列在天生橋頭，相傳這是“聰本農布茸木”卸下的金銀馱，石馱旁一尊財神石像端坐在一巨石上，守護著天生橋的過去、現在和未來!
橋導游詞 篇10
大家好!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的驕傲。它位于青島灣，全長440米，寬8米。20世紀30年代棧橋曾被譽為青島市內十景之首、青島二十四景之一，不少文人墨客都曾寫下贊美它的詩詞，國內外的重要賓客、知名人士來青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
棧橋有著一百多年的歷史，她既目睹了青島的屈辱歲月，也見證了青島的建設與發展。1891年清政府下詔書在青島(時稱膠澳)建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于部隊軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，其中一座就是現今的棧橋，長20xx年，德軍以演習為名，從棧橋所在的青島灣登陸，武力占領了青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德帝國主義侵占青島后，于5月將原橋北端改為石基，水泥鋪面，在南端鋼制橋架上鋪設木板，并建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。
第一次世界大戰期間，日本從嶗山仰口登陸占領青島后，仍然在這座橋上舉行閱兵式，以此證明其對青島享有“充分主權”。
，青島被中國北洋政府收回后，中國水兵在此閱兵。
1931年，南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米。橋南端增建了箭頭型的防浪堤， 并在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。整個工程至1933年4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。新中國成立后，人民政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕，保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。
20xx年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅游局評為首批AAAA級風景區。
各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，前面這片水域被稱為青島灣。遠處看，棧橋像一條彩虹橫臥在大海之中，盡頭的“回瀾閣”仿佛飄浮在大海之上，有“長虹遠引”、“飛閣回瀾”之美稱。
要領略棧橋的魅力，最好是沿著這條通往海中的橋走進去。走進去，仿佛將自己置身于大海環繞之中，可充分感受海的氣息，體驗海的浩淼，增強對大海的立體感受。碧波拍打著橋面，白云漂浮在藍天，海鷗在海天間飛翔，游船在海浪中穿梭，這種美妙的感受，您能只能在此時此地才能充分體味。大家在行進中可以看到岸邊綠樹掩映、樓臺輝映的美景，那又是一幅充滿浪漫歐陸風情的城市畫卷，正如康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”，梁實秋的“觀壯闊波瀾，當大王之雄風”。
橋導游詞 篇11
各位團友：
大家好!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的自豪。它位于青島灣，目前全長440米，寬8米，與市區繁華的中山路成一條直線，由海岸前伸入海。遠處看，它像一條彩虹橫臥在大海之上，止境的"回瀾閣"如同飄浮在大海之顛，因此有"長虹遠引"、"飛閣回瀾"之美稱。
30年代棧橋曾被譽為青島十景之首、青島市鄉二十四景之一，不少文人墨客為之留下詩賦和贊美，海內外的主要賓客、要員、著名人士在青島觀光時，都要登臨棧橋，觀賞海濱景色。馳譽中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
20__年包含棧橋在內的海濱風景區，被國度旅游局評為首批AAAA級景致區。
為什么叫棧橋?對于棧橋的定義，漢語字典中的說明是："但凡伸到海里的簡易碼頭都稱為棧橋。"那它為什么又會成為青島的標記呢?本來青島在100多年前是一個小漁村，1891年清政府下圣旨在青島建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于軍隊軍需物質的運輸，建了兩座碼頭，一座就是現今的棧橋。該碼頭原稱呼良多，有海軍棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等，長200米，寬10米。另一座位于總兵衙門前方的"衙門橋"長100米，寬6米，亦稱"蝸牛橋"。這兩座碼頭都是中國工程師本人設計的，也是青島港最早的碼頭建設。1897年，德軍以演習為名，從青島灣登陸，武力占據青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德帝國主義侵犯青島后，
將原橋北端改為石基，水泥鋪面，南端下破，鋼制橋架上面鋪有木板，并設輕巧鐵軌，南端還是鐵木橋，橋身延伸到350米，仍為軍用碼頭。1904年大港第一碼頭建成后，棧橋逐步失去它作為碼頭的歷史使命，開端向游人開放。1922年青島被中國收回，1931年公民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米，橋南端增建了半圓型的防浪堤，并在防浪堤上建筑了存在民族情勢的二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦籠罩，24根紅漆柱子支持，取名"回瀾閣"。閣心有螺旋形樓梯，樓上一周為玻璃窗，有"一窗一景，一景一畫"之說。整個工程至1933年4月竣工。棧橋從此成為青島第一景。建國后，國民政府屢次撥款對棧橋進行維修，1985年輕島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪砌花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月市政府再次撥款對棧橋進行了大范圍整修，此次維修既到達防風浪、防腐化請求，堅持原有的風度，又與兩側護岸設施相匹配，增添了雅觀后果，使全部橋體煥發了青春。
棧橋是青島歷史的見證，有著一百多年的歷史。她身上即刻錄了青島的辱沒歲月，也記載懂得放后青島市的建設與發展。
各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，沿著這條通往海中的路往前走，猶如置身于大海之中，能充分感觸到海的氣味，休會到海的廣闊巨大。碧波拍打著橋面，白云在頭上飄過，海鷗在天空中翱翔，游船在海中穿梭，大家在前進中可以看到岸邊的紅瓦、綠樹猶如一幅俏麗的畫卷逐漸展示在我們眼前。我們可以充足領略到康有為先生所描述的："碧海藍天，紅瓦綠樹"。前面我們看到的這個沙灘是棧橋海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，它與繁榮的中山路相鄰而且周圍環境非常精美，有許多人到此游泳。
看團島方向的高大建筑，我們首先看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際商業大廈，它于1991年1月份動工，同年12月份封頂，施工進程中應用新技巧、新資料發明了4.5天建一層樓確當時的全國最高紀錄，它共有39層，地下3層，地上36層，高是118.5米，是90年代齊魯第一高樓。接下來我們看到的那座高大建筑是青島的海關大樓，海關大樓始建于1992年10月，共26層，地上24層，地下2層，139.9米高，青島海關固然以青島命名，但卻是山東口岸進出境監視的總治理機關，下轄濟南、淄博、濰坊、煙臺、威海等十多個海關，是中國北方的三大海關之一，而且自1997年開始持續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。
海關大樓前面那座造型獨特的修筑是海上皇宮，海上皇宮是一座集游覽、娛樂、上演、餐飲于一體的游覽場合，投資一億多人民幣，整座修建是由多少個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建筑面積1.1萬平方米，它以一流的環境，五星級的服務，被列為青島餐飲特一級店。
各位團友，現在咱們來到了回瀾閣，我們能夠在閣樓憑窗遠望，全方位地看到漂亮的青島灣和四周的各個景點跟有名建造。個別景點，我們等一會還將去參觀旅行，當初我扼要地給大家先容一下： 回瀾閣對面那座小島是小青島，小青島上由于植被旺盛，郁郁蔥蔥，看上去一片蔥綠因而得名"青島"。青島建市后，便以它命名，這個島便改名"小青島"了。
在小青島南面還有一座島，那就是"薛家島"。薛家島原來是一個荒僻的小島，在明朝初年，島上漁村里有一姓薛的人家出了一員大將叫薛祿，從此逐漸發展成為規模較大的漁村，改名為薛家村，爾后小島又改名為薛家島。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，并有青島最長的一個沙灘-"金沙灘"。
四年級寫景點棧橋導游詞5
各位游客大家好，歡迎您來青島觀光旅游!
青島是美麗的海濱城市，是理想的度假勝地，青島棧橋導游詞。這里山清水秀、風景如畫、天藍海碧、綠草如茵，其海濱風光更是別具一格。下面我們要參觀的就是青島的象征--棧橋。不知道大家有沒有注意過馳名中外的青島啤酒商標，它上面的圖案便是棧橋。青島人以青島啤酒為驕傲，他們同樣也以棧橋為榮。棧橋西南面是新建的中苑廣場，東面是與棧橋隔海相望的小青島，北邊是繁華的中山路，他的南面就是一望無際的大海了。棧橋就好像一條長虹，飛旋與這碧波蕩漾的青島灣中。我們漫步在棧橋之上，就如同置身于大海之中，可以充分感受到海的氣息和他的寬廣偉大。漲潮時，海浪拍打著橋身，使人聯想到正乘坐著輪船在海中航行……
我們現在看到的便是棧橋了。它位于青島灣中，目前全長440米，寬8米，與市區繁華的中山路成一條直線，由海岸前伸入海。從遠處看，它像一條長虹橫臥在大海之上。
30年代，棧橋曾被譽為青島十景之首，青島市鄉二十四景之一，不少文人墨客為之留下詩賦和贊譽，國內外的重要賓客、要員、知名人士在青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。20__年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅游局評為首批AAAA級風景區。
關于棧橋的解釋是："凡是伸到海里的簡易碼頭都稱為棧橋。"那它為什么又會成為青島的標志呢?青島在100多年前是一個小漁村，1891年清政府下詔書在青島建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶兵駐扎青島，為便于部隊軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，一座就是現今的棧橋。該碼頭原稱謂很多，有海軍棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等，長200米，寬10米。另一座位于總兵衙門前方的"衙門橋"長100米，寬6米，亦稱"蝸牛橋"。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的，也是青島港最早的碼頭建設。
1897年，德軍以演習為名，從青島灣登陸，武力占領青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。
德帝國主義侵占青島后，將原橋北端改為石基，水泥鋪面，南端下立，鋼制橋架上面鋪有木板，并設輕便鐵軌，南端仍是鐵木橋，橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1904年大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。1922年青島被中國收回，1931年國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米，橋南端增建了半圓型的防浪堤，并在防浪堤上修建了具有民族形式的二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，取名"回瀾閣"。整個工程至1933年4月竣工。棧橋從此成為青島第一景。
建國后，人民政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪砌花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕要求，保持原有的風韻，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。
大家前面走，看前面這座由中國民族風的雙層閣樓叫回瀾閣。閣頂覆蓋著黃色琉璃瓦，周圍的亭柱共24根。閣內是雙層圓形的廳堂，各中心有螺旋形樓梯。回瀾閣與這碧波綠水相互輝映，非常的雄偉壯麗。6秒//早在30年代，飛閣回瀾這一景觀就被列在了青島市十大景觀之首。
大家看，每個窗都有一框，每個框都可以看到不同的景色，景象畫一樣嵌在窗中，這就是所謂的“一窗一框，一景一畫”。
棧橋是青島歷史的見證，有著一百多年的歷史。她身上即刻錄了青島的屈辱歲月，也記錄了解放后青島市的建設與發展。我們現在站在棧橋橋頭，沿著這條通往海中的路往前走，如同置身于大海之中，能充分感受到海的氣息，體驗到海的寬廣偉大。碧波拍打著橋面，白云在頭上飄過，海鷗在天空中飛翔，游船在海中穿梭，大家在行進中可以看到岸邊的紅瓦、綠樹如同一幅美麗的畫卷逐漸展現在我們面前。我們可以充分領略到康有為先生所描寫的："碧海藍天，紅瓦綠樹"。
前面我們看到的這個沙灘是棧橋海水浴場，它是市區浴場中最小的一個。它與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。
看前方的高大建筑，我們首先看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際貿易大廈，它共有39層，地下3層，地上36層，高是118.5米，是90年代齊魯第一高樓。接下來我們看到的那座高大建筑是青島的海關大樓，共26層，地上24層，地下2層，139.9米高，是中國北方的三大海關之一，自1997年開始連續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。
海關大樓前面那座造型奇特的建筑是海上皇宮，海上皇宮是一座集游覽、娛樂、演出、餐飲于一體的旅游場所。整座建筑是由幾個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建筑面積1.1萬平方米。它以一流的.環境，五星級的服務，被列為青島餐飲特一級就店。
回瀾閣對面那座小島是小青島，小青島上因為植被茂盛，郁郁蔥蔥，看上去一片翠綠因此而得名。大家看它的形狀像不像一把琴?水像他的琴弦，風起時，波浪會響起錚錚琴聲，所以小青島又叫琴島。島上的那座錐形燈塔是船只進出膠州灣的航標。塔內有水晶棱造的反光鏡，可以為進出港口的船只導航。
在小青島南面還有一座島，那就是"薛家島"。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，并有青島最長的一個沙灘-"金沙灘"。
大家看到與小青島僅一水之隔停泊著許多軍艦的是中國海軍博物館，它是我國目前規模最大的一處反映中國人民海軍面貌的綜合性博物館。現每年接待游客達幾十萬人之多。
接下來請大家看一下北面那兩座高高聳立的塔樓，那就是天主教堂。它高56米，上面的兩個十字架分別為4.5米，是青島地區最大的哥特式建筑，它也是對外開放的一個宗教景點。
與棧橋北端相接的是青島最繁華的商業街"中山路"。中山路全長1300多米，63座建筑，160多家商場，同時它還是國家確定的全國100個文明示范點之一。
在棧橋的東側，是泛海名人大酒店。由德國建筑師保爾·弗里德里希設計，為典型德國古典式建筑。
大家看東北方向離我們最近的建筑就是天后宮，是青島市區現存最古老的有民族風格的建筑群。那時一座集媽祖文化、海洋文化、民俗文化于一體的著名人文景觀，現在是青島市民俗博物館。天后宮里保留著四大廟會節日：天后誕辰節、天后升天節、清明節廟會及海洋節。那濃郁活潑的海洋民俗風情吸引了眾多游人。
棧橋是青島歷史的見證。她身上不僅刻錄了青島的屈辱歲月，也記錄了解放后青島市的建設與發展。就棧橋本身來說，他能在海浪的沖擊和海水浸泡下依然屹立于海中，可建造橋的工藝之高。這也體現出中國人民的智慧和技術水平。
橋導游詞 篇12
各位團友：
大家好!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的驕傲。它位于青島灣，全長440米，寬8米。20世紀30年代棧橋曾被譽為青島市內十景之首、青島二十四景之一，不少文人墨客都曾寫下贊美它的詩詞，國內外的重要賓客、知名人士來青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
現在我把棧橋給大家做一下介紹：
[棧橋概況]
棧橋有著一百多年的歷史，她既目睹了青島的屈辱歲月，也見證了青島的建設與發展。1891年清政府下詔書在青島(時稱膠澳)建置。1892年清政府派登州總兵章高元帶四營官兵駐扎青島，為便于軍需物資的運輸，建了兩座碼頭，其中一座就是現今的棧橋，長200米，寬10米。該碼頭原稱謂很多，有海軍棧橋、前海棧橋、南海棧橋、李鴻章棧橋、大碼頭等。另一座位于總兵衙門前方的“衙門橋”長100米，寬6米，亦稱“蝸牛橋”。這兩座碼頭都是中國工程師自己設計的，是青島最早的碼頭。
棧橋是當時惟一的一條海上“軍火供給線”，也就是說，誰控制了棧橋，誰就控制了膠州灣。1897年，德軍以演習為名，從棧橋所在的青島灣登陸，武力占領了青島，棧橋成為德軍侵占青島的見證。德帝國主義侵占青島后，于1901年5月將原橋北端改為石基，水泥鋪面，在南端鋼制橋架上鋪設木板，并建輕便鐵軌，將橋身延長到350米，仍為軍用碼頭。1904年大港第一碼頭建成后，棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命，開始向游人開放。
第一次世界大戰期間，日本從嶗山仰口登陸占領青島后，仍然在這座橋上舉行閱兵式，以此證明其對青島享有“充分主權”。
1922年，青島被中國北洋政府收回后，中國水兵在此閱兵。
1931年，南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建，橋身加長到440米。橋南端增建了箭頭型的防浪堤，并在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。整個工程至1933年4月竣工。棧橋從此成為青島第一景。新中國成立后，人民政府多次撥款對棧橋進行維修，1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修，兩側圍以鐵索護欄，12對歐式橋燈相峙而立，外鋪花崗巖石臺階。1998年底至1999年6月，市政府再次撥款對棧橋進行了大規模整修，此次維修既達到防風浪、防腐蝕，保持原有的風韻的要求，又與兩側護岸設施相匹配，增加了美觀效果，使整個橋體煥發了青春。
20__年包括棧橋在內的海濱風景區，被國家旅游局評為首批AAAA級風景區。
各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，前面這片水域被稱為青島灣。遠處看，棧橋像一條彩虹橫臥在大海之中，盡頭的“回瀾閣”仿佛飄浮在大海之上，有“長虹遠引”、“飛閣回瀾”之美稱。
要領略棧橋的魅力，最好是沿著這條通往海中的橋走進去。走進去，仿佛將自己置身于大海環繞之中，可充分感受海的氣息，體驗海的浩淼，增強對大海的立體感受。碧波拍打著橋面，白云漂浮在藍天，海鷗在海天間飛翔，游船在海浪中穿梭，這種美妙的感受，您能只能在此時此地才能充分體味。大家在行進中可以看到岸邊綠樹掩映、樓臺輝映的美景，那又是一幅充滿浪漫歐陸風情的城市畫卷，正如康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”，梁實秋的“觀壯闊波瀾，當大王之雄風”。
[回瀾閣]
各位團友，現在我們來到了回瀾閣，“回瀾閣”匾額上的3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈題寫的，這個匾額在日本第二次占領青島期間被掠往日本，放在日本東京陸軍博物館內展出，以顯示其侵華戰爭的“功績”。現在“回瀾閣”三字為著名書法家舒同所寫。
此閣為二層八角涼亭，亭子由彩色琉璃瓦覆蓋，24根紅漆柱子支撐，閣心有螺旋形樓梯，樓上四周為玻璃窗，有“一窗一景，一景一畫”之說。我們可以憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建筑。
[棧橋周邊景點]
與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路，它是青島市一條老商業街，有著100多年的歷史。德國占領青島后，為了在后海修建深水碼頭，于1899年開辟了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭里街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，1922年，兩條路合并在一起，命名為山東路。1929年，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建筑，160多家商場，同時它還豎家確定的全國100個文明示范點之一。目前中山路也是老市區最繁華的地方之一。這樣看來，棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。
中山路上那座最高的建筑是“百盛商廈”。1998年9月開業。它豎務院批準的首批全國18家合資零售企業之一，由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建，總投資7.8億元人民幣，地下5層，地上49層，建筑面積12萬平方米，商場面積5萬平方米。在當時被稱為齊魯商業第一樓。
棧橋西邊這個沙灘是第六海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。
我們看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際貿易大廈，它于1991年1月份動工，同年12月份封頂，施工過程中運用新技術、新材料創造了4.5天建一層樓的當時的全國最高紀錄，它共有39層，地下3層，地上36層，高118.5米，是20世紀90年代齊魯第一高樓。
接下來我們看到的那座高大的建筑是青島海關大樓，海關大樓始建于1992年10月，共26層，地上24層，地下2層，139.9米高，青島海關雖然以青島命名，但卻是山東口岸進出境監督的總管理機關，下轄濟南、淄博、濰坊、煙臺、威海等十多個海關，是中國北方的三大海關之一，而且自1997年開始連續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。
海關大樓前面那座造型奇特的建筑是海上皇宮，海上皇宮是一座集游覽、娛樂、演出、餐飲于一體的旅游場所，投資一億多人民幣，整座建筑是由幾個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建筑面積1.1萬平方米，它以一流的環境，五星級的服務，被列為青島餐飲特一級店。
回瀾閣對面那座小島是小青島。小青島位于膠州灣入海口北側的青島灣內，美景天成。其海拔僅為17.2米，面積也只有0.012平方公里。該島小巧如螺，山巖峻秀，林木蔥蘢，因此得名小青島。清乾隆十六年(1751年)的《靈山衛志》載：“小青島在淮子口對岸，入海者必由之道”。因該島形如古琴，水如弦，風吹波音錚錚如琴聲，故又被人們稱為“琴島”。德國占領青島時，將小青島命名為“阿克那島”，1914年日本取代德國占領青島后，將該島改為“加藤島”。青島回歸后，膠澳督辦公署將其命名為小青島，并于20世紀30年代初開辟為“小青島公園”，設有茶廳、花圃、石凳、石椅、辟建了道路，修筑了游艇碼頭，游人可乘船前往。日本二次侵占青島后，成為日軍駐地，此后一直被作為軍用。
1988年夏，小青島經重新規劃建設成為前海一處旅游景點。如今的小青島，遍植黑松、櫻花、碧桃、石榴、木槿、紫薇等花木。婀娜的琴女雕塑，別致的花廊、水榭為小青島平添幾許嫵媚。
我們眼前的攔海大堤是20世紀40年代日本人修筑的，長720米，將小青島與海岸連接。大家往上看，小青島最高處有一座白色燈塔，它于1900年由德國人建造，是青島市重點保護文物，高15.5米，呈八角形，塔內裝有水晶棱鏡鑲成的反射鏡，并以牛眼形旋轉式閃光燈發光，1997年更換為西班牙制造的航標燈，原燈送到秦皇島航標博物館收藏。這座燈塔海上射程15海里，是海上過往船只進出膠州灣的重要航標。它與棧橋一起，被視為青島市的主要標志。每當夜晚降臨，島上燈塔紅光閃爍，飄浮于海面波涌之上，引人入勝，勾勒出青島一大勝景——“琴嶼飄燈”。因此有“茫茫海灣有紅燈，時明時滅自從容，翠島白塔沐夜色，琴嶼飄燈傳美名。”之說。
在小青島南面還有一座島，那就是薛家島。薛家島原來是一座荒僻的小島，在明朝初年，島上漁村里有一姓薛的人家出了一員大將叫薛祿，從此逐漸發展成為規模較大的漁村，改名為薛家村，此后小島又改名為薛家島。該島又名“鳳凰島”，因其形狀如飛鳳，而得名。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，有青島最優美的沙灘之一—“金沙灘”。
大家看到小青島東面停泊著許多軍艦，這是中國海軍博物館;往北邊看，靠近海岸的那座古典建筑是天后宮，遠處樓群中那兩座高高聳立的塔樓，就是天主教堂。
棧橋以東、太平路北沿，有一座棧橋賓館，原是德國青島大飯店附屬的旅館部，由德國建筑師保爾·弗里德里希設計，為典型德國古典式建筑。而原德國大飯店的主要建筑于1993年拆毀，在原址上蓋起了泛海名人大酒店。
德國占領青島期間，德國皇帝威廉二世的弟弟海因里希親王多次來過青島，并曾下榻于這座飯店，因而當時俗稱“亨利親王大飯店”或“亨利王子飯店”。當時的德國墨克連堡親王、清朝郵部大臣盛宣懷也曾在此住過。1922年8月，孫中山到北京與袁世凱會晤，在返回上海的途中，于9月28日抵達德國統治下的青島，曾下榻于此飯店。
各位游客，棧橋的游覽即將結束，相信棧橋美麗的景色定會使你有一個美好的回憶。
橋導游詞 篇13
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著江-澤-民題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他貌舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直實通南北的重要渡口。6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
橋導游詞 篇14
盧溝橋建于1892年(金代)，橋長266.5米，橋欄桿上有501只石獅子(也有人說502只)，橋下11孔。距今已有八百多年的歷史。
七百多年前，“盧溝曉月”就是著名的燕京八景之一，橋上有清乾隆題寫的“盧溝曉月”碑亭。
到1985年，盧溝橋還是北京西南一條重要的交通通道，擔負著繁重的運輸任務。1985年后在旁邊建了兩座新橋后，舊橋才停止使用。
1937年7月7日日本侵略者在這里發動進攻，既盧溝橋事變。
據當地的老人介紹，20 世紀80年代(可能是1988年)在一個大晴天，一個劈雷將橋北側中間部分的一個橋柱劈開，現已修復好.
橋導游詞 篇15
重慶武隆天生三橋風景區位于重慶市的武隆縣城東南20公里處，武隆至仙女山高速水泥標美路旁，距南國草原仙女山約15公里，距天下第一洞芙蓉洞僅30公里，是全國罕見的地質奇觀生態型旅游區。
天生三橋風景區內，林木清秀，植被豐厚，蒼翠欲滴，飛泉流瀑遍布其間，重慶武隆天生三橋風景區自然景觀包容了山、水、泉、峽、峰、瀑等眾多景色。灌木叢生，覆蓋三橋，更顯得三橋歷經千年之滄桑。清晨時分，霧氣彌漫，高大的三橋猶如連通天界神宮之間的御橋，更顯縹緲、震撼，令人不禁暗自相問：神乎?奇乎?
天生三橋由天龍橋、青龍橋、黑龍橋組成，氣勢磅礴、恢宏，是亞洲最大的天生橋群。天龍橋頂天立地，橋高200米，跨度300米，因位居三橋第一，猶如飛龍在天，故而得名“天龍”。天龍橋下另有天生坑，坑內又生洞，且洞洞相連恍如克里特島上的米諾斯迷宮，令人倍感神奇;青龍橋位居第二，是三橋之中垂直落差最大的一座。橋高350米，跨度400米。橋身青翠，藤蔓纏繞。待到日落西山，余暉盡灑，青龍橋下涼風習習，橋身也因日光的關系而變成了暗綠色，遠觀正似一條青龍欲飛沖天;黑龍橋位居最后，橋色深暗，正如一條黑龍橫臥于此。同時，黑龍橋還暗含各式清泉，“三迭泉”、“一線泉”、“珍珠泉”等不僅名字雅致好聽，而且風光也是惹人心醉。泉水繞三橋，大大增強了三橋的靈動美感，令人心曠神怡。縱觀三座天生橋，均以“龍”命名，這不僅形象地說明了三橋壯闊的體態與宏偉的氣勢，也表現出人類對于自然的崇拜與敬畏。
景區內除了天生三橋以外，還有舍身崖、望峰石、綠茵塘、仙女洞等眾多景點點綴其間，引人入勝，令人流連忘返。行走于石階上不禁迷醉于這自然美景之中，群山相疊，石亭兀立，藤繞古樹，曲徑通幽，玲瓏幽靜，風味不同，感覺宛如踏入了時空隧道，步入了另一人間。
氣勢磅礴的石拱橋稱奇于世，使人流連忘返。新增的洞內自然巖壁攀巖項目，極具挑戰性。
當地居住了不少土家族居民，他們大多生活在山區，喜居吊腳樓，屋基前低后高，部分房屋懸空出來。房屋為“干欄式”全木結構，底樓作畜舍或擱置農具，樓上住人。樓的四周鋪設走廊，雕欄花窗，屋檐呈魚尾上翹。整個建筑飛檐翹角，鑿龍畫鳳，雕欄花窗，描紅著綠，色彩斑斕。
橋導游詞 篇16
各位朋友：現在我給大家介紹一下，小商橋，一提到小商橋，你的思緒也許就會馬上回到1400多年前的宋朝岳飛抗金時代，你也許不由自主的想起岳飛的膾炙人口的《滿江紅》。
小商橋景區位于臨潁縣南12公里處，據《河南通史》等資料上記載：它建于隋開皇四年，也就是公元584年，原來是古潁河道，后來因為商王在此經過，所以改名為小商橋。
在經歷了1400多年的風風雨雨之后，小商橋依舊巍然屹立，沒有倒塌，這是和它的建筑結構分不開的。大家現在可以看到：小商橋是一座坦拱敞肩的石拱橋，顧名思義，他是由一個主拱和兩個腹拱組成的。橋長21.3米，寬6.45米，主拱與腹拱都是由20塊紅石拱圈并列而成的.在中共正中的龍門石上，有一個浮雕.雕的是饕餮，它是一種吸水猛獸。在橋墩最上層的石條上，各有一個大力士。橋身可以看到雕刻有很多精美的花紋、圖案、以及幾何圖形等。
“小商橋”之所以聞名海外，是和我國的橋梁專家茅以升先生分不開的。因為在1992年9月，他派出的三人考察團曾在此考察，得出了這座小商橋要河北趙洲橋的建造時間要早的結論，后來，在經過國家文物局的專家鑒定之后，肯定了這個結論，并稱：“是世界橋梁史上的珍品”。所以，我們稱小商橋是天下第一橋。
除了建造時間久遠這個原因之外，還有一個讓小商橋名揚海內外的原因。那就是北宋抗金名將----岳飛。在岳飛將軍那首膾炙人口的《滿江紅》里這樣寫道：“怒發沖冠，憑欄處，瀟瀟雨歇。抬忘眼，仰天長嘯，壯懷激烈，三十功名塵與土，八千里云和月，莫等閑，白了少年頭，空悲切。靖康恥，猶未雪，臣子恨，何時滅。駕長車踏破，賀蘭山缺，壯志饑餐胡虜肉，笑談渴飲匈奴血，待從頭，收拾舊山河，朝天闕。”在這首詩里所寫的“憑欄處”就是寫的小商橋。
為什么岳飛要寫下這首詩，是和當時的歷史背景分不開的。在岳飛的部下，有一位抗金名將楊再興將軍，他是江西人，原本是曹成的部下，曹成后來被岳飛收編，楊再興也就成為了岳飛部下的一名大將。在公元1140年，金人南侵，岳飛由襄陽北上，于金兵大戰于郾城。7月8日，在小商橋南十多公里處，雙方進行了大戰，楊再興和岳飛大破拐子馬，金兵大敗。幾天之后，金兵的首領兀術又率領十二萬兵眾，以小商橋位前陣，和宋軍對壘決一死戰。岳飛為了乘勝追擊，派楊再興將軍率三百輕騎為前鋒，楊將軍和金兵從辰時死戰到申時，他殺敵心切，為了“擒賊先擒王”，準備越河北上，當時因為天降大雨，河水上漲，楊將軍的坐騎被河中的淤泥、蒿草纏住，陷入河中，金兵看見宋將，于是萬箭齊發，楊將軍中箭而亡。時年三十六歲，當時雖然楊將軍已經身中數箭，但是仍然怒目圓睜，面向北方而不倒。這也就是著名的“郾城大戰”。
隨后的岳飛將軍趕到之后，看到此景，失聲痛苦，將楊再興將軍火化后，僅箭頭就有三升之多。在楊再興將軍身故的地方埋下了他的骨灰，岳飛將軍用自己的長矛在石碑上刻下了：“楊將軍之墓”五個大字。為了替楊將軍報仇，一夜之上岳飛率領的兵眾就飛抵朱仙鎮，正在這時，卻接到了京城臨安讓他班師回京的金牌，此后三天之內，又收到了十一道金牌，悲憤之下，岳飛來到了小商橋，仰天長嘆，揮筆寫下了這首大家熟值的《滿江紅》。
這就是這座有著千年歷史故事的小商橋。現在的小商橋已經是國家級的重點文物保護單位，并且在20xx年3月29日，國家郵政局首次發行中國古橋特種郵票4枚，河南漯河隋代“小商橋”即在其中。這次的郵票發行讓小商橋再次的揚名海內外。
橋導游詞 篇17
棧橋位于青島中心城區的南部海濱，是一條440米長的海上長廊，從陸地延伸入海中。棧橋建于清光緒年間(1892年)，已有百年歷史，一直以來被視為青島的象征。登上棧橋盡頭的回瀾閣，眼前大海景色盡收眼底。
棧橋曾是青島最早的軍事專用人工碼頭。棧橋與小青島隔水相望，北端與中山路商業街成一直線相連，棧橋的盡頭建有三角形防波堤，而這里有一座具有民族風格的八角亭閣，定名回瀾閣。回瀾閣里面有一塊無字碑，閣內通過主題展陳的方式，全面展示青島近現代歷史、人文、民俗等獨特城市風貌。
棧橋兩邊有鐵鏈護欄和蓮花路燈，游人漫步于棧橋海濱，風平浪靜時，可觀看海鷗在此自由翱翔。走到橋的盡頭還可遠眺小青島。島上樹影婆娑、綠蔭成群，一座白燈塔亭亭玉立。漲潮時，驚濤拍打著防波堤，激起簇簇浪花，可駐足觀看。退潮時，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，可走下棧橋，漫步在海灘上趕海拾貝。
青島火車站就在不遠處，步行至棧橋也就10分鐘路程，當你下火車走出站廳便能看到伸入海中的棧橋。棧橋的北端兩側是棧橋公園。東側紅瓦綠樹交相輝映，各式建筑參差錯落的分布在海濱邊。而棧橋的西側，是第六海濱浴場，盛夏季節這里常常云集了很多當地游泳者。
橋導游詞 篇18
天生橋在彌渡城東的山谷中，此地東西石壁對峙，兩山如門，萬花溪從下而過，溪上一巨石橫跨于東西峙壁上，狀若城門洞，形成天生石橋。橋高30米，寬17米，橋孔直徑7米，橋身長21米，前人題詠贊為“天下無雙境，人間第一橋”。沫若游大理留下的“天下第一橋，人間無雙景”的名句，千百年來，幾多文人墨客游彌渡天生橋，都為它的奇、險、壯而流連忘返，擊櫛贊嘆。
1984年， 彌渡縣人民政府將其列為風景名勝保護區，建成老君殿、過街橋、觀音閣等，供人憩息游覽。每年農歷二月十五日為天生橋的廟會，屆時游人香客成千上萬，熱鬧非凡 。
如果說天生橋風景區是一首完美的鋼琴協奏曲，那么，天生橋便是最動人心魄的一章，天生橋橋高30米，寬17米，橋孔直徑3米，全長21米。傳說天生橋是一對與惡勢力抗爭而獻出年輕生命的情侶變化而成的。這自然是神話，是當地人民借用這一優美的神話表達一種對美好生活的理想。其實，天生橋風景區屬石灰巖地帶，由于地殼的運動，東西兩端斷如石闕，兩塊巨石從東西南側雙雙下滑撞在一起，于是形成了這天下奇觀。是大自然這一神來之筆，成就了天生橋。遙望天生橋如長虹臥波，氣勢渾宏，笑傲塵世，一種雄壯，一種豪氣。
拾級而上，登臨天生橋，若騰云駕霧，羽化登仙，一種蒼茫，一種放達，一種豪邁，一種對人生的感悟和升華。
天生橋下流過的萬花溪春是一弘潺潺的小溪，清如明鏡，溫柔如綿;夏是一條翻滾的巨龍，激昂澎湃。隨著季節的變化而變化，情隨季遷，風格迥異。東峙壁如巨斧削出，最攝人心魄的是那高聳人云的石壁，石壁如天公以巨斧削出，真可謂“猿猱欲渡愁攀援”。那種氣勢，那種奇險，真使人嘆為觀止。而其呈現出的萬千氣象，百態千恣，更使人們浮想聯翩，人們給石壁賦于種種神奇美好的動畫，如五老相聚，天女散花。
石壁上刻有“浩氣凌空”，“人間天上”，古樸而蒼勁，使人們在欣賞精湛的藝術的同時，去感悟生命的神秘和飄逸 。
橋西石壁如削，直插云端，上懸五老石、仙人床、仙人柴、觀音殿、太子閣、聚仙門等，危異非凡;東峙壁多溶洞，是大自然的偉力，塑造了數十個深淺不一，形態各異的溶洞，老君洞，仙人洞，觀音磨豆腐洞，石鐘石鼓洞，幾多神奇和奧妙。觀音磨豆腐洞因形而名，因傳說而久遠。老君洞深不可測，無人能走到盡頭，洞中套洞，鐘乳石滴出了形態萬千的各種景象，真可謂福地洞天。清道光年間，即開始依高臨險，攀巖鑿壁，建成了五閣四殿，一廟一樓，形成了“廬從天地成奇構，竅發乾坤瀉巨川。路曲偏隨春樹繞，寺稀端籍暮云連”的景觀。東峙壁分布著眾多的廟宇，依山而建，小巧玲瓏，風雅別致。據《彌渡縣志》記載：清同治元年建成老君殿，三年建成觀音閣，四年建成玉皇閣，光緒年間建成魁星閣，十一年建成斗母閣。民國九年建成春秋樓，太子閣，十六年建成三教閣。每年農歷二月十五天生橋廟會期間，人山人海，車水馬龍，人們尋求的是一份平安和吉祥。
天生橋風景區還有一池潭，當地人稱之為龍潭。水清如鏡，四季皆清，給天生橋頻添了一道亮麗。雙龍海塘位于天生橋之尾，游客可以蕩舟其中，微風習習，領略一份大自然的美好。
古人游天生橋留下：“百丈飛虹勢突然，兩峰相望不相懸，廬從天地成建構，竅入乾坤瀉巨川”的詩句 。
天生橋風景區還保存著眾多的石刻文化，不同的書法流派群英匯聚，各領風騷。天生橋有良好的植被和生態環境，境內生活著許多珍稀動物。生長著數百種草藥。
彌渡地勢西北高，東南低。最高海拔九頂山3119.1米，最低海拔牛街康郎大新田1242米。境內山巒起伏，峰壑相間，北南縱列。依次是九頂山、老尖山、太極頂、五臺山、阿尼山、靈寶山與無量山、哀牢山相連。境內河流屬紅河水系，發源于九頂山的毗雄河接納西山十六條河流和東山六條河流，浩浩蕩蕩，匯入禮社江 。
橋導游詞 篇19
蘭州中山橋位于濱河路中段北側，是蘭州歷史悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。中山橋的前身始于明洪武5年(公元1372年)，宋國公馮勝在蘭州城西七里處建的浮橋;至明洪武9年(1376年)，衛國公鄧愈移浮橋至城西10里處，稱“鎮遠橋”;明洪武20xx年(1385年)，蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至今日位置，至今遺存重10噸，長5.8米的鑄鐵橋柱“將軍柱”三根。清光緒33年()，清政府在蘭州道彭英甲的建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀30.669萬兩，由德國商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了長達233.33米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。1942 年改為“中山橋”。
1954年，蘭州市人民政府整修加固了鐵橋，又增加了五座弧型鋼架拱梁，使鐵橋顯得堅固耐用，氣勢雄渾。中山橋位于蘭州城北白塔山下的黃河鐵橋，是蘭州境內歷史最為悠久的古橋，有“天下黃河第一橋”之稱。 中山橋的前身系黃河浮橋。黃河浮橋是明洪武五年(公元1372年)，宋國公馮勝在蘭州城西7里處始建的。明洪武九年(1376年)，衛國公鄧愈將此橋移至城西10里處，稱為“鎮遠橋”。明洪武十八年(公元1385年)，蘭州衛指揮楊廉將浮橋移至現在的位置——白塔山下。至今蘭州還存有建橋時所遺的重10噸、長5.8米的鑄鐵浮橋柱3根，人稱“將軍柱”。柱上鑄有“洪武九年，歲次丙辰，八月吉日，總兵官司衛國公建斯柱于浮橋之南，系鐵纜一百二十丈”的字樣。
當年的黃河浮橋，用24只大船，橫排于黃河之上，船與船之間相距5米，以長木連接，鋪以板，圍以欄;南北兩岸豎鐵柱4根，大木柱45根，有兩根各長50米的粗鐵繩，將船固定在河面上。冬季黃河結冰則拆除，春季則又重搭浮橋。“佇看三月桃花冰，冰泮河橋柳色青”的詩句，就是當時浮橋的寫照。蘭州古八景之一的“降龍鎖蛟”也是指這種景色。 光緒三十三年(公元)，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫銀30.669萬兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，將浮橋改建為長233.3米，寬7.5米的黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”，1942年改為“中山橋”。 鐵橋承建時，喀佑勞動保護曾保證保固80年。
但歷時僅42年，即1949年，鐵橋受戰火影響中斷了11個晝夜。后經搶修雖恢復了通行，但人行橋上橋面晃動不定，已難以擔負日益繁忙的運輸任務。1954年，人民政府對鐵橋進行了全面的整修加固，增加了弧形鋼架拱梁，使這座古老的鐵橋不僅變得堅固耐用，而且還威風凜凜，絢麗壯觀。 隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀，結構新穎，工藝先進，氣勢不凡的鐵路公路橋。這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它象一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
橋導游詞 篇20
1. 棧橋遠景
各位朋友!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的驕傲。它位于青島灣，全長440米，寬8米。20世紀30年代棧橋曾被譽為青島市內十景之首、青島二十四景之一，不少文人墨客都曾寫下贊美它的詩詞，國內外的重要賓客、知名人士來青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。各位男士特別熟悉的馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
為什么此橋叫做棧橋呢?其實原因很簡單，漢語字典是這樣解釋：凡是伸到海里的簡易碼頭都可以稱為棧橋。那棧橋何以稱為青島的標志呢?原來，在100多年前，當年清朝欽差大臣李鴻章，要到青島(當時稱膠澳)來巡視，按李鴻章的級別，他應當坐大型官船，但當時的青島只是一個小漁村，根本沒有停靠大型官船的能力，所以就臨時修了一個港口，后來,后來 幾經翻修,一直使用,這就是棧橋的原形。 1891年,清政府下令在青島進行建置, 1892年, 清政府派兵駐扎青島, 未來方便軍需物質的運送, 就修建了兩座碼頭, 一座就是現在的棧橋, 他原名為 “ 海軍棧橋 ”“ 淺海棧橋 ”“ 李鴻章棧橋 ” 等,它長 200米。另一座就是衙門前方的 “ 衙 門橋 ” 亦稱 “ 蝸牛橋 ” ,它長 100米。這兩座橋都是中國人自己設計的,它是青島最早的碼頭, 也可以說是與青島同齡的建筑,見證了青島成長。
棧橋是當時惟一的一條海上 “ 武器供給線 ” ,也就是說,誰控制了棧橋,誰就控制了膠州 灣。 1897年,德軍以演習為名,從棧橋所在的青島灣登陸,武力占領了青島,棧橋成為德 軍侵占青島的見證。德帝國主義侵占青島后,于 5月將原橋北端改為石基,水泥鋪 面, 在南端鋼制橋架上鋪設木板, 并建輕便鐵軌, 將橋身延長到 350米, 仍為軍用碼頭。 大港第一碼頭建成后,棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命,開始向游人開放。
2. 攔海大堤
我們現在停車場所在的位置就是棧橋的攔海大堤了。攔海大堤是 20世紀 40年代 日本人 修筑的,長 720米,將對面的小青島與海岸連接。
在第一次世界大戰期間, 日本從嶗山仰口登陸占領青島后, 仍然在這座橋上舉行閱兵式, 以此證明其對青島享有 “ 充分主權 ” 。
,青島被中國北洋政府收回后,中國水兵在此閱兵。
1931年,南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建,橋身加長到 440米。橋南端 增建了箭頭型的防浪堤, 并在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。整個工程至 1933年 4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。新中國成立后,人民政府多次投資對棧橋進行維 修, 1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修,兩側圍以鐵索護欄, 12對歐式橋燈 相峙而立,外鋪花崗巖石臺階。 1998年底至 1999年 6月,市政府再次投資對棧橋進行了大 規模整修, 此次維修既達到防風浪、 防腐蝕, 保持原有的風韻的要求, 又與兩側護岸設施相 匹配,增加了美觀效果,使整個橋體煥發了青春。
20xx年包括棧橋在內的海濱風景區,被國家旅游局評為首批 AAAA 級風景區。
3. 棧橋回瀾閣
各位團友,現在,我們所處在的地方是棧橋的橋頭,前面這片水域被稱為青島灣。遠處看, 棧橋像一條彩虹橫臥在大海之中, 盡頭的 “ 回瀾閣 ” 仿佛飄浮在大海之上, 有 “ 長虹遠引 ” 、 “ 飛閣回瀾 ” 之美稱。
要領略棧橋的魅力, 最好是沿著這條通往海中的橋走進去。 走進去, 仿佛將自己置身于 大海環繞之中, 可充分感受海的氣息,體驗海的浩淼,增強對大海的立體感受。碧波拍打著 橋面,白云漂浮在藍天,海鷗在海天間飛翔,游船在海浪中穿梭,這種美妙的感受,您能只 能在此時此地才能充分體味。 大家在行進中可以看到岸邊綠樹掩映、 樓臺輝映的美景, 那又 是一幅充滿浪漫歐陸風情的城市畫卷,正如康有為先生所描寫的:“ 碧海藍天,紅瓦綠樹 ” , 梁實秋的 “ 觀壯闊波瀾,當大王之雄風 ” 。
遠處大家看到的亭子為回瀾閣, “ 回瀾閣 ” 匾額上的 3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈 題寫的, 這個匾額在日本第二次占領青島期間被掠往日本, 放在日本東京陸軍博物館內展出, 以顯示其侵華戰爭的 “ 功績 ” 。現在 “ 回瀾閣 ” 三字為著名書法家舒同所寫。
此閣為二層八角涼亭,亭子由彩色琉璃瓦覆蓋, 24根紅漆柱子支撐,閣心有螺旋形樓 梯,樓上四周為玻璃窗,有 “ 一窗一景,一景一畫 ” 之說。我們可以憑窗眺望,全方位地看到 美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建筑。
4. 中山路
與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路,它是青島市一條老商業街,有著 100多年 的歷史。德國占領青島后,為了在后海修建深水碼頭,于 1899年開辟了一條南北連接的道 路,這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區,命名為 “ 斐迭里街 ” ,德縣路以北是 中國人居住區,稱為大馬路, ,兩條路合并在一起,命名為山東路。 ,為紀 念孫中山先生,又改名為中山路。中山路全長 1300多米, 63座建筑, 160多家商場,同時 它還是國家確定的全國 100個文明示范點之一。 目前中山路也是青島老市區最繁華的地方之 一。這樣看來,棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。
5. 百盛商廈
中山路上那座最高的建筑是 “ 百盛商廈 ” 。 1998年 9月開業。它是國務院批準的首批全國 18家合資零售企業之一,由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建,總投資 7.8億元人民幣,地下 5層,地上 49層,建筑面積 12萬平方米,商場面積 5萬平方米。在當時 被稱為齊魯商業第一樓。
6. 第六海水浴場
棧橋西邊這個沙灘是第六海水浴場,它毗鄰火車站,又稱 “ 棧橋海水浴場 ” 。
許多從未見過大海的外地人,初識大海便是在這里,對青島以及對大海一直以來的美好 想像終于成為一個圓滿的現實。 該浴場面積較小, 它是市區浴場中最小的一個, 與繁華的中 山路相鄰而且周圍環境十分優美, 有很多人到此游泳。 它可以同時容納上千游客戲水。 沙灘 的沙子大部分是新換的, 沙質細軟, 尤其適合沙灘嬉戲。 第六海水浴場距離小青島即琴島不 遠,每到晚上琴島上的導航燈光影與浴場波光交相輝映,構成一幅如癡如醉的夜景。
7. 山東省國際貿易大廈
站在這里我們看團島方向的高大建筑,我們首先看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際 貿易大廈, 它于 1991年 1月份動工, 同年 12月份封頂,施工過程中運用新技術、新材料創造了 4.5天建一層樓的當時的全國最高紀錄,它共有 39層,地下 3層,地上 36層,高是 118.5米,是 90年代齊魯第一高樓。
8. 青島海關大樓
接下來我們看到的那座高大建筑是青島的海關大樓,海關大樓始建于 1992年 10月, 共 26層,地上 24層,地下 2層, 139.9米高,青島海關雖然以青島命名,但卻是整個山東 口岸進出境監督的總管理機關,下轄濟南、淄博、濰坊、煙臺、威海等十多個海關,是中國 北方的三大海關之一,而且自 1997年開始連續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。
9. 海上皇宮
海關大樓前面那座造型奇特的建筑是海上皇宮,海上皇宮是一座集游覽、娛樂、演出、 餐飲于一體的旅游場所, 投資一億多人民幣, 整座建筑是由幾個四分之一的圓體組成的, 共 6層,地下一層,地上 5層,整體用 108根柱子支撐,建筑面積 1.1萬平方米,它以一流的 環境,五星級的服務,被列為青島餐飲特一級店。
10. 棧橋賓館
各位現在看到的是棧橋王子飯店它位于棧橋的東側, 原是德國青島大飯店附屬的旅館部, 由德國建筑師保爾·弗里德里希設計, 為典型德國古典式建筑。 而原德國大飯店的主要建筑 于 1993年拆毀,在原址上蓋起了泛海名人大酒店。
在德國占領青島期間,德國皇帝威廉二世的弟弟亨利親王多次來過青島,并曾下榻于這 座飯店,因而當時俗稱 " 亨利親王大飯店 " 或 " 亨利王子飯店 " 。當時的德國墨克連堡親王、清 朝郵部大臣盛宣懷也曾在此住過。 1911年辛亥革命爆發,清王朝覆滅,孫中山先生于 1月出任臨時大總統。 3個月后讓位于袁世凱。 同年 8月, 孫中山到北京與袁世凱會晤后, 轉道青島返回上海。 9月 28日,孫中山抵達德國統治下的青島,曾下榻于此飯店。
11. 小青島
各位團友,我們現在來到的是回瀾閣對面的小島,此島上因為植被茂盛,郁郁蔥蔥,看 上去一片翠綠因此得名 " 青島 " 。青島建市后,便以它命名,這個島便改名 " 小青島 " 了。 面積僅有 0.012平方公里, 海拔 17米。 因該島形如古琴, 水如弦, 風吹波音錚錚如琴聲, 故又被人們稱為 “ 琴島 ” 。小青島和回瀾閣就像兩顆璀璨的明星點綴這青島這片海域。
12. 琴女
大家看眼前的這座雕塑, 一位年輕女子手撫豎琴眺望大海, 她就是 “琴女” 。 關于 “琴女” , 還有一個凄美的故事。 傳說在很久以前, 天上有一位會彈琴的仙女, 看上了島上一位青年漁 民,就偷偷下凡與他結為夫妻。 每天早上丈夫出海捕魚她就在家中織網,傍晚時分,她就站 在海邊彈琴,讓丈夫尋著琴聲歸航。 玉皇大帝知道后大為震怒,讓海龍王興風作浪,將小伙 子的般掀翻了。 琴女一直在海邊彈著琴等丈夫歸來,一等就是幾十年, 頭發白了, 眼睛也瞎 了,丈夫再也沒有音訊。人們為紀念琴女便塑造了這座雕像。
13. 燈塔
小青島最高處有一座白色燈塔, 它于 由德國人建造, 是青島市重點保護文物, 高 15.5米,呈八角形, 塔內裝有水晶棱鏡鑲成的反射鏡,并以牛眼形旋轉式閃光燈發光, 1997年更換為西班牙制造的航標燈,原燈送到秦皇島航標博物館收藏。這座燈塔海上射程 15海 里,是海上過往船只進出膠州灣的重要航標。 它與棧橋一起, 被視為青島市的主要標志。有 “ 茫茫海灣有紅燈,時明時滅自從容,翠島白塔沐夜色,琴嶼飄燈傳美名。 ” 之說。
好了,棧橋景區的講解就到此處,謝謝大家!
橋導游詞 篇21
永定河上的盧溝橋，在北京附近，修建于公元1189到1192年間。橋長265米，整座橋由11個半圓形的石拱組成。每個石拱長度不一，短的只有16米，長的有21.6米。石拱之間有石橋墩，把11個橋拱連成一個整體。由于各拱相連，所以盧溝橋叫做連拱石橋。永定河發大水時來勢很猛，以前兩岸河堤常被沖毀，但是自從建成盧溝橋，再沒有出過事，從這里可以看出它的設計很科學。橋寬約8米，路面平坦，幾乎與河面平行。橋面用石板鋪砌，兩旁有石欄石柱。每個柱頭上都雕刻著不同姿態的獅子。有的母子相抵，有的相互戲耍，有的像傾聽水聲，有的像檢閱橋上的車馬，千姿百態，栩栩如生。
早在13世紀，盧溝橋就聞名于世界。那時候馬可·波羅來過中國，他在游記里贊揚這座橋，說它是“世界上獨一無二”的。他特別欣賞柱子上的獅子，說它是“美麗的奇觀”。在國內，這座橋也歷來為人們所稱贊。
在我國人民抵抗帝國主義侵略戰爭的歷史上，盧溝橋是值得紀念的。1937年7月7日，愛-民奮起抗戰，揭開了抗日戰爭的序幕，在中國歷史上寫下了光輝的一頁。
盧溝橋，亦稱蘆溝橋，在北京市西南約15公里處，豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。橋身結構堅固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術和藝術水平，充分體現了古代漢族勞動人民的聰明才智和橋梁建造的輝煌成就。
橋導游詞 篇22
趙州橋位于河北趙縣城外的洨河之上，建于隋朝，已有1400多年的歷史，是全世界現存的最早的石拱橋。趙州橋名氣很大，大多數人在小學時都曾學過那篇著名的課文《趙州橋》，使得這座古橋被幾代人熟知。
如今的趙州橋景區是以趙州橋為中心修建的一個主題公園，公園將古橋包裹起來，所以只有進入景區才能夠看到這座橋。景區不大，橫豎寬度大約都只有200米左右，步行一圈只需20分鐘，整個景區比較簡單，一般游覽一個小時即可。
趙州橋位于景區的中心，如今的古橋經過修繕給人的感覺是很新，并不是古老破舊的樣子。但是在造型上保持了古橋的原貌，所以還是可以看到古橋設計的精湛。游客到此可以將眼前的趙州橋與腦海里小時候的課文描述做一個對比，看看是否一樣。橋上有傳說中張果老和柴榮過橋時留下的痕跡，可以根據介紹簡單觀看一下。
除了這座古橋外，景區里還修建了八仙塑像、關帝閣、乾隆碑和碑林等建筑。還有一座橋梁展覽室，可以觀看各國橋梁的展示。
來趙州橋景區游玩主要是為了看一眼古橋，沒有什么自然風光可以觀看。趙州橋經過修繕并沒有太多古老的樣子，景區里的建筑也都以新修為主，所以若不是對古橋非常感興趣的游客只推薦在路過時進去看看，專程前來不太值得。
橋導游詞 篇23
各位游客：大家好，歡迎你們來到河北趙縣趙州橋，我是你們的導游。
天下聞名的趙州橋座落在河北省趙縣城南2.5公里處洨河之上，距石家莊市東南區域僅有45余公里。趙州橋是世界橋梁史上第一座敞肩拱石橋，建于隋代的開皇年間(公元581-601年)，距今已有1400年的歷史。
趙州橋又稱安濟橋，此橋全長64.40米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米，拱矢高7.23米。
因趙州橋屬于“鬼斧神工”之作，千百年來，民間均傳說此橋是神仙魯班祖師修建的。其實，趙州橋是我國陏代杰出的匠師李春和眾多石匠集體建造的，保持1400年屹立風姿，趙州橋成為橋梁建筑史上難得一現的秀美風景。
好，游客朋友們，趙州橋就為大家講解到這兒，謝謝各位的支持!
橋導游詞 篇24
各位游客：
歡迎你們來龍窯寨觀光游覽!
龍窯寨地處太平湖中心湖區，是一個融陶瓷文化、原始風貌和自然景觀于一體的新景點。寨中三面環水，山青林幽，龍窯臥坡，陶具香古，門內的情侶松、三姊妹松，輕搖綠意，時刻歡迎中外賓朋光臨。
大家看，這是龍窯寨的標志物—陶輪，左邊是陶坊，上面長如巨龍、張開巨口的就是龍窯，龍窯寨名便由此而來。在講解這些之前，讓我們先來了解一下中國的陶瓷文化。
大家都知道，我國古代有四大發明，造紙、火藥、指南針和活字印刷。這是中華民族的驕傲。可是，除四大發明之外，瓷器也是我國的偉大發明，而且比國外要早一千五百多年，它不僅是中華民族寶貴的遺產之一，也是世界文化瑰寶。
陶器出現在距今約8000年以前。我們的祖先在長期的勞動和生活中，逐漸發現泥土與適量的水混和后，就會有粘性和可塑性，可以用手隨意把它塑成各種形狀，在太陽下曬干，泥坯變硬，可盛干東西。當先民們把打來的野獸、山雞用泥包裹好放在火中燒烤，等燒好后再把泥敲開，發現泥經過火燒后變得堅硬，再燒到一定溫度后，不僅能盛水，而且耐火，能用以燒煮食物。這樣，人類創造的個新物質——陶器就誕生了。恩格斯在《家庭、私有制和國家的起源》一書中說，人類學會制陶術標志著人類蒙昧時代的結束。現在，我們的生活中雖有塑料及金屬容器和飲具，仍無法代替陶器的位置。所以，陶器從誕生之日起，便永遠陪伴著人類。
太平湖水域內燒制陶器的歷史可上溯到五千年以前的新石器時代。太平湖在商周時期就有硬陶，秦漢時出現釉陶，晉宋時已有完整的陶器可考。如果你們有興致沿湖漫游，隨手就可拾各類古陶片，運氣好的時候還能在被湖水洗出的古墓邊拾撿到完整的古陶器。
好，說到這里，讓我們先仔細看一下作為龍窯寨標志物的陶輪。陶輪是制陶原始的也是主要的工具。是人類制造的早的簡單機械裝置，是現代車床的雛形。遠在七千年前，人類就利用慣性原理制造了陶輪。距今四千多年的龍山文化，在制陶上已廣泛采用了輪制技術。今天，我們要使一個輪盤轉動已是輕而易舉的事了。但在六、七千年前或者更早的年代里完成這一動作，那可算是一個創舉了。我這么說，大家只知道一個抽象的概念，還是隨我到陶坊看看吧。
這就是陶坊，也就是我們今天所說的車間。里面不大，也很簡陋，但它能把你帶回遠古時代，領略我國古人制陶的技藝和情趣。大家看這墻壁上的陶器，有罐、盆、碗、壺等，共有七、八十個，這都是來我們龍窯寨的四方游客的作品。雖做得很簡單，但難得那份制陶的樂趣。大家再看這位制陶的師傅，他把泥放在陶輪上，用力轉動陶輪，在轉動中又利用同心圓的原理，在離心力的作用下，一邊轉動，一邊手捏、提、拉成型，成型后一邊轉動陶輪，一邊用竹刀等工具整型修坯，使內外形狀規整，以后再去燒成，這是除選淘泥、練陶泥后的套工序。(制陶師傅邊操作，邊作適當講解)。用這種輪制法做成的陶器，器形規整，器體厚薄均勻，器壁表里大多遺有平行密集的輪紋，器底也往往遺留線割的偏心紋。大家看清楚了，呆一會每個人都可以試試。不論做得好壞，貴在參與。
橋導游詞 篇25
中山橋俗稱“中山鐵橋”，“黃河鐵橋”，舊名鎮遠橋，位于濱河路中段白塔山下，被稱為“天下黃河第一橋”。它建于公元一九○七年(清光緒三十三年)。工程由德國商人承建，共花了白銀三十萬六千余兩。橋兩端分別筑有兩座大石坊，上刻“三邊利濟”和“九曲安瀾”。橋有四墩，下用水泥鐵柱，上用石塊。弧形鋼架拱梁，是后來進行加固工程時增建的。，鐵橋受戰火影響，中斷了11個晝，后經補修而復通。1942年，為紀念孫中山先生而改名為“中山橋”，橋名沿用至今。
蘭州中山橋俗稱“中山鐵橋”、“黃河鐵橋”，位于蘭州濱河路中段北側，白塔山下、 金城關前，建于公元(清光緒33年)，是蘭州歷史最悠久的古橋，也是5464公里黃河上第一座真正意義上的橋梁，因而有“天下黃河第一橋”之稱。中山鐵橋長234米，寬7.5米，有6墩5孔的鐵橋，橋上飛架5座弧形鋼架拱梁。
清光緒33年()，清政府在蘭州道彭英甲建議和甘肅總督升允的贊助下，動用國庫白銀三十萬六千余兩，由德商泰來洋行喀佑斯承建，美國人滿寶本、德國人德羅作技術指導，建起了黃河第一座鐵橋，初名“蘭州黃河鐵橋”。
隨著時間的流逝.蘭州市區已架起了10多座造型美觀.結構新穎.工藝先進.氣勢不凡的鐵路公路橋.這座古老的 黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的唯一通道了.盡管如此.人們還是敬仰它.觀賞它.因為它象一部史詩.飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷.展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷.
“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴板;河清海晏，橋虹耀彩衛金城。”如今，這座古老的橋梁依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的游興。和諸多橋梁相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。
橋導游詞 篇26
揚州二十四橋是是古代漢族橋梁建筑的杰作。但是指一座橋呢，還是指二十四座橋?說法不一。指一座橋的例證居多。有這么一種傳說。隋煬帝的游船到了揚州的西郊，看到一座小橋，問叫什么橋。太監說不知道。一個寵妃就說了:"我來給它起個名字，就叫二十三橋吧。"游船上的公主、妃子有二十三個，稱為二十三嬌。"嬌"和"橋"韻母相同，右半部分也相同。聽了寵妃說的緣由，一個太監報告皇上，說船上有二十四嬌---有一個妃子肚子里有一嬌，她懷孕了。因此，這一座橋就叫二十四橋了。
說是指二十四座橋的例證只有一個。宋朝大科學家沈括(1031-1095，晚年定居鎮江)在《夢溪筆談·補筆談》中說:"揚州在唐時最為富盛，……可紀者有二十四橋。"并注明"今存"者只有六橋及一處"新橋"。這是古代典籍中惟一認為有二十四座橋的記載。顯然，他認為歷史上有二十四座橋，因而才有"今存"若干之謂。沈括以治學嚴謹著稱。因此，這一說影響也比較大。
"二十四"，在揚州現今的方言中仍然有"多"或"全部"的意思。比如說，"這個人二十四道全會"，意思是這個人多才多藝。這里的"二十四"與俗話三十六策走為上策中的"三十六"和口語不管三七二十一中的"二十一"一樣，虛指多。因此，也可以這么說，揚州有很多座橋，就說有二十四橋。
說法有三種，但比較可信的還是指一座橋,二十四橋有24級臺階，長24米，寬2.4米，兩邊護欄上的圖案有24個。如果兼顧各種說法，可以這樣來解釋:唐朝揚州的橋多，并不止二十四座橋，有人歷數出二十四座有名的橋。其中一座在風景區，最具特色，就叫二十四橋。外地人、后人不斷加以解釋，說法就各異了。
今天，念四路中段東面，五亭橋西邊的景區就叫二十四橋景區。其主建筑熙春臺東面有毛澤東手書杜牧《寄揚州韓綽判官》詩碑。在熙春臺東北80米的地方，有一座上個世紀八十年代建的公園中常見的那種小拱橋，寬2.4米，兩頭各有二十四層臺階，兩邊各有二十四根欄桿，叫它二十四橋。橋的西北有一座簡潔的亭子，宛在水中央，叫吹簫廳。這算是為外地游客建的，就好比今人在魯迅故居百草園里種了一塊菜來和散文對應一樣。建這么一座"二十四橋"，也表明比較可信的是指一座橋。這座現代的"二十四橋"不是古代的二十四橋的復制，品味不怎么高，有些俗氣。
橋導游詞 篇27
它共獲得250多項技術創新成果，形成了9大系列自主核心技術，創造了多項世界第一。是一座橋最長、工程量最大、景觀優美、科技含量高、施工環境非常復雜的世界級大橋，比如世界第一架、中華梁王、定海神針、精確架設等等都是值得一提的。
為什么有哪么多世界第一呢?那是杭州灣給的。杭州灣為世界三大強潮海灣之一，與杭州灣并稱世界三大強潮灣的還有亞馬遜河口、恒河河口。強潮灣的施工條件非常惡劣，一是“風大”，還經常產生卷風;二是“流快”，平均流速是2.39米/秒，實測最大流速5米/秒以上;三是“潮亂”，天下第一潮錢江潮看是好看，可對建橋來說卻是很要命的。因此，一年有效施工工作日不足200天。
我已經聽到了，下面有人在叫“哇”、“啊”!以后大家會發現，上大橋聽到最多的就是這兩個字，游客都為杭州大橋巨大的工程所驚嘆，找不到形容詞來形容大橋了。也許大家還記得毛澤東對南京長江大橋的贊嘆“一橋飛架南北，天塹變通途”，你看人家那才叫文化、叫水平。而被毛澤贊嘆的南京長江大橋的正橋長度其實只有1.6公里，而我們腳下的杭州灣跨海大橋全長36公里，如果他老人家如果在世的話不知會怎么樣贊嘆，但有一點是可以相信的，偉人肯定不會用“哇”、“啊”來贊嘆大橋。
我也不會寫詩，但我可以告訴大家一些關于大橋的數據。建橋用了多水泥?240多萬立方米;大橋有幾個樁呢?各類樁基7500多根;用了多少鋼材呢?約60多萬噸。單片梁最重的是多少呢?2200噸。
這樣介紹大家可能不太專業，下面我引用一下專家們對杭州灣大橋技術的介紹。
世界第一架——杭州灣南岸灘涂長達10公里，車不能開，船不能行，“梁上運架梁”是最好的選擇。大橋建設者研發了運梁機等5大設備，把“梁上運架梁”的世界紀錄從900噸一舉提高到1430噸，順利完成了“世界第一架”。
中華梁王——在北側的深海區，架設了540片70米的箱梁，這些單片重達2200噸的箱梁，被稱為“中華梁王”。大橋建設者創造性地對預制箱梁實施了“二次張拉”，徹底解決了大型混凝土箱梁早期開裂的世界性難題。
定海神針——杭州灣跨海大橋共打下了5513根整體螺旋鋼管樁，這些鋼管樁最大的直徑1。6米，單樁最大長度89米，如此巨大的“定海神針”此前在國內外特大橋梁建設中從未成功使用過。
精確架設——杭州灣大橋的測控技術也是全世界最先進的，海上高程控制測量精度優于3厘米，平面控制和各標段的銜接精度都優于1厘米，使36公里“海上長虹”準確無誤地連接貫通變成現實。我估計，我們家里住的房子精確度肯定沒有那么高。
控制灘涂放屁——灘涂也會“放屁”沒聽說過吧，杭州灣南岸灘涂蘊藏著蜂窩狀淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區的鉆孔灌注樁施工中，大橋建設者首次采用了“有控制放氣”的安全施工工藝，首開世界同類地質環境成功建橋的先河。
這些都是專業術語，你們可千萬別追問，問我也不明白。學問深得很啊，大學四年肯定是不夠，估計再讀三年研究生也不一定搞得懂。