橋導游詞（精選33篇）
橋導游詞 篇1
各位游客：
你們好，歡迎你們來到河北趙縣趙州橋，我是你們的導游小張。
天下聞名的趙州橋座落在河北省趙縣城南2.5公里處洨河之上，距石家莊市東南區域僅有45余公里。趙州橋是世界橋梁史上第一座敞肩拱石橋，建于隋x開皇年間(公元581-6年)，距今已有14年的歷史。
趙州橋又稱安濟橋，此橋全長64.40米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米，拱矢高7.23米。這座橋建得精巧新奇，造型優美，通體為巨大花崗巖石塊組成，28道獨立石拱縱向并列砌筑組成單孔孤形大橋橫跨在洨水兩岸。橋大拱兩端之肩上又各設兩個小拱，這些敞開的小拱減輕橋身重量的同時，又起到了減少流水沖力、加速暢洪的作用，設計可謂非常科學合理。當時，使用這種敞肩拱還是世界橋梁建筑史上的第一次，屬于開先河之舉。
因趙州橋屬于“鬼斧神工”之作，千百年來，民間均傳說此橋是神仙魯班祖師修建的。其實，趙州橋是我國陏代杰出的匠師李春和眾多石匠集體建造的，有史記載。保持14年屹立風姿，趙州橋成為橋梁建筑史上難得一現的秀美風景，已被國家列為全國重點文物保護單位。
好，游客朋友們，趙州橋就講解到這兒，謝謝各位的支持!
橋導游詞 篇2
1. 棧橋遠景
各位朋友!我們今天游覽的第一站是棧橋。棧橋是青島的象征，是青島人的驕傲。它位于青島灣，全長440米，寬8米。20世紀30年代棧橋曾被譽為青島市內十景之首、青島二十四景之一，不少文人墨客都曾寫下贊美它的詩詞，國內外的重要賓客、知名人士來青島觀光時，都要登臨棧橋，欣賞海濱風光。各位男士特別熟悉的馳名中外的青島啤酒商標便是以棧橋為圖案設計而成的。
為什么此橋叫做棧橋呢?其實原因很簡單，漢語字典是這樣解釋：凡是伸到海里的簡易碼頭都可以稱為棧橋。那棧橋何以稱為青島的標志呢?原來，在100多年前，當年清朝欽差大臣李鴻章，要到青島(當時稱膠澳)來巡視，按李鴻章的級別，他應當坐大型官船，但當時的青島只是一個小漁村，根本沒有停靠大型官船的能力，所以就臨時修了一個港口，后來,后來 幾經翻修,一直使用,這就是棧橋的原形。 1891年,清政府下令在青島進行建置, 1892年, 清政府派兵駐扎青島, 未來方便軍需物質的運送, 就修建了兩座碼頭, 一座就是現在的棧橋, 他原名為 “ 海軍棧橋 ”“ 淺海棧橋 ”“ 李鴻章棧橋 ” 等,它長 200米。另一座就是衙門前方的 “ 衙 門橋 ” 亦稱 “ 蝸牛橋 ” ,它長 100米。這兩座橋都是中國人自己設計的,它是青島最早的碼頭, 也可以說是與青島同齡的建筑,見證了青島成長。
棧橋是當時惟一的一條海上 “ 武器供給線 ” ,也就是說,誰控制了棧橋,誰就控制了膠州 灣。 1897年,德軍以演習為名,從棧橋所在的青島灣登陸,武力占領了青島,棧橋成為德 軍侵占青島的見證。德帝國主義侵占青島后,于 5月將原橋北端改為石基,水泥鋪 面, 在南端鋼制橋架上鋪設木板, 并建輕便鐵軌, 將橋身延長到 350米, 仍為軍用碼頭。 大港第一碼頭建成后,棧橋逐漸失去它作為碼頭的歷史使命,開始向游人開放。
2. 攔海大堤
我們現在停車場所在的位置就是棧橋的攔海大堤了。攔海大堤是 20世紀 40年代 日本人 修筑的,長 720米,將對面的小青島與海岸連接。
在第一次世界大戰期間, 日本從嶗山仰口登陸占領青島后, 仍然在這座橋上舉行閱兵式, 以此證明其對青島享有 “ 充分主權 ” 。
,青島被中國北洋政府收回后,中國水兵在此閱兵。
1931年,南京國民政府出巨資由德國信利洋行承包重建,橋身加長到 440米。橋南端 增建了箭頭型的防浪堤, 并在防浪堤上修建了具有民族風格的回瀾閣。整個工程至 1933年 4月竣工。 棧橋從此成為青島第一景。新中國成立后,人民政府多次投資對棧橋進行維 修, 1985年青島市又對棧橋進行了大規模的全面整修,兩側圍以鐵索護欄, 12對歐式橋燈 相峙而立,外鋪花崗巖石臺階。 1998年底至 1999年 6月,市政府再次投資對棧橋進行了大 規模整修, 此次維修既達到防風浪、 防腐蝕, 保持原有的風韻的要求, 又與兩側護岸設施相 匹配,增加了美觀效果,使整個橋體煥發了青春。
20xx年包括棧橋在內的海濱風景區,被國家旅游局評為首批 AAAA 級風景區。
3. 棧橋回瀾閣
各位團友,現在,我們所處在的地方是棧橋的橋頭,前面這片水域被稱為青島灣。遠處看, 棧橋像一條彩虹橫臥在大海之中, 盡頭的 “ 回瀾閣 ” 仿佛飄浮在大海之上, 有 “ 長虹遠引 ” 、 “ 飛閣回瀾 ” 之美稱。
要領略棧橋的魅力, 最好是沿著這條通往海中的橋走進去。 走進去, 仿佛將自己置身于 大海環繞之中, 可充分感受海的氣息,體驗海的浩淼,增強對大海的立體感受。碧波拍打著 橋面,白云漂浮在藍天,海鷗在海天間飛翔,游船在海浪中穿梭,這種美妙的感受,您能只 能在此時此地才能充分體味。 大家在行進中可以看到岸邊綠樹掩映、 樓臺輝映的美景, 那又 是一幅充滿浪漫歐陸風情的城市畫卷,正如康有為先生所描寫的:“ 碧海藍天,紅瓦綠樹 ” , 梁實秋的 “ 觀壯闊波瀾,當大王之雄風 ” 。
遠處大家看到的亭子為回瀾閣, “ 回瀾閣 ” 匾額上的 3個字最初是由原青島市市長沈鴻烈 題寫的, 這個匾額在日本第二次占領青島期間被掠往日本, 放在日本東京陸軍博物館內展出, 以顯示其侵華戰爭的 “ 功績 ” 。現在 “ 回瀾閣 ” 三字為著名書法家舒同所寫。
此閣為二層八角涼亭,亭子由彩色琉璃瓦覆蓋, 24根紅漆柱子支撐,閣心有螺旋形樓 梯,樓上四周為玻璃窗,有 “ 一窗一景,一景一畫 ” 之說。我們可以憑窗眺望,全方位地看到 美麗的青島灣和周圍的各個景點以及著名建筑。
4. 中山路
與棧橋在一條南北直線上的這條路是中山路,它是青島市一條老商業街,有著 100多年 的歷史。德國占領青島后,為了在后海修建深水碼頭,于 1899年開辟了一條南北連接的道 路,這便是中山路的雛形。德縣路以南是德國人居住區,命名為 “ 斐迭里街 ” ,德縣路以北是 中國人居住區,稱為大馬路, ,兩條路合并在一起,命名為山東路。 ,為紀 念孫中山先生,又改名為中山路。中山路全長 1300多米, 63座建筑, 160多家商場,同時 它還是國家確定的全國 100個文明示范點之一。 目前中山路也是青島老市區最繁華的地方之 一。這樣看來,棧橋成了大海與街市的過渡。它將大海和陸地緊密地連接在一起。
5. 百盛商廈
中山路上那座最高的建筑是 “ 百盛商廈 ” 。 1998年 9月開業。它是國務院批準的首批全國 18家合資零售企業之一,由青島第一百貨公司與馬來西亞的金獅集團合資興建,總投資 7.8億元人民幣,地下 5層,地上 49層,建筑面積 12萬平方米,商場面積 5萬平方米。在當時 被稱為齊魯商業第一樓。
6. 第六海水浴場
棧橋西邊這個沙灘是第六海水浴場,它毗鄰火車站,又稱 “ 棧橋海水浴場 ” 。
許多從未見過大海的外地人,初識大海便是在這里,對青島以及對大海一直以來的美好 想像終于成為一個圓滿的現實。 該浴場面積較小, 它是市區浴場中最小的一個, 與繁華的中 山路相鄰而且周圍環境十分優美, 有很多人到此游泳。 它可以同時容納上千游客戲水。 沙灘 的沙子大部分是新換的, 沙質細軟, 尤其適合沙灘嬉戲。 第六海水浴場距離小青島即琴島不 遠,每到晚上琴島上的導航燈光影與浴場波光交相輝映,構成一幅如癡如醉的夜景。
7. 山東省國際貿易大廈
站在這里我們看團島方向的高大建筑,我們首先看到的那座玻璃幕墻樓是山東省國際 貿易大廈, 它于 1991年 1月份動工, 同年 12月份封頂,施工過程中運用新技術、新材料創造了 4.5天建一層樓的當時的全國最高紀錄,它共有 39層,地下 3層,地上 36層,高是 118.5米,是 90年代齊魯第一高樓。
8. 青島海關大樓
接下來我們看到的那座高大建筑是青島的海關大樓,海關大樓始建于 1992年 10月, 共 26層,地上 24層,地下 2層, 139.9米高,青島海關雖然以青島命名,但卻是整個山東 口岸進出境監督的總管理機關,下轄濟南、淄博、濰坊、煙臺、威海等十多個海關,是中國 北方的三大海關之一,而且自 1997年開始連續五年監管的進出口貨運量名列全國第一。
9. 海上皇宮
海關大樓前面那座造型奇特的建筑是海上皇宮,海上皇宮是一座集游覽、娛樂、演出、 餐飲于一體的旅游場所, 投資一億多人民幣, 整座建筑是由幾個四分之一的圓體組成的, 共 6層,地下一層,地上 5層,整體用 108根柱子支撐,建筑面積 1.1萬平方米,它以一流的 環境,五星級的服務,被列為青島餐飲特一級店。
10. 棧橋賓館
各位現在看到的是棧橋王子飯店它位于棧橋的東側, 原是德國青島大飯店附屬的旅館部, 由德國建筑師保爾·弗里德里希設計, 為典型德國古典式建筑。 而原德國大飯店的主要建筑 于 1993年拆毀,在原址上蓋起了泛海名人大酒店。
在德國占領青島期間,德國皇帝威廉二世的弟弟亨利親王多次來過青島,并曾下榻于這 座飯店,因而當時俗稱 " 亨利親王大飯店 " 或 " 亨利王子飯店 " 。當時的德國墨克連堡親王、清 朝郵部大臣盛宣懷也曾在此住過。 1911年辛亥革命爆發,清王朝覆滅,孫中山先生于 1月出任臨時大總統。 3個月后讓位于袁世凱。 同年 8月, 孫中山到北京與袁世凱會晤后, 轉道青島返回上海。 9月 28日,孫中山抵達德國統治下的青島,曾下榻于此飯店。
11. 小青島
各位團友,我們現在來到的是回瀾閣對面的小島,此島上因為植被茂盛,郁郁蔥蔥,看 上去一片翠綠因此得名 " 青島 " 。青島建市后,便以它命名,這個島便改名 " 小青島 " 了。 面積僅有 0.012平方公里, 海拔 17米。 因該島形如古琴, 水如弦, 風吹波音錚錚如琴聲, 故又被人們稱為 “ 琴島 ” 。小青島和回瀾閣就像兩顆璀璨的明星點綴這青島這片海域。
12. 琴女
大家看眼前的這座雕塑, 一位年輕女子手撫豎琴眺望大海, 她就是 “琴女” 。 關于 “琴女” , 還有一個凄美的故事。 傳說在很久以前, 天上有一位會彈琴的仙女, 看上了島上一位青年漁 民,就偷偷下凡與他結為夫妻。 每天早上丈夫出海捕魚她就在家中織網,傍晚時分,她就站 在海邊彈琴,讓丈夫尋著琴聲歸航。 玉皇大帝知道后大為震怒,讓海龍王興風作浪,將小伙 子的般掀翻了。 琴女一直在海邊彈著琴等丈夫歸來,一等就是幾十年, 頭發白了, 眼睛也瞎 了,丈夫再也沒有音訊。人們為紀念琴女便塑造了這座雕像。
13. 燈塔
小青島最高處有一座白色燈塔, 它于 由德國人建造, 是青島市重點保護文物, 高 15.5米,呈八角形, 塔內裝有水晶棱鏡鑲成的反射鏡,并以牛眼形旋轉式閃光燈發光, 1997年更換為西班牙制造的航標燈,原燈送到秦皇島航標博物館收藏。這座燈塔海上射程 15海 里,是海上過往船只進出膠州灣的重要航標。 它與棧橋一起, 被視為青島市的主要標志。有 “ 茫茫海灣有紅燈,時明時滅自從容,翠島白塔沐夜色,琴嶼飄燈傳美名。 ” 之說。
好了,棧橋景區的講解就到此處,謝謝大家!
橋導游詞 篇3
我是你們今天的導游，歡迎來到三江風雨橋，下面我給大家說說這里的故事。
古老的時候，還沒有開辟平等大寨，侗家住在半山坡上，一個小山寨，只有十幾戶人家。有個小山寨里有個后生，名叫布卡，娶了個妻子，名叫培冠。夫妻兩人十分恩愛，幾乎形影不離。兩人干活回來，一個挑柴，一個擔草，一個扛鋤，一個牽牛，總是前后相隨。這培冠長得十分美麗，夫妻兩人過橋時，河里的魚兒也羨慕地躍出水面來看他們。
有一天早晨，河水突然猛漲。布卡夫婦急著去西山干活，也顧不了許多，同往寨前的小木橋走去。正當他們走到橋中心，忽然刮來一陣大風，刮得布卡睜不開眼睛，培冠哎呀一聲跌落河中。布卡睜眼一看，妻子不見了，知道刮下河了，他就一頭跳進水里，潛到河里。可是，來回找了幾圈都沒有找到。鄉親們知道了，也紛紛趕來幫助他尋找，找了很長時間，還是找不到培冠。這究竟是怎么回事呢？
原來河灣深處有一個螃蟹精，把培冠卷進河底的巖洞里去了。一下子，螃蟹精變成一個漂亮的后生，要培冠做他的老婆，培冠不依，還打了他一巴掌。他馬上露出兇相威脅培冠。培冠大哭大罵，哭罵的聲音從河底傳到上游的一條花龍耳朵里。
這時風雨交加，浪濤滾滾，只見浪頭里一條花龍，昂首東張西望。龍頭向左望，浪頭就向左打，左邊山崩，龍頭向右看，浪頭往右沖，右邊岸裂。小木橋早已被浪濤卷走了。眾人膽戰心驚。可是龍頭來到布卡的沙灘邊，龍頭連點幾下浪濤就平靜了。隨后，花龍在水面上打了一個圈，向河底沖去。頓時，河底骨碌碌骨碌碌的響聲不斷傳來，大漩渦一個接一個飛轉不停。接著，從水里冒出一股黑煙，升到半空變成一團烏云，那花龍緊追沖向半空，翻騰著身子，把黑云壓下來，終于壓得它現出原形。原來是那只鼓樓頂那么大的黑螃蟹。黑螃蟹慌慌張張逃跑，爬到懸崖三丈高。花龍下到水里翻跟頭，龍尾一擺，又把螃蟹橫掃下水來。這樣幾個回合，把螃蟹弄得，搖搖擺擺爬向竹林，想借竹子擋住花龍。可是花龍一躍而起，張口噴水，噴得竹林一片片倒下去，螃蟹又跌落河中。花龍緊緊追到水底后，浪濤翻滾著便順河而下，這時再也看不見黑螃蟹露面了。后來，在離河灣不遠，露出一塊螃蟹形的黑石頭，就是花龍把螃蟹精鎮住的地方。這塊石頭，后人稱它為螃蟹石。
等到河面平靜之后，聽見對面河灘上有個女人的聲音在叫喚。布卡一看，那正是自己的妻子。布卡叫了幾個人馬上游水過去。上岸以后，培冠對布卡說：多虧花龍搭救啊！大家這才知道是花龍救了她，都很感激花龍。這時，花龍往上游飛回去了，還不時向人們頻頻點頭。
這件事很快傳遍了整個侗鄉。大家把靠近水面的小木橋改建成空中長廊似的大木橋，還在大橋的四條中柱刻上花龍的圖案，祝愿花龍常在。空中長廊式的大木橋建成以后，舉行了隆重的慶賀典禮，非常熱鬧。這時，天空中彩云飄來，形如長龍，霞光萬道，眾人細看時，正是花龍回來看望大家。因此后人稱這種橋為回龍橋。有的地方也叫花橋，又因橋上能避風躲雨，所以又叫風雨橋。
今天的參觀就到這里了，明天我們繼續。
橋導游詞 篇4
各位旅客朋友們：
大家好，歡迎你們來到河北省趙縣，我是你們的導游小楊，你們也可以稱呼我楊導。
世界聞名的趙州橋，又名安濟橋，橫跨在趙縣城南的洨河之上，距今已經有一千四百多年的歷史了。雄偉的趙州橋，是世界橋梁史上第一座單拱橋，號稱“天下第一橋”。它完全沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞，拱上加拱實現了漲潮時的排水，在建橋史上是一個創舉。
趙州橋的設計也十分美觀，橋面兩側的石欄上，雕刻著形態各異的龍，好像活了一樣。
好了，趙州橋就為大家介紹到這里。接下來，我們一起合影留念吧！
橋導游詞 篇5
明崇禎十三年(1640年)建成此城。城東西長640米，南北長320米，城門分東西兩座，東門為"順治"西門為"永昌"，清代改為"威嚴"。東西城門建有城樓、甕城和閘樓。原來城四角各有一座角樓。南北城墻正中有馬道并在臺上蓋有樓和兵房。城墻周圍有垛口、望孔，下有射眼，每個垛口都有蓋板，古稱"崇墉百雉，嚴若雄關"。
1937年7月7日，爆發了震驚中外的"盧溝橋事變"，從此中國人民開始了全面性的抗戰。
橋東端伏地大石獅
抗戰雕塑園:中國人民抗日戰爭紀念雕塑園，是由北京市政府投資興建的愛國主義教育基地，是一個集歷史、文化、藝術和革命傳統教育于一體的觀光勝地。她于1995年7月7日奠基，20__年7月竣工，8月16日正式對社會開放。
抗戰雕塑園位于豐臺區宛平城與京港澳高速公路之間的三角地帶，西臨永定水，南望京港澳高速，北倚宛平城，占地二十公頃。有以《國歌》為主題反映中國人民八年浴血抗戰歷史的雕塑群區以及下沉式中心廣場、歷史悠久的宛平城墻等主要景區。園中還種植了雪松、合歡、珍珠梅等十余種喬灌木和名貴草坪，林草相映成趣。置身于雕塑園中，舉目眺望，紀念碑巍然高聳，雕塑群凝重悲壯，宛平城墻歲月滄桑，不禁令觀眾浮想聯翩，萬千感受油然而生。
雕塑群區由日寇侵凌、奮起救亡、抗日烽火和正義必勝四個部分共計三十八尊銅鑄雕塑。
橋導游詞 篇6
武隆喀斯特旅游區是中國南方喀斯特地貌的有機組成部分，也是深切型峽谷的重要代表。它孕育出獨立的三個喀斯特地貌系統：芙蓉洞洞穴系統、天生三橋喀斯特系統以及后坪沖蝕型天坑喀斯特系統。
芙蓉洞分三大景區，第一景區以色彩斑斕的高調為主，第二、三景區則以重科學和色調還原自然為主線。其中在國內外屬特級景點有10余處，巨型石瀑布、珊瑚瑤池、生命之源、石花之王;世界絕無僅有的犬牙晶花石五絕，是世界洞穴景觀的稀世珍品。洞內的“生命之源”“珊瑚瑤池”“巨幕飛爆”“石花之王”“犬牙晶花池”并稱為芙蓉洞“五絕”。
天生三橋景區內除了天生三橋以外，還有舍身崖、望峰石、綠茵塘、仙女洞等眾多景點。
仙女山現有景點50余處，現已開發20余處，主要景點有：獅子巖、仙女石、侯家山莊、九把斧、四川省工農紅軍第二路游擊隊政治部舊址、林海、草場、度假村、帳篷村、野味火鍋城、獵人村等。
橋導游詞 篇7
“大家好!我姓邵，請叫我邵導。今天就由我來介紹趙州橋，希喜歡并能聽懂我的介紹。”
“大家快來看，這就是遠近聞名的趙州橋，又名安濟橋，是古代李春設計和參加建造的，距今已經有一千四百多年的歷史了。這座橋長五百多米，寬九米，全部用石頭砌成，中間行馬車，兩旁行人。為什么說趙州橋是世界上獨一無二的橋呢?因為這座橋底下沒有橋墩，只有兩個拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多的河面上。大橋洞的左右兩邊還有兩個拱形的小橋洞。”
“來看這些欄板上得‘龍’，是不是非常美觀?你們看，有的刻成兩條相互纏繞的龍，嘴吐出美麗的水花;有的刻成兩條飛龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻成雙龍戲珠。這些龍真的是栩栩如生。”
“希聽了我介紹都能夠把趙州橋牢牢地記在心間。”
橋導游詞 篇8
大家好，我是快樂旅游旅社的于小雅，歡迎大家來到這座世界聞名大橋—趙州橋。它是由隋朝的石匠李春設計并參加建造的，到現在已經有1400多年的歷史了。下面就由我來介紹一下這座美麗的趙州橋吧！
趙州橋橋長50多米，有9米多寬，下面沒有橋墩，趙州橋只有一個拱形的大橋洞，還有4個小橋洞。發大水的時候，河水還可以從4個小橋洞流過。橋面兩側有石欄，籃板上雕刻著精美別致的圖案，有的刻著兩條相互纏繞的龍，有的刻著兩條飛龍，還有的刻著雙龍戲珠。
這就是趙州橋，它體現了勞動人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史文化遺產。
今天我就介紹到這里，希望大家玩得開心高興，也請大家們記住這座偉大美麗的橋，它的名字叫趙州橋。
橋導游詞 篇9
小商橋位于臨潁縣黃帝廟鄉小商橋南小商河(潁河故道)上。橋為敞肩單孔石拱橋，長20.87米，寬6.67米。大拱競夸11.6米，矢高2.13米，矢跨比為1/5，拱券面厚0.65米，小拱凈跨2.13米，矢高1.2米，兩岸小拱腳間距20.2米，主拱和小拱均由20道拱石并列砌筑而成，主孔每塊拱石間均由咬鐵連接。
券面石浮雕有天馬，獅子，蓮花和幾何圖案，拱之上端置有獸，伸出橋身。橋墩下部四角有高浮雕金剛力士像，雙肩扛拱，雙手上托，大小一尺左右，造型生動，風格古樸。據方志記載，小商橋始建于隋開皇四年(公元584年)，但現橋主體結構屬北宋建筑風格，元、明、清歷代均有修葺。
最大的一次修筑是元大德年間(公元1297-1320xx年)小商橋是一座時代較早的古石橋，造型優美，結構嚴謹，做工精致，是研究建筑和交通史的重要資料。1986年小商橋被公布為省級文物保護單位。1994年國家文物局撥專款進行了大修。
橋導游詞 篇10
大家好！我是你們的導游，趙州橋坐落在河北省南部的洨河上，洨河流經趙縣。建于隋代（公元581—618年）大業年間（公元605—618年），由著名匠師李春設計和建造，距今已有1400年的歷史，是當今世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。趙州橋1961年被國務院列為第一批全國重點文物保護單位。
1991年，美國土木工程師學會將安濟橋選定為第12個“國際歷史土木工程的里程碑”，并在橋北端東側建造了“國際歷史土木工程古跡”銅牌紀念碑。趙州橋，又名安濟橋（宋哲宗賜名，意為安渡濟民），位于河北趙縣洨河上，它是世界上現存最早、保存最好的巨大石拱橋。被譽為“華北四寶之一”。建于隋大業（公元605—618）年間。橋長64.40米，跨徑37.02米，券高7.23米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的.，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。橋上有很多的東西，類型眾多，豐富多彩。趙州橋建成已距今1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢臺發生的7。6級地震，邢臺距這里有40多公里，這里也有四點幾級地震，趙州橋都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。
據記載，趙州橋自建成至今共修繕9次。在主拱券的上邊兩端又各加設了二個小拱，一是可節省材料，二是減少橋身自重（減少自重15%），而且能增加橋下河水的泄流量。1979年5月，由中國科學院自然史組等四個單位組成聯合調查組，對趙州橋的橋基進行了調查，自重為2800噸的趙州橋，而它的根基只是有五層石條砌成高1.55米的橋臺，直接建在自然砂石上。這么淺的橋基簡直令人難以置信，梁思成先生1933年考察時還認為這只是防水流沖刷而用的金剛墻，而不是承納橋券全部荷載的基矗他在報告中寫道：“為要實測券基，我們在北面券腳下發掘，但在現在河床下約70—80厘米，即發現承在券下平置的石壁。石共五層，共高1.58米，每層較上—層稍出臺，下面并無堅實的基礎，分明只是防水流沖刷而用的金剛墻，而非承納橋券全部荷載的基矗因再下30—40厘米便即見水，所以除非大規模的發掘，實無法進達我們據學理推測的大座橋基的位置。”
橋導游詞 篇11
各位游客：大家好，歡迎你們來到河北趙縣趙州橋，我是你們的導游。
天下聞名的趙州橋座落在河北省趙縣城南2.5公里處洨河之上，距石家莊市東南區域僅有45余公里。趙州橋是世界橋梁史上第一座敞肩拱石橋，建于隋代的開皇年間(公元581-601年)，距今已有1400年的歷史。
趙州橋又稱安濟橋，此橋全長64.40米，拱頂寬9米，兩端寬9.6米，跨徑37.38米，拱矢高7.23米。
因趙州橋屬于“鬼斧神工”之作，千百年來，民間均傳說此橋是神仙魯班祖師修建的。其實，趙州橋是我國陏代杰出的匠師李春和眾多石匠集體建造的，保持1400年屹立風姿，趙州橋成為橋梁建筑史上難得一現的秀美風景。
好，游客朋友們，趙州橋就為大家講解到這兒，謝謝各位的支持!
橋導游詞 篇12
天生橋溫泉位于云南中甸縣城東南10千米,呈東西流向的屬都崗河從此穿越地下溶洞，形成一座天然的石灰巖橋梁。橋高60余米，寬10米，長約200米，橋面平坦筆直，頗似人工造就。步臨橋上，奇中有險，兩邊峭壁如刀劈斧削。下至橋底，只見河水自南而北從洞中翻涌而出，洞中有一溫泉，從巖壁中噴涌而出，與河水混為一流，冷熱交替，霧氣漫漫。沿屬都崗河北上，在距天生橋東南5千米處，即是遍地熱氣蒸騰的下給溫泉，這里地勢資源豐富,在近1平方千米內分布著20余處溫泉,有的在沼澤中、有的在巖腳下、有的在巖洞中,水流四季不斷,最高水溫69攝氏度。
圣水傳說和“澡塘會”
圣水溫泉，藏語稱為“杜宗此卡”或“白究鬧羊”，因為蓮花生大師曾在此沐浴而得名。
相傳在吐蕃王朝時期，藏王讓大臣到印度迎請了佛教高僧蓮花生大師到藏區傳教。蓮花生大師為弘揚佛法普渡眾生，他的足跡曾踏遍藏區南北，不辭辛勞到達康巴地區。一日大師來到碩都崗河畔，因正值盛夏河水暴漲，大師沒法渡河而去，便在山下住宿。夜間山神得知消息，便施展法術搬來巨石一塊橫在大河上面恭請大師過河。此時山神見大師一路風塵而至已疲憊不堪，便又用神杖在橋邊涌出幾眼溫泉匯成湯池，讓大師痛快洗浴一番才繼續上路傳教。這一傳說使天生橋溫泉充滿了藏區特有的藏傳佛教色彩，使人無形中生產虔誠之心。
蓮花生大師沐浴過此溫泉后，當地藏民稱天生橋溫泉為“圣泉”。因此每年在藏歷新年前后，附件各村各戶的藏族人民紛紛趕到圣水溫泉，參加一年一度的洗澡會。溫泉池里會擠滿男女老少，不分性別年齡共同沐浴，一起享受這溫和滋潤的天然之水，洗去一年的煩惱與疾病。這便是“澡塘會”，又叫“沐浴節”。傳統澡塘會的時間為七天，每天都以泡澡的形式度過。
天生橋位于今香格里拉縣城東10公里處，在香格里拉人心中早演繹為具有神秘色彩和美好含意的地方了。藏語稱天生橋為“白窮鬧脖”，漢語可譯為“蓮花生走過的天橋”。相傳當年蓮花生被吐請到西藏后，翻譯佛經，弘揚佛法。他常到各處游覽視察，到碩多岡河畔時，正值盛夏，暴漲的河水擋住了去路，只好住到河邊的神山上。山神得知蓮花生被水阻隔，施展法術，從山上搬來一塊巨石，在河上造起一座橋，蓮花生就從這橋上過了河。過橋后，蓮花生又在眾山神為他開的溫泉池子里沐浴凈身。此傳說使天生橋充滿了藏區特有的藏傳佛教色彩，使人無形中產生虔誠之心。
從天生橋流過的碩多岡河也被藏民們賦予了頑強的性格：傳說碩多岡河和從中旬城流過的.那曲河是一母所生的姊妹倆。她倆為了投奔大梅，從雪山上同時出發。來到天生橋時，被堅固的石崖擋住了去路，姐姐那曲河退縮了，改道流向大中甸草原，妹妹碩多岡河不畏艱險，沖破石崖向前奔流……。天生橋還給人留下另一種神秘感：傳說當年木天王在天生橋附近動用人力開采此處所產的形如竹筷的筷子金，這些筷子金還沒有派上用場，木天王就瀕臨死亡，臨終時，把開采到的黃金埋在了天生橋附近。這種傳說據說真的引來了不少探寶者，卻不曾有獲寶者。
天生橋四周山勢婉蜒秀麗，傳說中蓮花生沐浴過的水池就是天生橋附近的地熱溫泉。每到春節，藏民們就來此洗澡，據說由此可洗卻一年的煩惱。有時候，溫泉池子里會擠滿穿戴整齊的人，不分性別，共同休浴這溫和滋潤的天然之水。羅錦輝先生曾拍下此種場景，題之為《彩泉》，此作品在1991—1992年國際環境攝影大賽中獲金獎，使溫泉和作者名揚天下。作品中人與自然和諧而存的主題也是天生橋自然的特點。
走在烙有深深馬蹄印似臥龍般的橋脊上，一馱馱定格在茶馬古道上的石馱子，宛如馬夫剛剛卸下的鹽茶馱子，永久地排列在天生橋頭，相傳這是“聰本農布茸木”卸下的金銀馱，石馱旁一尊財神石像端坐在一巨石上，守護著天生橋的過去、現在和未來!
橋導游詞 篇13
丹東鴨綠江斷橋該橋原為12孔可開閉式鐵路橋，總長944.2米，寬11米，最初由日本駐朝鮮總督府鐵道局于5月鴨綠江斷橋動工建設，連接朝鮮平安北道新義州與中國安東(今丹東)，次年10月竣工通車。[1]為便于超高船舶通行，中方一側在第四孔處架設旋轉式“開閉梁”，以四號墩為軸可旋轉90°。該橋為鴨綠江上的第一座橋梁，1943年4月日本在此橋上游百米處建成第二座鐵路橋(今中朝友誼橋)，此橋被改為公路橋。
朝鮮戰爭期間，由于該橋作為中方支援朝鮮前線的交通大動脈具有突出的戰略地位，1950年11月8日至14日美軍多次派出轟炸機轟炸，大橋被攔腰炸斷，朝方一側鋼梁落入水中，并有三座橋墩被炸塌。戰后中方一側所剩四孔殘橋一直保留，被習慣上稱為“斷橋”(1992年曾改名為“端橋”，20xx年后恢復)，而朝方一側則把所屬六孔和中方剩余兩孔殘橋拆除，僅存橋墩。
1993年丹東市投資重新維修該橋，在原橋旋轉及炸斷處建觀賞臺，橋身被漆為淺藍色，意在不忘戰爭，祈盼和平。同年6月作為旅游景點和愛國主義教育基地開放，今橋上有遲浩田所題寫的橋名。后經多方提議，橋名恢復為“鴨綠江斷橋”，橋身恢復為鋼鐵灰色。20xx年被國務院批準為全國第六批重點文物保護單位，也是丹東市區唯一一個國家級保護單位。
丹東斷橋導游詞
橋導游詞 篇14
各位同志們，現在咱們在北京市的頤和園。
我們現在來到了著名的長廊。低頭看一看，柱子是綠的，欄桿是紅的。請大家保護周圍的花草樹木，請不要到處扔垃圾。這條長廊一共七百多米，分成兩百七十三間。大家抬頭看一看，上面的橫欄上有五彩的畫，沒有一幅是相同的。
好，大家現在來到了萬壽山下。請大家扶好欄桿，注意安全。瞧！那就是佛香閣。它是一座寶塔形的建筑物。據說，這里是皇太后拜佛的地方。
昆明湖到了。湖上那座橋就是十七孔橋。因為有十七個橋洞，所以叫十七孔橋。
咱們來到了石舫。大家要小心，不要往水里扔垃圾。大家可以從石橋上去小島上玩。大家看一下，過橋的欄桿上雕刻著千姿百態的小獅子。
今天的旅行結束了，請大家上車吧，我們要回去了。
橋導游詞 篇15
湘子橋全長500余米，東岸橋墩13座，西岸橋墩11座。由于“中流警湍尤深，不可為墩”，中間只能用18只梭船并排構成一列橫隊，用鐵索連成浮橋。每遇洪水或要通船，可解掉系船鐵索，移開梭船，變成開閉式浮梁橋。這就是“十八梭船廿四洲”的由來。江面上矗立這巨大橋墩，就像一艘艘威武的大船，擋住了滾滾急流。橋墩精巧之處，就在于全部用石塊砌成。石塊與石塊之間不加灰漿，只用卯契合。橋上原有24座望橋，橋面用石板鋪架，石條特別大，約有10米長，1米厚。在沒有起重機等設備的古代，再加上韓江上下游水位相差很大，有“急流如馬騁”之說，要安裝這么大的石梁，建橋的艱辛可想而知。湘子橋奇特別致的結構，集梁橋、拱橋、浮橋等形式于一體，凝結了古代勞動人民的智慧和血汗。
湘子橋即廣濟橋，是中國現有四大古橋之一，在廣東省潮州城東門外，橫臥在滾滾的韓江之上，東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山，景色壯麗迷人。民謠唱曰：“到廣不到潮，枉費走一遭；到潮不到橋，白白走一場”。
廣濟橋，俗稱湘子橋，宋乾道七年（1171年）太守曾江創建，初為浮橋，由八十六只巨船連結而成始名“康濟橋”。
廣濟橋以其“十八梭船二十四洲”的獨特風格與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋并稱中國四大古橋，被著名橋梁專家茅以升譽為“世界上最早的啟閉式橋梁”
淳熙元年間（1174年）浮橋被洪水沖垮，太守常煒重修之，并創亭閣于西岸，開始了西岸橋墩的建筑，至紹定元年（1194年）歷五十四年間，朱江、王正功、丁允元、孫叔謹等太守相繼增筑，完成了十個橋墩的建造。其中又以淳熙十六年（1189年）太守了允元建造的規模最大、功績最著而改稱西橋為“丁公橋”。
紹熙五年（1194年），太守沈宗禹“皤石東岸”，筑“蓋秀亭”，并稱東橋為‘濟川橋’，接著，太守陳宏規、林驃、林會相繼增筑，至開禧二年（1206年）歷時十二年，建成橋墩十三座。東西橋建起來后，中間仍以浮舟連結之，形成了梁橋與浮橋相結合的基本格局。
宋末至元代，廣濟橋又有諸多興廢，明宣德十年（1435年），知府王源主持了規模空前的“迭石重修”，竣工后“西岸為十墩九洞，計長四十九丈五尺；東岸為十三墩十二洞，計長八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四為浮橋”，并于橋上“立亭屋百二十六間”，更名為“廣濟橋”。
正德八年（1513年），知府譚綸又增一墩，減浮船六只，遂成“十八梭船二十四洲”的獨特風格。
清雍正二年（1724年），知府張自謙修廣濟橋，并鑄鉎牛二只，分置西橋第八墩和東橋第十二墩，意在“鎮橋御水”。道光二十二年門（1842年）洪水，東墩鐵牛墜入江中。故有民謠：“潮州湘橋好風流，十八梭船
廿四洲，廿四樓臺廿四樣，兩只鉎牛一只溜”。
橋導游詞 篇16
我的家鄉潮州是一座歷史文化名城。生活中的傳統文化隨意可見，有傳統習俗、傳統工藝、體統建筑，而湘子橋是我們的傳統建筑中的典范。廣濟橋俗稱湘子橋。東臨筆架山，西接東門鬧市，南眺鳳凰洲，北仰金城山。
湘子橋全長518米，西面有8個橋墩，10個樓閣；東面有128個橋墩，14個樓閣，中間用鐵索連接了18梭小船。西面第8墩和東面第12墩各有一只鉎牛，東面的那只鉎牛被大水沖到上游去了，所以有人唱起了一首歌謠：“潮州湘橋好風流，十八梭船二十四州，二十四樓臺二十四樣，兩只鉎牛一只溜”。走進湘子橋每個閣樓都有一幅對聯，還各有一幅橫批：有“得月”“摘星”“仰韓”。
湘子橋不但造型奇特，還有一個美麗的傳說：韓愈來潮州任官后，發現韓江隔斷了兩岸百姓，就想修一座橋，于是他請廣濟和尚和韓湘子來修橋。廣濟和尚從西邊修，韓湘子從東邊修，他們修到中間時，石料卻用完了。所以何仙姑把18葉荷葉放在中間擺齊成了木船，共同曹國舅把戲板放在木船上連接的木板，鐵拐李解下腰帶縛住了木船，遂成中段浮橋。
湘子橋表現了勞動人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史文化遺產。
橋導游詞 篇17
游客們：
眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著南北交通，被人們視為“天塹”。
人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易！早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
橋導游詞 篇18
趙州橋建于隋代(公元581-618年)開皇十一年至開皇十九年(公元591-599年)，由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年歷史，是當下現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。
日前，記者從河北趙縣文物保管所獲悉，為期3年的“趙州橋館藏欄板及構件搶救保護修復工程”即將于7月底竣工。預計20__年9月，這些隋、北宋、明、清等朝代的古橋欄板及構件將與游客見面。
趙州橋建于公元605年距今1400多年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢臺發生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1400多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成以來共修繕99次。
20__年6月10(中國文化和自然遺產日)，由石家莊市文物局主辦，趙縣文廣新局承辦的“探秘趙州橋”遺產日宣傳活動在趙縣舉行。150余位市民及學生組成的觀摩團到國家級文物保護單位河北趙州橋近距離觀摩文保人員對一千年前的趙州橋欄板修復，零距離接觸和感受文物資源的寶貴。
橋導游詞 篇19
各位旅客朋友們：
你們好！
我是旅行社的導游王碩霆，歡迎大家到河北省來旅游，這是我們本次旅游的第一站趙州橋。
我先來問你們一個問題，你們知道面前這座雄偉而又美麗的橋叫什么嗎？沒錯！這就是世界聞名的趙州橋哦！這趙州橋啊，是由隋朝著名的建筑師李春設計的'，長五十多米，有七八個教室那么長，橋身有九米多寬，比一個教室都要寬！更厲害的是這座橋距今已經有一千四百多年歷史。讓這座橋保留至今的原因不僅是因為橋身堅固，更重要的是，橋中有四個橋墩，不但可以減少浪費的石塊和人力，還可以減少河水對橋的阻力，這種建橋方法在建橋史上是一個偉大的創舉。
咱們上橋上看看吧！你們發現了嗎？橋身上是不是有很多的龍？是不是姿勢與形態各不相同呀？沒錯，這就是古人的智慧。所以這座橋才被選入了歷史文化遺產。不但在我國，這座橋在國外也很有名呢！
現在我們自由活動，半個小時以后集合。
橋導游詞 篇20
各位旅客朋友們：
你們好！
趙州橋建于隋代(公元581-618年)開皇十一年至開皇十九年(公元591-599年)，由著名匠師李春設計和建造，距今已有約1400年歷史，是當下現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋。保存最完整的古代單孔敞肩石拱橋。
日前，記者從河北趙縣文物保管所獲悉，為期3年的“趙州橋館藏欄板及構件搶救保護修復工程”即將于7月底竣工。預計20__年9月，這些隋、北宋、明、清等朝代的古橋欄板及構件將與游客見面。
趙州橋建于公元605年距今1400多年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年3月8日邢臺發生7.6級地震，趙州橋距離震中只有40多公里，都沒有被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的`內部結構，僅就它能夠存在1400多年就說明了一切。1963年的水災大水淹到橋拱的龍嘴處，據當地的老人說，站在橋上都能感覺橋身很大的晃動。據記載，趙州橋自建成以來共修繕99次。
20__年6月10(中國文化和自然遺產日)，由石家莊市文物局主辦，趙縣文廣新局承辦的“探秘趙州橋”遺產日宣傳活動在趙縣舉行。150余位市民及學生組成的觀摩團到國家級文物保護單位河北趙州橋近距離觀摩文保人員對一千年前的趙州橋欄板修復，零距離接觸和感受文物資源的寶貴。
橋導游詞 篇21
揚州二十四橋是是古代漢族橋梁建筑的杰作。但是指一座橋呢，還是指二十四座橋?說法不一。指一座橋的例證居多。有這么一種傳說。隋煬帝的游船到了揚州的西郊，看到一座小橋，問叫什么橋。太監說不知道。一個寵妃就說了:"我來給它起個名字，就叫二十三橋吧。"游船上的公主、妃子有二十三個，稱為二十三嬌。"嬌"和"橋"韻母相同，右半部分也相同。聽了寵妃說的緣由，一個太監報告皇上，說船上有二十四嬌---有一個妃子肚子里有一嬌，她懷孕了。因此，這一座橋就叫二十四橋了。
說是指二十四座橋的例證只有一個。宋朝大科學家沈括(1031-1095，晚年定居鎮江)在《夢溪筆談·補筆談》中說:"揚州在唐時最為富盛，……可紀者有二十四橋。"并注明"今存"者只有六橋及一處"新橋"。這是古代典籍中惟一認為有二十四座橋的記載。顯然，他認為歷史上有二十四座橋，因而才有"今存"若干之謂。沈括以治學嚴謹著稱。因此，這一說影響也比較大。
"二十四"，在揚州現今的方言中仍然有"多"或"全部"的意思。比如說，"這個人二十四道全會"，意思是這個人多才多藝。這里的"二十四"與俗話三十六策走為上策中的"三十六"和口語不管三七二十一中的"二十一"一樣，虛指多。因此，也可以這么說，揚州有很多座橋，就說有二十四橋。
說法有三種，但比較可信的還是指一座橋,二十四橋有24級臺階，長24米，寬2.4米，兩邊護欄上的圖案有24個。如果兼顧各種說法，可以這樣來解釋:唐朝揚州的橋多，并不止二十四座橋，有人歷數出二十四座有名的橋。其中一座在風景區，最具特色，就叫二十四橋。外地人、后人不斷加以解釋，說法就各異了。
今天，念四路中段東面，五亭橋西邊的景區就叫二十四橋景區。其主建筑熙春臺東面有毛澤東手書杜牧《寄揚州韓綽判官》詩碑。在熙春臺東北80米的地方，有一座上個世紀八十年代建的公園中常見的那種小拱橋，寬2.4米，兩頭各有二十四層臺階，兩邊各有二十四根欄桿，叫它二十四橋。橋的西北有一座簡潔的亭子，宛在水中央，叫吹簫廳。這算是為外地游客建的，就好比今人在魯迅故居百草園里種了一塊菜來和散文對應一樣。建這么一座"二十四橋"，也表明比較可信的是指一座橋。這座現代的"二十四橋"不是古代的二十四橋的復制，品味不怎么高，有些俗氣。
橋導游詞 篇22
各位游客朋友：
大家好！歡迎各位來到世界自然遺產——重慶武隆天生三硚風景區游覽參觀，我是來自重慶中國國際旅行社的導游員。非常榮幸今天能陪伴各位在此地觀光游覽。接下來我們的游覽線路全長約4500米，正常游覽時間為兩個半小時左右。希望在我的服務和大家的支持下，我們可以度過一段輕松愉快的旅程。
首先，大家可以在觀景臺俯瞰三橋的幽深秀美，我先在這里將天生三橋的概況向大家簡要介紹一下。它位于重慶市的武隆縣城東南20千米處，距主城約160公里左右。景區內有天龍橋、青龍橋、黑龍橋三座石拱橋，三座橋橋平均高200米以上，橋面寬約100米，且出現在距離僅1.2公里的范圍內，是亞洲最大的天生橋群。天生三橋喀斯特系統是世界上規模最大的串珠式天生橋群，分布在長度為10千米三疊紀下統的碳酸鹽河段，由峽谷干谷、伏流、天生橋、天坑、洞穴、喀斯特泉組成，峽谷深200-400米，尤以其中的羊水峽和龍水峽地縫式喀斯特峽谷最為壯觀。景區內山、水、瀑、峽、橋共同構成了一幅完美的自然山水畫卷，其中天生三橋，飛崖走壁、擎天一柱、綠茵生輝、翁嫗送歸，仙女洞等景點引人入勝，使人留連忘返。我國明代地理學家徐霞客曾書有“龍橋三洞，信水三潮”的詩句，故有龍橋之稱。20__年6月27日，由重慶武隆、貴州荔波、云南石林共同組成的“中國南方喀斯特”在第三十一屆世界遺產大會上，全票通過，被列入《世界自然遺產名錄》，成為中國第六處世界自然遺產。景區周邊還有芙蓉洞、仙女山國家森林公園等景區。
好了，現在就請大家跟隨我的腳步一起再去谷底大飽眼福吧！首先我們要乘坐觀光電梯下到谷底，游覽第一個橋——天龍硚。從山頂到谷底的落差大約為200米，電梯每秒運行5到6米，很快就到谷底。
各位游客，現在我們看到的是天龍橋。天龍橋又稱天生一橋、頭道橋，因其位居第一，頂天立地、氣勢磅礴而得名。它在三個橋中形態最逼真，因為橋洞呈規則的長方形而最像人工橋梁。橋高235米，厚150米，寬147米，平均拱高96米，平均跨度34米。我們的停車場就建在橋面上。橋內有兩個穿洞，南穿洞內坑洞相連，如同迷宮，又稱迷魂洞。北穿洞為天生橋的通道。大家請看前方就是“天福官邸”，是著名導演張藝謀的《滿城盡帶黃金甲》的唯一外景拍攝地。相傳這里古代確曾建有一處官方的驛站，最初始建于唐代武德二年（619年），位置處在“鉆天鋪”和“白果鋪”之間，承擔著貴州、重慶和北方的聯系，是古涪州和黔州之間最重要的信息傳遞環節。后來毀于何時已無人知曉。直到導演張藝謀在拍攝《滿城盡戴黃金甲》時相中了此地，于是投資了200多萬元，重建了天福官驛。
好了，參觀完天福官邸，請大家繼續跟著我往前走。現在我們看到的就是第二座橋青龍橋。
青龍橋又名天生二橋、中龍橋是三座硚中最雄險的一座。橋孔就如洞開的天門，每當雨過天晴，在陽光照耀下，天門中便有彩虹出現，變化萬千，猶如直上青龍，因而得名。青龍橋的橋高281米，厚168米，橋寬124米，平均拱高103米，平均跨度31米。為世界喀斯特天生橋高度之最。從橋下仰視，拱孔高曠，壁立千仞；洞頂逐次崩塌斷面呈弧形平行分布，展示著青龍天坑、天生橋的形成、演化過程。洞口兩側懸崖絕壁，飛鳥徘徊。若遇云霧，便給人一種山在虛無縹緲間，云深不知處的感覺。
大家請看，那里像不像龍頭呢？中國有句俗話“神龍見首不見尾”，見過芙蓉洞的朋友，肯定看到了輝煌大廳中的那條巨龍，也只見其首不見其尾，這里的龍頭也是渾然天成的大自然的杰作，它的嘴微微張開，龍吟之聲還隱約可聞，它在這里歡迎著來自四面八方的朋友，祝福大家旅途愉快。
請大家注意安全，跟著我繼續往前走。
大家剛才在上面已經看到了那座孤峰吧。我們稱之為擎天一柱，遠看其上部酷似一個
人頭，所以我們把她稱之為“武隆的阿詩瑪”。請大家往下看，這叫龍泉洞，傳說是一條神龍觸犯了天條被貶凡間，正好壓在擎天一柱之下。龍泉洞中流出的泉水就是神龍悔恨的淚水，常年不息，仿佛在告誡世人：浪子回頭金不換，悔恨的淚水卻是流不完。據說用神龍的眼淚洗手會帶來好運的，大家不妨去洗一洗，感受一下神泉的魅力。
游客朋友們，剛才我們穿過的是青龍橋和四周的石崖所構成的“神鷹天坑”。現在我們來到了最秀麗的黑龍橋下，又名天生三橋，因橋洞內幽深陰暗，頂部巖石如一條黑龍藏身于此，令人膽戰心驚而得名。黑龍橋高223米，橋厚107m，橋面寬達193米，平均拱孔高116米，為三橋中最高的，平均跨度28米。它的特點是橋洞高且狹長，洞內光線昏暗。洞中有四泉，形態各異姿態萬千。大家請看，三疊泉：順壁而下，一波三折；一線泉：涓流細出，水流一線；那里霧泉宛若輕煙、似霧非霧；那邊珍珠泉當空高掛，猶如大珠小珠落玉盤，在陽光下熠熠生輝，晶瑩剔透。洞壁長年累積的碳酸鈣沉積物如遠古社會的圖騰雕刻，為洞中一絕。
大家請看人行道左邊的“神鷹奇峽”四個字，大家有沒有發現那展翅的雄鷹呢？在那邊的山崖上，頂上突兀的山峰就像神鷹的頭部，兩邊的巖石就像它的雙翅，我們正前方的巖石就好像它的尾部，甚至連他尾巴上的毛我們都能看得很清楚。
游客朋友們，現在我們來到了仙女洞。顧名思義，這里有著一個美麗的傳說，傳說很久以前，有個仙女下凡來到了這里，被這里的美景和善良的人民深深吸引，便住了下來。那時還沒有天生三橋。當時，有一條巨莽修煉成妖魔，經常危害人民，仙女為了為民出害，與妖魔苦戰九天九夜，終于戰勝了妖魔。而妖魔在垂死掙扎時穿山而過，后來其尸體腐爛后有些地方就塌陷下去了，于是形成了三硚二坑，也就是今天大家所看到的世界奇觀。仙女打敗妖魔后，也受了重傷，便在此山洞中修煉，后來升天而去。
游客朋友們，由于時間關系，我們的天生三硚之行就要到此結束了，想必大家也很累了，那現在請大家跟著我一起坐索道回到山頂。希望大家旅途愉快！如果還有什么問題，我會在回去的途中一一為大家解答的
橋導游詞 篇23
各位游客;我們的車正行駛在大橋南路上，不遠處，我們就可以看到巍峨壯觀的南京長江大橋了。南京長江大橋是從1958年開始勘測，在1960年到1968年的這段特殊歷史時期，新中國建橋大軍發揚“獨立自主，自力更生”的精神，自行設計、施工，建造而成的。這是繼白沙陀和武漢長江大橋之后，在長江上建成的第三座大橋。
游客們：眾所周知，長江是中國最大的河流，然而，千百年來，卻一直阻隔著長江天塹，歷來又是兵家必爭之地。史料記載，早在公元前220xx年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮走投無路，只好拔劍自荊至今在大橋北面的大廠鎮還保留著卸甲甸、霸王山的地名呢!以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續負隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日,人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經濟的發展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬，要架橋談何容易!早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復雜、地質條件差，而得出無法建橋的結論。1960年我國建橋大軍在黨的正確領導下，發揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯系在一起，這不僅對中國的經濟建設起到了極大的推進作用，同時也向世人證明了外國人認為辦不到的事中國人辦到了，顯示了中華民族的尊嚴和中國人民大無畏的英雄氣概。
各位游客：前方是勝利廣場，廣場一側矗立著一尊新落成的青銅塑像，像的原形是南京第一任市委書記、南京市市長劉伯承。基座上鐫刻著江-澤-民題寫的“劉伯承元帥”5個大字。像高5米，寓意著1999年是渡江戰役勝利暨南京解放50周年，基座高4.23米，象征南京解放的日期。
現在，我們的車已駛上了大橋的引橋了。這座大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行;下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。
向前看，這就是橋頭堡，橋的南北各有一對，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進和總路線。請大家往左邊看，這座塑像上5個人物，是當時中國社會的5大組成部分，即工、農、兵、學、商。他貌舉五星紅旗昂首向前，象征著團結一致革命的苦干精神。大橋兩側整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人，著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。
各位游客：現在，我們來到了大橋公園。在這里我們可清楚地看到江中共有10個橋墩，其中9個橋孔，中孔高為35米。不知道大家有沒有發現，江中央有一露出水面的橋樁。這一橋樁就是大橋初建時，由蘇聯專家主持打下的第一個橋樁。正在此時，中蘇關系惡化，蘇聯單方面撤走所有專家和建設圖紙。在這樣的惡劣環境下，中國的橋梁建設者們勵精圖治，充分發揮了自己的聰明才智，自行研究、設計，建成了大橋。
有人可能要問，在橋梁建設之前，是如何解決南北交通的呢?以前，南岸的下關到北岸的浦口，一直實通南北的重要渡口。6月1日，孫中山先生的靈樞就是由浦口碼頭過江，在下。關碼頭登岸的。1938年，帝國主義為了掠奪中國的財富，在下關和浦口修建了兩座棧橋，用兩條900馬力的輪渡，運送火車車皮過江。解放后，人民政府為了緩解這條航線的壓力，又增加了3條輪渡。但是由于受自然條件的影響和過江速度的緩慢，遠遠不能適應社會發展和國家建設的需要。大橋通車后，鐵路橋每天南來北往對開的列車多達100多列，每列火車通過“天塹”只需幾分鐘的時間，貨運列車的中轉時間比過去縮短了3個多小時。今天，隨著現代化建設步伐的加快，大橋的運輸壓力也達到超負荷的地步，橋孔對大型貨輪的通過能力也顯得不足。為適應交通發展的需要，不久的將來，在這座大橋的東面，又將是長虹飛跨——建造南京長江第二大橋。
橋導游詞 篇24
各位游客：
大家好，我是開心旅游團的導游張軒寧，歡迎大家來參觀趙州橋。在我們面前的就是趙州橋，不僅在中國很有名，在外國也很出名。它是隋朝的石匠李春設計并參加建造的，已經有1400多年了。趙州橋橋長50多米，有9米多寬，橋頭、橋身和橋尾全部用石頭砌成，其他的橋大部分都有橋墩，可趙州橋沒有橋墩，只有一個拱形的大橋洞支撐橋身，在橋的左右兩邊有兩個拱形的小橋洞。發大水時，河水還可以從四個小橋洞流過。
這種建橋的設計在建橋史上是一個創舉，趙州橋不但堅固，而且美觀，在欄板上雕刻著許多龍的姿態，有的刻著兩條相互纏繞的龍，有的刻著兩條飛龍，前爪相互抵看，各自回首遙望，還有的刻著雙龍戲珠。在古代能刻出這樣的圖案，那就了不起了！好了，這就是經歷了10次水災，8次地震都沒倒塌的趙州橋，謝謝大家來參觀趙州橋，希望大家有時間再來。
橋導游詞 篇25
棧橋是青島歷史的見證，有著一百多年的歷史。她身上即刻錄了青島的屈辱歲月，也記錄了解放后青島市的建設與發展。
各位團友，我們現在站在棧橋橋頭，沿著這條通往海中的路往前走，如同置身于大海之中，能充分感受到海的氣息，體驗到海的寬廣偉大。碧波拍打著橋面，白云在頭上飄過，海鷗在天空中飛翔，游船在海中穿梭，大家在行進中可以看到岸邊的紅瓦、綠樹如同一幅美麗的畫卷逐漸展現在我們面前。我們可以充分領略到康有為先生所描寫的：“碧海藍天，紅瓦綠樹”。前面我們看到的這個沙灘是棧橋海水浴場，它是市區浴場中最小的一個，它與繁華的中山路相鄰而且周圍環境十分優美，有很多人到此游泳。
海關大樓前面那座造型奇特的建筑是海上皇宮，海上皇宮是一座集游覽、娛樂、演出、餐飲于一體的旅游場所，投資一億多人民幣，整座建筑是由幾個四分之一的圓體組成的，共6層，地下一層，地上5層，整體用108根柱子支撐，建筑面積1.1萬平方米，它以一流的環境，五星級的服務，被列為青島餐飲特一級店。
各位團友，現在我們來到了回瀾閣，我們可以在閣樓憑窗眺望，全方位地看到美麗的青島灣和周圍的各個景點和著名建筑。個別景點，我們等一會還將去參觀游覽，現在我簡要地給大家介紹一下：
回瀾閣對面那座小島是小青島，小青島上因為植被茂盛，郁郁蔥蔥，看上去一片翠綠因此得名“青島”。青島建市后，便以它命名，這個島便改名“小青島”了。
在小青島南面還有一座島，那就是“薛家島”。薛家島原來是一個荒僻的小島，在明朝初年，島上漁村里有一姓薛的人家出了一員大將叫薛祿，從此逐漸發展成為規模較大的漁村，改名為薛家村，此后小島又改名為薛家島。它的面積為27平方公里，海岸線長達38公里，并有青島最長的一個沙灘-“金沙灘”。
大家看到與小青島僅一水之隔停泊著許多軍艦的是中國海軍博物館，她是我國目前規模最大的一處反映中國人民海軍面貌的綜合性博物館。博物館臨海處原是海軍駐青小型航艦的停泊之處，陸地為海軍駐地。年在此籌建海軍博物館。海軍各有關部門提供了大量的珍貴文物，該館文物處還在全國進行了廣泛的征集，經過兩年的緊張籌建，在1991年正式開展，現每年接待游客達幾十萬人之多。新的海軍博物館正在原址規劃建設，再過幾年這里將建成世界一流的代表中國海軍現代風貌和水平的新的中國海軍博物館。
接下來請大家看一下北面那兩座高高聳立的塔樓，那就是天主教堂。天主教堂于1932年動工，1934年竣工，高56米，上面的兩個十字架分別為4.5米，是青島地區最大的哥特式建筑，它也是對外開放的一個宗教景點。
與棧橋北端相接的是青島最繁華的商業街“中山路”。德國占領青島后于1899年為了在后海修建深水碼頭，于是開辟了一條南北連接的道路，這便是中山路的雛形。德占領青島時期，德縣路以南是德國人居住區，命名為“斐迭里街”，德縣路以北是中國人居住區，稱為大馬路，，兩條路合并在一起，命名為山東路，，為紀念孫中山先生，又改名為中山路。中山路全長1300多米，63座建筑，160多家商場，同時它還豎家確定的全國100個文明示范點之一。
在棧橋的東側，是泛海名人大酒店，原是德國青島大飯店附屬的旅館部，由德國建筑師保爾·弗里德里希設計，為典型德國古典式建筑。而原德國大飯店的主要建筑于1993年拆毀，在原址上蓋起了泛海名人大酒店。
德國占領青島期間，德國皇帝威廉二世的弟弟亨利親王多次來過青島，并曾下榻于這座飯店，因而當時俗稱“亨利親王大飯店”或“亨利王子飯店”。當時的德國墨克連堡親王、清朝郵部大臣盛宣懷也曾在此住過。1911年辛亥革命爆發，清王朝覆滅，孫中山先生于1月出任臨時大總統。3個月后讓位于袁世凱。同年8月，孫中山到北京與袁世凱會晤后，轉道青島返回上海。9月28日，孫中山抵達德國統治下的青島，曾下榻于此飯店。
橋導游詞 篇26
我是來自翠苑一小三（2）班的王涵，今天很榮幸能為大家介紹這座世界聞名的石拱橋——趙州橋。
趙州橋，別名安濟橋，意思是安渡濟民。它是隋朝石匠李春設計并參加建造的，到現在已經有一千四百多年了。
趙州橋不但歷史悠久，還十分堅固。它的設計在建橋史上是一個創舉：趙州橋大橋洞上的左右兩邊，還各有兩個小橋洞，它既能減少發洪水的次數，又能使橋不容易被大水沖毀，還能節省石料。
趙州橋因為美觀度極高，圖案精美，十分雄偉，深受大家的歡迎。如果你仔細觀察，就會發現趙州橋的欄板上雕刻著許多精美的龍，這些龍刻得十分生動形象，真像活了一樣。
正是因為趙州橋有這些特點，體現出了當時勞動人民的智慧和才干，趙州橋同時也被評為國家歷史文化遺產，舉世聞名。
橋導游詞 篇27
青島膠州灣大橋位于中國山東省青島市，為跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，全長36.48千米，是世界上已建成的最長的跨海大橋，比前任“冠軍”杭州灣跨海大橋長了0.48千米。工程總投資95.4億元，連接青島、黃島、紅島“三極”，后期計劃增建膠州聯絡線。
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是國家高速公路網G22青島到蘭州高速公路的起點段，是山東省 “五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。起自青島主城區海爾路經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資100億，歷時4年，全長超過我國杭州灣跨海大橋與美國切薩皮克跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋。大橋20xx年6月30日全線通車。是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。20xx年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜志，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。
據介紹，整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。
據負責大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標志性建筑物。
據測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標準梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達1000余噸，這在國內跨海大橋上是首次采用。
橋導游詞 篇28
在武漢市，橫跨于武昌蛇山和漢陽龜山之間。是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋。1955年9月1日興建，1957年10月13日全部建成通車。
全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬20.25米，可并列行駛四輛汽車。橋身為三聯連續橋梁，每聯三孔，共八墩九孔。每孔跨度128米，終年巨輪航行無阻。
具有民族建筑風格的兩端橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供行人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整個大橋異常雄偉瑰麗。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，整個武漢三鎮連成一體，使人浮想聯翩。“一橋飛架南北，天塹變通途”，不僅將武漢三鎮連成一體，并有力地促進工、農業的發展。
橋導游詞 篇29
各位游客：
大家好，我是看世界旅游社的導游柴浩博。歡來到河北省趙縣。
我身后的這座橋就是世界聞名的趙州橋，也叫安濟橋。它已經有1400多年的歷史了。這座橋長50多米，寬9米，全部用石頭砌成。它沒有橋墩，只有一個拱形的'大橋洞，橫跨在37米的湖面上。這座石拱橋是隋朝的李春設計的，這種設計是建橋史上的一個創舉，趙州橋不僅雄偉而且美觀，橋的兩旁有石欄，欄板上刻著不同姿態的龍，精美。
趙州橋是我國古代很多能工巧匠用他們的智慧和勤勞創造的雄偉建筑。希望我的講解能讓大家對趙州橋有所了解，接下來請大家走近參觀。
橋導游詞 篇30
盧溝橋，在北京市西南約15公里處，豐臺區永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋。橋身結構堅固，造型美觀，具有極高的橋梁工程技術和藝術水平，充分體現了古代漢族勞動人民的聰明才智和橋梁建造的輝煌成就。
盧溝橋為十一孔聯拱橋，拱洞由兩岸向橋中心逐漸增大，拱券跨徑從12.35米至13.42米不等，橋身中央微微突起93.5厘米，坡勢平緩。河面橋長213.15米，加上兩端的引橋，總長266.5米。橋身總寬9.3米。橋面寬7.5米。橋兩側雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。橋面兩側設置石欄，北側有望柱140根，南側有141根。望柱間距約1.8米至2米，柱高1.4米。柱間各嵌石欄板，欄高約0.85米。
整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。在《馬可·波羅游記》中它被形容為一座巨麗的石橋，后來外國人都稱它為“馬可波羅橋”。1937年7月7日，日本帝國主義在此發動全面侵華戰爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”(亦稱“七七事變”)。中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰的第一槍。
橋導游詞 篇31
古代桑干河在過了懷來之后，從東北向折轉東南，這一段彎流，水勢湍急，河道游移不定，經常泛濫成災，因此又叫“無定河”。面對如此惡劣的自然環境，先人在橋梁構工前確實費了不少心思，他們把橋梁的形狀設計得跟一條船一樣，船頭朝著逆水的西向，一旦狂流來襲，可以利用“船頭”的分水尖導引水的流向，這樣可以減少直接到橋墩的沖擊力。即使如此，他們還不放心，因為除了洪水外，春天還要預防從上游沖下來的浮冰的攻擊，所以又在分水尖的尖端鑲上三角鐵柱，以銳角迎擊浮冰。鐵柱銳利無比，確實發揮了護橋的作用，因此，民間又稱它為“斬龍劍”。但問題來了，由于分水尖伸出橋面達五米之多，橋的拱券只能壓住橋墩的東半部，這樣可能會因為壓力失衡而造成橋梁傾斜的危險。為了解決這個問題，他們在分水尖的鳳凰臺上加了六層壓面石，至于壓面石為什么會是六層，是否經過科學的估算，我們不得而知，但這已經不重要了，因為根據最近勘察的結果，盧溝橋橋墩下陷最嚴重的東二號還不足十二公分，這個數據足可證明他們當初所做的全都對了。
提起盧溝橋，大家津津樂道的是橋上的石獅子。盧溝橋石獅的特色有二，一為“不一樣”，一為“數不清”。照理說橋上一共281根望柱，每根望柱上一只獅子，不是挺好數的嗎?事實上并不然，因為大獅子的身上還躲著、趴著、背著各式各樣的小獅子，因此增加了把它數清的難度。十年前，有人將大小獅子挨個編號數了一遍，共得485只，最近又有人不服氣，再數了一遍，這一數竟然數出498只來，看樣子把盧溝橋的獅子數清還真不容易。
有人對盧溝橋每一只石獅子的長相不一樣感到新奇，其實，這些獅子要長得一樣才怪呢，因為它們不是一個模子翻出來的，而是一只只刻出來的，所以獅子的表情豐富，姿態百出便成為自然的事了。
橋導游詞 篇32
安平橋俗稱五里橋，在晉江安海與南安水頭交界海灣上。宋紹興八年(1138年)始建，十三年后建成。它是我國現存最長的海港大石橋，是國家第一批公布為全國重點文物保護單位之一。
全橋長2255米，寬3-3.8米，橋墩361座，橋上有水心亭、樓亭、中亭、雨亭、宮亭等五座。橋東頭有白塔，高22 米，五層六角空心磚塔，外涂抹白灰。高塔長橋，相映成趣。
橋墩筑法，用長條石和方形石橫縱疊砌，呈四方形、單邊船形、雙邊船形三種形式，尚存331座，狀如長虹，為中古時代世界上最長的梁式石橋，故有“天下無橋長此橋”的美贊。
長橋的兩旁置有形式古樸的石塔和石雕佛像，欄桿柱頭雕刻著惟妙惟肖的雌雄石獅與護橋將軍石像，皆為南宋的石刻。 整座橋上面的東、西、中部分別置有五座“憩享”，以供人休息，并配有菩薩像。兩翼水中筑有對稱方形石塔四座，圓形翠堵婆塔一座，塔身雕刻佛祖，面相豐滿慈善。
中亭二尊護橋將軍，軀高1.59至1.68米，頭戴盔，身著甲，手執劍，雕刻形象威武，這都是宋代石雕藝術的精華。在橋頭有磚塔和觀音堂，塔高達22米，為五層六角形空心建筑，南宋時所創建。
1961年3月，五里橋公布為國家重點文物保護單位。近年撥巨款重修巳傾圯塌斷的橋墩橋板，修復三座橋亭、橋塔和橋欄。掘除橋兩側淤積，恢復水映長橋美景，橋下游處今辟了公路和閘橋，交通更加方便了。
橋導游詞 篇33
各位游客們，歡迎諸位來黃河鐵橋參觀游覽，黃河鐵橋即中山橋，是位于甘肅省蘭州市池區的一座跨黃河鐵橋，建于清光緒三十三年()。初名“蘭州黃河鐵橋”，后改稱“中山橋”。全部建橋材料于光緒三十三年()從德國走海運到天津，再由甘肅洋務總局從天津轉運至蘭州。建橋的工程師是美國人滿寶本和德國人德羅，施工負責為人天津人劉永起。施工人員以德商聘來的69名洋工華匠為主。歷時3年建成。造價白銀三十萬六千余兩。有“天下黃河第一橋”之稱。蘭州歷來是東西交通要沖，中原與西域往來的必經之途，穿城而過的黃河則是橫亙在蘭州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”的歌謠。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛指揮僉事楊廉才在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮遠浮橋。此后500多年間，用以構筑浮橋的船數和用以固定的鐵柱與木柱數雖有變化，但鎮遠浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽為“天下第一橋”。隨著時間的流逝，蘭州市區已架起了10多座造型美觀、結構新穎、工藝先進、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不實通黃河南北的唯一通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因為它就像一部史詩，飧刻著蘭州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術的畫卷。
“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴坂;河清海晏，橋虹耀彩衛金城。”這座古老的橋梁依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應。“舉頭迎白塔，緩步過黃河。對岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的游興。和諸多橋梁相比，中山橋的觀賞和紀念價值似乎比交通作用更有意義。
黃河鐵橋這里還有許多美麗的景點，我的講解到這里就完了。接下來我們就去游覽這傳說中的黃河鐵橋吧。但愿今天的黃河鐵橋能給您留下難忘的記憶。