鐵路除雪專項的應急預案范文（精選3篇）
鐵路除雪專項的應急預案范文 篇1
管理公司根據實際情況，制定防冰雪預案如下：
成立預案小組：
組長：徐x
副組長：楊x
成員：工程部和路政科、養護監理辦所有人員及小修養護工區人員
駕駛員：高x等
具體分工：降雪初期，組長總體動員，副組長指揮。路政人員指揮車輛，擺放交通標志牌。工程部人員和小修養護人員按照轄區撒布融雪材料。并由高勇等駕駛員駕駛除雪、灑水車（內裝融雪劑水溶液）鏟除路面較厚的積雪并噴灑融雪劑水溶液融化殘余的積雪。
高速公路受地理環境和氣候的影響,自然降雪后路面的積雪深度一般在10㎝之內。因此正常情況下,采用機械除雪加人工除雪的綜合除雪方法完成除雪任務。特殊情況下,采用以砂純鹽(粉狀、細粒狀)混合撒布于路面上,以降低冰點融化積雪。重點的橋面、各立交橋的出入口、匝道、收費廣場、長上下坡路段撒布融雪劑融雪。
一、除雪具體要求:
1.工程部應設置專職人員收聽氣象預報，與阜陽市、蚌埠市氣象部門建立密切聯系，及時獲取氣象信息，并及時匯報工程部長。
2.冰雪天氣時，全體工程部人員、路政人員堅守崗位,晝夜值班,抓住降雪初期雪層松散時機,按照除雪方案的分工,要積極投入除雪工作，首先要保證清除收費區域的積雪、積冰，保證進出車道安全、暢通。其次要積極協助養護單位清除立交、高速公路的積雪、積冰。
3.冬季來臨前，工程部應在組織上、技術上、設備上、材料上做好準備工作，防患于未然。督促養護單位在降雪期間堅守崗位，抓住降雪初期雪層松散時機，及時投入除雪工作。
4.實行除雪值班制度,填寫好除雪工作日記，包括參加人員、機具設備使用情況，為核定除雪費用積累資料。
5.對除雪工作人員進行安全教育,認真遵守安全作業規程。
6.做好除雪前的各項物資準備工作:
6.1按質按量備齊各種清雪材料、備份材料和各個工種的設備車輛，以及使用前后的清洗保養工作，以便清除冰雪時正常使用。
6.2在橋梁等路段設置臨時標志和安全設施,并不要引起阻雪。
7.除雪作業時應注意的安全措施:
①監控中心及時發布可變情報板的限速顯示，提示駕駛人員要在安全速度內行駛。
②除雪機械裝備閃爍的安全警示燈。
③人工撒融雪劑的車輛后面,配有限速標志車。
④除雪機械的輪胎包防滑鏈。
⑤每輛機械至少配兩名駕駛員和一名技術人員和四名臨時工人。
⑥加強交通管制,在收費站入口設置限速標志，發放提醒卡，使車輛緩慢通行。
⑦清除中央分隔帶附近積雪,避免將積雪飛濺至另一側。
⑧在未封閉交通時,嚴禁逆向除雪作業。
二、除雪防滑作業要點
除雪防滑是一項系統性工作,需要多方面、各部門的配合協作。
1.當雪厚為1cm左右時，白天室外氣溫在0℃左右，可靠車輪滾動與地面摩擦產生的熱量及尾氣排放的熱量自行融雪，夜晚室外氣溫低，車流量小，就需要融雪劑融雪、防凍。當雪量達到5cm左右時，靠融雪劑融雪在經濟上和除雪效果上已不理想，就要開始用機械除雪。
2.機械除雪時，清雪質量受溫度影響較大，因此抓住有利時機融雪非常重要。在降雪量較大的情況下，當雪天停止后，如果室外溫度在0℃以上，機械推除積雪后，只需撒非常少量的融雪劑，隨著地表溫度的增加和行駛車輛的輪胎與地面的摩擦，殘留的薄雪將自行融化。當室外溫度在0℃以下時，清雪時間要控制在上午10時至下午2時之間，機械清除積雪后，不要及時撒融雪劑融雪、防凍。當白天行車道的殘雪留到夜晚且室外溫度又低時，由于路面有殘存融雪劑不會形成冰面，但為了使雪盡快融化干凈，要在清晨交通量增大之前，或者在一晝夜溫度最低的時刻來臨之前，再撒一層融雪劑防凍，然后借助過往車輛的車輪壓、帶、磨，加快殘雪的融化速度。對橋面、高填方等溫度低的路段，要適當加大融雪劑撒布量。
3.除雪中應注意除雪次序，應該先清超車道，后清行車道，最佳方案兩部除雪車同時清一邊車道。
4.防滑作業要點:
4.1路面防滑的重點路段是:急彎、陡坡、橋頭引道等。
4.2積極防止延流水，撒鋪防滑料。
4.3除雪標準
4.3.1時間要求:
①降雪厚度在5㎝以下,1天內完成除雪作業。
②降雪厚度在5—10㎝以內,2天內完成除雪作業。
③普降大雪,降雪厚度10㎝以上,視具體情況而定。
4.3.2路面要求:
①主線(行車道、超車道、停車道)內不得有積雪,路面應完全露出，加減速車道、匝道內不能有積雪。
②連接線的積雪應基本清除干凈,以吸引車流為原則。
5.場區要求:
停車場、服務區內的積雪應清除干凈,以能正常服務營業為原則;收費口、收費廣場的積雪應徹底清除干凈,以免影響停車收費。
1、兩部除雪車配四名操作手：高x、王x、施救隊兩人。
2、春節期間三家小修養護單位必須安排人員值班，確定聯系人（按照所報值班表上人員），并保證每天24小時手機處于開機狀態。
3、所有橋梁的橋面積雪和中央分隔帶上的積雪全部清除干凈，以免夜晚路面積冰造成交通安全。
鐵路除雪專項的應急預案范文 篇2
突發性事件是指建設期間由人為或自然因素引起突發的人員傷亡、財產損失嚴重或產生嚴重危害和災害。主要安全緊急事故如下：
橋梁高墩、懸灌施工人員安全；
架橋機和運梁車傾覆危及人員安全；
爆破施工人員安全；
突發火災危及人員安全；
水上作業危及施工安全；
山洪、泥石流、山體滑坡、崩塌落石等危及施工安全；
漏電觸電危機人員安全等。
1處理突發事件應急預案的原則
為認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》，增強憂患意識，居安思危，減少施工事故的發生，提高自防自救意識，結合本工程的施工特點，主要針對可能出現的安全生產事故和自然災害制定新建哈大客運專線工程施工安全生產應急預案其基本原則:
堅持"以人為本，預防為主"的原則。通過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，查堵各種事故隱患，做到防患于未然。施工前期，針對施工過程中存在的重大危險源，提前預測，并制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發事件，并定期組織演練，確保施工安全。各施工隊、作業班組緊緊結合各自施工區的實際，成立搶險救災小組，做好相關應急準備工作，包括救援器材，并定期組織演練，確保施工安全。
堅持統一領導，統一指揮，緊急處置，快速反應，分級負責，協調一致的原則。建立指揮部/項目部/施工隊/班組應急救援體系，做到局部利益服從整體利益，關愛生命高于一切，確保施工過程中一旦出現重大事故，能夠迅速、快捷、有效的啟動應急系統。
2建立應急處理機制
在各項目經理部建立以項目經理為組長，副經理、總工程師為副組長的應急領導小組。項目經理部建立醫療救護小組，施工隊建立搶險救災小組。
應急領導小組的組織機構見"圖2-1應急領導小組的組織機構圖"。
應急領導小組組長的職責：若出現地質災害的緊急情況時，組織有關人員察看現場，討論應急方案，發布各項搶險應急指令。
副組長（項目總工程師）的職責是迅速將有關情況迅速上報設計、監理單位，會商處理方案并按照設計和監理單位的相關指示和要求，結合現場實際情況，制訂針對性的實施方案和施工技術措施。
副組長（項目副經理）的職責是迅速組織有關責任部門和搶險救災小組，落實、指揮實施應急施工方案和技術措施。
圖2-1應急領導小組的組織機構圖
指揮部各部門負責人的職責：組織本部門落實應急施工方案和技術措施的相關要求。
施工隊隊長在出現緊急情況后，與技術主管負責組織并帶領應急和搶險救災小組實施應急處理領導小組確定的施工方案和技術措施。
醫療救護小組：經理部醫療救護小組有醫療救護經驗的醫生3～5人，配備醫療設備齊全、先進的醫療救護車，在發生緊急情況時，立即奔赴現場。
搶險救災小組：搶險救災小組由施工隊長領導，由富有豐富施工經驗、具有專業技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。在發生緊急情況下時，根據應急處理領導小組的指令，立即投入應急搶險施工。
3應急處理程序
施工現場突發事件發生后的請示報告工作，是縮短救援時間、減少損失、減少事故影響至關重要的一環。對此應予以高度重視。要做到迅速、準確、逐級上報。
突發事件發生后，要立即進行現場調查。在有關部門到達現場前，現場組織者要負責保護現場，勘察現場，查找事故見證，保存好可疑物證，尋究事故線索及原因，并做好記錄。
搶險方案確定后，要貫徹"高度集中、統一指揮、逐級負責"的原則，保證搶險救援工作安全有序、減少事故影響、盡快恢復施工生產。
4突發火災應急救援預案
⑴搶險器材準備
物資設備部按搶險需要，提前備足搶險器材，如草袋、抽水機、速凝劑、發電機、滅火器及一些切割、焊接用具，供氧瓶、擔架和其它搶救器材與藥品等，這些器材分發到搶險預備隊，分人保管，并熟悉用途和用法，分放在易于裝卸地點，平時不能動用。
⑵人員準備
凡擔任搶險預備隊人員，休息時間內允許在現場附近活動，如遠離現場必須請人代替，而且須經隊長同意，保證一旦發生險情能立即投入搶險。
⑶搶險技能準備
對參加搶險預備隊人員進行搶險技能培訓，使他們熟悉搶險步驟、方法、器材使用。
5突發洪水的應急預案
⑴人員準備
成立防洪領導小組，組織防洪搶險預備人員。
⑵措施準備
①對全體職工進行防洪教育，強化防洪意識，克服麻痹思想和僥幸心理，認真做好施工防洪工作，確保施工生產安全。
②堅信"安全第一、常備不懈、預防為主、全力搶險"的方針，并健全防洪體系，嚴明防洪紀律，備齊搶險設備和防洪物資。
③防洪領導小組定期或不定期深入現場，對在建工程，臨時工程、施工駐地通訊及電力線路、交通設施、防洪物資機具等全面檢查，不留死角，對檢查中存在的問題，立即指令整改落實解決。
④指揮部根據施工工程的地域特點，確定防洪重點，落實防洪搶險機具和物資的儲備管理，組建防洪搶險隊，并加強技術培訓和演練，提高防洪的能力。
⑤橋梁路基已及時做好排水溝和地表放水工作，對生活區及駐地做好防洪排水水溝，保證人員與工程安全。
⑥對位于河道可能受洪水侵襲的工點，要求經常根據天氣變化與氣象水文部門取得聯系及時掌握雨情、汛情，爭取主動。
⑶應急步驟
①發生緊急汛情時，防洪領導小組立即組織搶險人員趕赴現場。
②在領導統一指揮下，聽從安排，分工協作，分組協作，分組行動。
③防洪搶險隊在領導指揮下，負責人員救助與物資設備的打撈，力爭把損失降到最低點。
④同時利用搶險物資，設備加固河堤和排水工作，以防洪水外泄與水流不暢。
⑤對傷員立即進行搶救與護理，并安排車輛就近醫院救治。
⑥根據汛情，繼續儲備防汛搶險物資、資金供應，作好后勤保障工作。
⑦要求全體員工在緊急情況下，汛情搶險高于一切，密切配合、團結協作、聽從指揮、降低損失、爭取汛后早入恢復生產。
6水上作業應急預案
⑴人員準備
成立水上作業應急指揮小組，組織搶險預備人員。
⑵措施準備
①對全體職工進行水上作業安全教育，強化自我保護意識，克服麻痹思想和僥幸心理，認真做好各項水上施工工作，確保施工生產安全。
②樹立常備不懈的觀念，堅持"安全第一，預防為主"的基本原則，經常性地做好應對重、特大水上作業安全事故的思想準備、預案準備、機制準備和工作準備，嚴明水上作業紀律，備齊搶險設備和搶險物資。
③以人為本。把保障工作人員生命安全作為應急工作的出發點和落腳點，最大限度地減少水上作業安全事故造成的重大人員傷亡。
④水上作業應急指揮小組定期或不定期深入現場，對水上施工作業現場進行檢查，對檢查中存在的問題，立即指令整改落實解決。
鐵路除雪專項的應急預案范文 篇3
摘 要：目前，隨著我國運輸市場的不斷發展，鐵路行業面臨的市場競爭壓力越來越大，人們也越來越重視鐵路運輸的安全問題。但是，從目前我國鐵路運輸的現場實際來看，非正常應急處置過程中依然存在較多問題亟待解決。本文主要分析了鐵路運輸非正常情況應急處置所面臨的形勢和問題，并提出了一些相應的處置方法，希望能夠對相關人員起到一定的幫助作用。
關鍵詞：現場；非正常處置能力；方法
中圖分類號： TE833 文獻標識碼： A 文章編號：
0 引言
近年來，隨著社會經濟的不斷發展，越來越多的人選擇鐵路作為出行方式。但是，從目前我國鐵路運輸的現場實際來看，非正常應急處置過程中依然存在很多問題，比如，部分干部職工非正常應急處置能力差、適應新技術設備的應急處置模式尚未形成、非正常應急培訓演練不能滿足現場需求等，這些問題直接影響了鐵路運輸的安全穩定。
因此，鐵路應該時刻樹立危機意識，加強應急處置隊伍建設，總結應急處置先進經驗，規范編制應急處置預案，保證鐵路運輸的安全可靠。
1 鐵路運輸非正常情況應急處置所面臨的形勢
1.1 社會對鐵路的高度關注給應急處置工作帶來巨大壓力
一直以來，鐵路運輸的安全都是全社會關注的熱點，尤其是在社交網絡高度發達的今天，鐵路在運輸過程中，一旦發生設備故障導致的列車晚點、停運等，就會造成網絡上的各種議論和批評，如果發生行車安全事故的話，更會引起社會大眾的強烈反響，因此，社會對鐵路的高度關注給鐵路應急處置工作帶來了巨大壓力。所以，如何在鐵路運輸過程中，把保證旅客的生命財產安全作為根本出發點，做到“安全第一”，成了當下最值得研究的問題。
1.2 建立適應新設備的應急處置模式面臨巨大挑戰
目前，為了滿足人們對鐵路運輸安全、時效性越來越高的要求，鐵路行業加大了對科技創新的投入力度，大量新型、高科技含量的設備投入到生產現場中，但是，越是高科技設備，故障產生的原因就越復雜，修復就越困難，對現場操作、維護、搶修人員素質的要求就越高。因此，如何全面掌握新設備操作方法，快速發現、處理設備故障，恢復運輸生產正常秩序，建立適應新設備的應急處置模式就成為一個很有研究價值的課題。
2 鐵路運輸非正常情況應急處置存在的問題
2.1 部分干部職工應急處置能力差
眾所周知，對于鐵路行車工種來說，正常辦理接發列車作業已經非常熟練，但是，在遇到各類設備故障時，比如，紅光帶、道岔失表、信號機故障、接觸網停電、水害斷道等，很多鐵路職工處理起來都是手忙腳亂，雜亂無章，經常漏掉某些關鍵環節或處理程序前后顛倒，從而使得故障造成的影響進一步擴大，嚴重的甚至威脅到行車和人身安全。與此同時，部分把關干部基本功不扎實、業務水平不高，設備故障上崗把關時沒有真正起到卡控安全的作用，不能監督職工把故障處置流程和非正常接發車標準執行到位，從而給應急處置工作埋下安全隱患。
2.2 部分鐵路干部職工思想守舊、學習主動性差、依賴性強
雖然鐵路行業近年來投資巨大，大量的新技術設備被投入到生產過程中，但是，據相關調查顯示，目前很多的鐵路干部職工思想落后，沒有真正認識到科學技術就是第一生產力，學習主動性差，不思進取，經驗主義思想嚴重。“我這么多年就是這么干的也沒見出事”之類的言論掛在嘴邊，沒有真正掌握新技術設備的相關知識，使用設備的理念和方法還都比較傳統，沒有熟練掌握到新技術的精髓。還有，部分職工對干部依賴性強，非正常應急處置過程沒有主見，領導說怎么干就怎么干，沒有從思想上緊跟鐵路行業發展的步伐。
2.3 非正常應急培訓演練不能滿足現場安全生產需求
非正常情況應急處置，歸根結底就是要考驗鐵路職工的心理素質和平時的基本功。據相關數據統計，很多鐵路企業的職工在平時的應急演練中，暴露出來的問題很多，心理素質也不強，但是，對于應急演練中出現的問題，很多職工在事后也不進行總結反思，從而產生了“過后就忘”的現象。與此同時，很多鐵路站段的車間、中間站定期對職工開展的應急演練培訓也是敷衍了事、走過場，職工對下班后占用休息時間進行培訓演練也是抵觸情緒嚴重；還有，部分車間、中間站尤其是小站缺乏先進的演練技術設備。綜上所述，日常開展的非正常應急處置培訓演練效果不佳，不能滿足現場安全生產需求。
3 鐵路運輸非正常情況科學應急處置的方法
針對鐵路運輸非正常情況存在的問題，我們應該改變陳舊落后的思想觀念，堅持“安全第一”的理念，規范編制應急處置預案，總結過去的工作經驗，強化職工隊伍應急素質和能力培訓，建立完善的應急管理體系。下面我們就來總結下鐵路運輸非正常情況科學應急處置的方法。
3.1 樹立正確應急處置理念
要想從根本上提高鐵路運輸非正常情況下干部職工的應急處置水平，就需要鐵路干部職工樹立正確的應急處置理念，堅持“安全第一”的原則，時刻要把旅客的生命財產安全放在第一位，妥善處理好鐵路經濟效益與安全之間的關系。在故障原因未判明或設備單位未全部銷記的情況下，不得臆測行車、盲目放行列車，非正常作業時嚴格執行《非正常接發列車作業》標準，不得省略步驟或顛倒順序，不能放過任何一處安全隱患問題，保證鐵路運輸的安全穩定。
3.2 規范編制應急處置預案
在鐵路運輸的過程中，規范編制應急處置預案顯得非常重要。針對可能出現的各種非正常情況，編制一一對應的、詳盡的應急處置預案，明確非正常作業時每一名干部職工的責任，詳細制定突發事件事發、事中、事后各個階段的具體處置流程，并繪制簡明易懂的、附有聯系電話的應急處置流程圖，整理成冊放置在信號樓上或納入電子規章系統，以便值班員在非正常情況時快速查找參考。從而避免非正常情況時，值班員心里慌亂，不知道從哪些方面入手，延誤故障處置時機問題的發生。一旦有緊急情況發生，立即啟動相應的應急處置預案，按規定的處置流程將情況匯報列車調度員和上級部門，通知設備單位處理，并做好后續的信息收集和反饋工作，壓縮非正常作業時間。
3.3 吸取問題教訓，推廣先進經驗
隨著鐵路運營里程的不斷增長，鐵路行車中的非正常情況也是層出不窮。我們要充分發揮鐵路系統統一指揮、信息通暢的優勢，每一次非正常情況處理完畢后，要通過視頻回放、錄音抽聽、查看運統46登銷記等多種手段，詳細分析總結非正常應急處置全過程。將暴露的問題向全局、全路進行通報傳達，各站段舉一反三，并根據各自站場的實際情況開展模擬演練，及時消除潛在的安全隱患；而先進經驗則向全局、全路進行推廣學習，豐富各站段的應急處置理論知識儲備。
3.4 強化職工隊伍應急素質和能力培訓
人才隊伍建設對于所有的企業來說都非常的重要，鐵路也不例外。因此我們要定期開展對鐵路干部職工的專業知識培訓和非正常模擬演練，讓一線干部職工牢固樹立“安全第一”的思想，熟練掌握各種非正常應急處置方法。另外，鐵路還應加大培訓教育的投入力度，為基層車間、站配置仿真演練設備，盡可能的模擬非正常情況的處置過程，讓行車人員在演練中暴露問題、解決問題、總結經驗、提高素質。此外，還應通過獎勵、表揚、調休等方式，調動職工參加培訓和演練的積極性，職工積極性高，演練才能真正做到有效果、有意義。
4 結束語
綜上所述，鐵路運輸過程中難免會遇到各種各樣的非正常情況，為了保證鐵路能夠安全運行，鐵路企業應該不斷總結非正常情況的處置經驗，制定標準的應急處置方法，不斷規范編制應急處置預案，并優化應急處置隊伍建設，為我國鐵路企業的可持續發展奠定堅實的基礎。