可行性報告合集（精選7篇）
可行性報告合集 篇1
可行性研究報告編寫流程
可行性研究報告的主要內容，要求以全面、系統的分析為主要方法，以經濟效益為核心，圍繞影響項目的各種因素，運用大量的數據資料論證擬建項目是否可行，最后對整個可行性研究提出綜合分析評價，指出可行性結論與和建議。
1、總論
（1）投資鮮蘑菇概況：投資項目名稱、單位及承擔可行性研究單位，投資項目提出的背景、投資的必要性和經濟意義，倒插研究的而依據、范圍、主要過程；
（2）研究結果概要；
（3）存在的問題和建議。
2、市場需求預測和擬建規模
（1）國內外市場需求預測；
（2）國內現有工廠生產能力估計；
（3）銷售預測，價格分析，產品競爭能力，進入國際市場的前景；
（4）擬建項目的規模、產品方案的論證和發展方向的技術經濟比較與分析。
3、資源、原材料及設施條件
（1）經過儲量委員會正式批準的資源儲量、品味、成分以及開采、利用條件的評述；
（2）原料、輔料，燃料的種類、來源、供應地點、條件和數量，簽訂合同的情況；
（3）所需公用設施的數量，供應方式、供應數量和供應條件，簽訂協議、合同情況。
4、建廠條件和廠址方案
（1）建廠地區的地理位置，它與原料產地、市場的距離，地區環境情況，選擇廠址的理由；
（2）廠址的位置，氣象、水溫、地形等地質條件，交通運輸及水、電、氣等供應現狀和規劃，與現有企業的關系，居住條件；
（3）廠址面積，占地范圍，廠區布置方案，建設條件，搬遷條件，安置規則，選擇方案的論述；
（4）地價、拆遷及其他工程費用
5、項目設計方案
（1）項目的構成和范圍，進行各種方案的比較和論證；
（2）技術與設備方案的比較、論證、選擇；
（3）公司輔助設施方案的選擇；
（4）土建工程布置方案的選擇；
（5）總圖和運輸
（6）設計方案要用文字和各種功能圖、平面布置圖來表示。
6、環境保護
（1）擬投資項目的3廢種類、成分和數量，對環境影響范圍和程度；
（2）治理方案的選擇和回收利用情況；
（3）對環境影響的預評價。
7、企業組織、勞動定員和人員培訓
（1）全廠的生產管理體制，機構設置，論證選擇的方案；
（2）勞動定員的配備方案；
（3）人員培訓規劃和費用估算。
8、投資項目的實施計劃和進度要求
（1）勘察設計周期和進度要求；
（2）設備制造購置所需時間；
（3）工程施工所需時間；
（4）試生產所需時間；
（5）整個投資項目的事實計劃和進度的選擇方案。
9、財務評價和國民經濟評價
（1）總投資費用、各項建設支出和流動資金的估算；
（2）資金來源、籌集方式，各種資金來源所占的比例，資金的數量和貸款利率、債券利率、股息率等的估算；
（3）生產成本計算，總生產成本、單位生產成本；
（4）財務評價，計算財務內部收益率、財務凈現值、投資回收期、借款償還期、資產負債率等，并進行不確定性分析；
（5）國民經濟評價。
10、評價總結
（1）利用各項數據從技術、財務、經濟、社會、生態、政治等方面論述投資項目的可行性；
（2）存在問題；
（3）建議。
二、技術改造項目可行性研究內容
1、企業改造目的。
2、根據經濟預測、市場預測及現有生產條件和資金籌措等情況確定項目改造規模和產品方案。
（1）需求情況的預測；
（2）國內現有同行業企業生產能力的估計；
（3）銷售預測、價格分析、產品競爭能力預測等，需外銷的產品進入國外情況的預測和進入國際市場前景的預測；
（4）技術改造項目的規模、產品方案和反戰方向的經濟技術比較與分析；
（5）原有固定資產的利用情況。
3、資源、原材料、燃料及公用設施落實情況。
（1）資源、原材料、輔助材料、燃料種類、數量、來源和供應可能；
（2）所需公用設施的數量、供應方式和供應條件。
4、改造條件和征地情況。
（1）工廠布置和征地情況；
（2）交通、運輸和水、電、氣的現狀及發展趨勢。
5、技術工藝、主要設備選型、建設標準和相應的技術經濟指標。
6、主要單項工程、公用輔助設施、協作配套工程的構成、全廠布置方案和土建；工程的估算。
7、環境保護措施方案
8、勞動定員和人員培訓
9、建設工期和實施進度
10、投資估算、資金籌措和財務分析。
11、經濟效益和社會效益。
三、中外合資項目可行性研究的內容
1、項目基本情況
（1）各自企業名稱、法定地址、宗旨、經營范圍和規模；
（2）合資各方名稱、注明國家、法定地址和法定代表姓名、植物、國籍；
（3）各自企業總投資、注冊資本、股本額；
（4）項目合影期限、膈應各方利潤分配和無損分擔比例；
（5）項目發起的原因，項目所處的國內外井站環境中的地位以及本項目為適應社會經濟環境變化需要采取的主要原則；
（6）中外雙方各自投資意向、目的和要求；
（7）國內有關行業的產品政策對項目的要求，有關法規對項目審批的要求；
（8）可行性研究的結構、建議和意見。
2、市場研究的結構。建議和意見。研究項目產品的國內外市場分析、成熟程度、競爭對手、替代產品和價格等因素，提出本項目的市場滲透和占有目標以及為了實現此目標必須采取的價格及其他推銷戰略，并估算市場開發費用。
3、原材料及其他投入品
（1）研究各類原、輔材料，燃料動力和水等的品質、價格和供應可能性；
（2）交通運輸安排情況。
4、廠址選擇。說明所選廠址的基本情況，特別是工廠所需的基礎設施、勞動、社會協作配套和經營環境、自然條件等。在進行長孩子選擇時，除與國內項目一樣應考慮以上情況外，還應就稅務優惠、場地使用費用等問題進行綜合比選。
5、工程技術方案。提出生產工藝、土建和其他工程的方案，其工作深度應達到滿足投資估算誤差不超過加減10%的要求。主要設備用友國內外分交方案。
6、經營管理和生產組織。合資企業的組織結構、人員總數、構成來源及企業的經營管理方式，并提出人員培訓方案。
7、環境污染治理、勞動安全和防災。
8、項目實施計劃及進展安排。
9、投資總額和資金籌措。
10、財務分析和綜合評價。分析合資企業和中外投資者的財務可盈利性和外匯平衡方案，并對項目的社會經濟效益進行綜合分析，必要時提出建議，供有關單位參考。
以上為黑龍江省投資項目咨詢網根據豐富的業務實踐經驗制定的可行性研究報告主要內容。由于可行性研究報告屬于定制報告，成稿報告可以根據客戶需要和行業分類有所變化。
可行性報告合集 篇2
第一節 化工油脂項目背景
一、化工油脂項目名稱
二、化工油脂項目承辦單位
三、化工油脂項目主管部門
四、化工油脂項目擬建地區、地點
五、承擔可行性研究工作的單位和法人代表
六、化工油脂項目可行性研究報告編制依據
七、化工油脂項目提出的理由與過程
第二節 可行性研究結論
一、市場預測和項目規模
二、原材料、燃料和動力供應
三、選址
四、化工油脂項目工程技術方案
五、環境保護
六、工廠組織及勞動定員
七、化工油脂項目建設進度
八、投資估算和資金籌措
九、化工油脂項目財務和經濟評論
十、化工油脂項目綜合評價結論
第三節 主要技術經濟指標表
第四節 存在問題及建議
第二章 化工油脂項目投資環境分析
第一節 社會宏觀環境分析
第二節 化工油脂項目相關政策分析
一、國家政策
二、化工油脂行業準入政策
三、化工油脂行業技術政策
第三節 地方政策
第三章 化工油脂項目背景和發展概況
第一節 化工油脂項目提出的背景
一、國家及化工油脂 行業發展規劃
二、化工油脂項目發起人和發起緣由
第二節 化工油脂項目發展概況
一、已進行的調查研究化工油脂項目及其成果
二、試驗試制工作情況
三、廠址初勘和初步測量工作情況
四、化工油脂項目建議書的編制、提出及審批過程
第三節 化工油脂項目建設的必要性
一、現狀與差距
二、發展趨勢
三、化工油脂項目建設的必要性
四、化工油脂項目建設的可行性
第四節 投資的必要性
第四章 市場預測
第一節 化工油脂產品市場供應預測
一、國內外化工油脂市場供應現狀
二、國內外化工油脂市場供應預測
第二節 產品市場需求預測
一、國內外化工油脂市場需求現狀
二、國內外化工油脂市場需求預測
第三節 產品目標市場分析
一、化工油脂產品目標市場界定
二、市場占有份額分析
第四節 價格現狀與預測
一、化工油脂產品國內市場銷售價格
二、化工油脂產品國際市場銷售價格
第五節 市場競爭力分析
一、主要競爭對手情況
二、產品市場競爭力優勢、劣勢
三、營銷策略
第六節 市場風險
第五章 化工油脂行業競爭格局分析
第一節 國內生產企業現狀
一、重點企業信息
二、企業地理分布
三、企業規模經濟效應
四、企業從業人數
第二節 重點區域企業特點分析
一、華北區域
二、東北區域
三、西北區域
四、華東區域
五、華南區域
六、西南區域
七、華中區域
第三節 企業競爭策略分析
一、產品競爭策略
二、價格競爭策略
三、渠道競爭策略
四、銷售競爭策略
五、服務競爭策略
六、品牌競爭策略
第六章 化工油脂行業財務指標分析參考
第一節 化工油脂行業產銷狀況分析
第二節 化工油脂行業資產負債狀況分析
第三節 化工油脂行業資產運營狀況分析
第四節 化工油脂行業獲利能力分析
第五節 化工油脂行業成本費用分析
第七章 化工油脂行業市場分析與建設規模
第一節 市場調查
一、擬建化工油脂項目產出物用途調查
二、產品現有生產能力調查
三、產品產量及銷售量調查
四、替代產品調查
五、產品價格調查
六、國外市場調查
第二節 化工油脂行業市場預測
一、國內市場需求預測
二、產品出口或進口替代分析
三、價格預測
第三節 化工油脂行業市場推銷戰略
一、推銷方式
二、推銷措施
三、促銷價格制度
四、產品銷售費用預測
第四節 化工油脂項目產品方案和建設規模
一、產品方案
二、建設規模
第五節 化工油脂項目產品銷售收入預測
第八章 化工油脂項目建設條件與選址方案
第一節 資源和原材料
可行性報告合集 篇3
棗陽市農村名譽社位于棗陽市**鎮朝陽路，現因交易成長必要，擬遷址于**鎮漢孟路，詳細環境報告以下：
一、農村名譽社近況：
農村名譽社現設有1個大社交易室、4個名譽分社，干部職工39人。中斷200X年6月底，名譽社各項存款11064萬元，各項貸款8621萬元，總收益185萬元，兌現利潤14萬元。名譽社交易室始建于1998年，因為當時的交易范圍較小，經濟前提有限，交易和辦公場合比較狹窄，辦法進步，此中交易面積僅35平方米，辦公面積20平方米。特別是信貸交易難于兌現前臺辦理，貸戶辦理有關貸款手續都在名譽社院內二樓辦理，人員交往紛亂，很慶幸于名譽社安定辦理。名譽社現有辦公地點因為當時征大地積小，辦公區和職工糊口生涯區也沒法隔開，慶幸于工作和糊口生涯辦理。
名譽社地點的**鎮朝陽路原是**鎮緊張的貿易區，比年來，跟著**鎮大力大舉成長國道經濟，民營經濟大戶和緊張貿易區都漸漸遷徙到316國道（即漢孟路）兩邊，朝陽路已漸漸暮完工背街冷巷，原在名譽社開戶的民營經濟戶都感觸辦理交易路程較遠，非常不便。
二、遷址的可行性報告：
經查看,農村名譽社擬遷新址具有以下可行性前提。
1、交通便利。新址位于**鎮漢孟路，緊臨316國道，交通非常便利，兵戈面很廣，既有益于客戶辦理各項交易，也有益于名譽社的宣揚和形象建立。
2、經濟發財。**鎮漢孟路是我鎮緊張的工貿易區，沿路設有鎮直部分5個、商店餐館60多家、糧油收購兌換門市部16家，磚瓦廠、手套廠、糧食加工企業都漫衍于此，同時，該路還具有2個大型農貿市場。**鎮鎮區現有人口2.6萬人，此中漢孟路常住人口到達1.8萬人。經濟前提非常發財。
3、面積寬闊。擬遷新址征大地積5600平方米，構筑面積1200平方米，此中交易面積200平方米，辦公面積300平方米，能夠完全滿足名譽社交易成長需求，同時，糊口生涯區與工作區相距50米以上，能夠嚴厲的區離開，便于各項辦理工作。
4、辦法進步。新建交易場合完全根據農村名譽社有關交易和安定標準構筑，已經過議定公安部分檢查驗收。
綜上所述，根據**鎮經濟變遷和名譽社交易成長必要，經我社理事會探討，同等贊成名譽社遷徙到漢孟路，特報請襄樊市銀監局核對承諾。
可行性報告合集 篇4
《燃油項目可行性研究報告》是對擬建的燃油項目的市場需求、技術方案、資金計劃、財務效果、社會影響、投資風險等進行全面的技術經濟分析論證，并提交給發改委、證監會、銀行或其它上級主管部門審批的上報文件。
【報告類型】項目可行性研究報告
【報告用途】政府立項、申請土地、銀行貸款、上市募投等
【交付時間】3-20個工作日，特殊要求另行約定
【收費標準】需根據項目投資額大小、工程咨詢資質級別等多種因素進行核算
【編制機構】中經視野
【報告格式】PDF版＋WORD版＋紙介版
【資料來源】根據項目單位的實際使用需要，《燃油項目可行性研究報告》的編制可以進行不同角度的側重，主要有以下幾種用途：
一、用于報政府/發改委立項、批地
此類報告須根據《中華人民共和國行政許可法》和國家其它相關規定編寫，是大型基礎設施項目立項的基礎文件，國家或地方發改委根據項目可行性研究報告進行核準、備案或批復，決定某個項目是否實施。
此類報告難度相對較低，編制周期短，一般1-3周；報告要求具有工程咨詢資質（分甲、乙、丙三個等級）的單位進行編寫，絕大多數可行性研究報告都屬于此類用途的報告。
二、用于向銀行申請貸款
商業銀行或者政策性銀行在貸款前進行風險評估時，需要項目方出具詳細的可行性研究報告，對于貸款額度較大的項目，銀行通常會組織專家評審，以確定項目是否能夠放貸。
北京中經視野信息咨詢有限公司第 1頁
貸款用可行性研究報告要求提供更為詳細準確的市場分析（通常需要權威數據或者一手調查數據）、更為詳實準確的建設方案、合理的工藝（說明該工藝的優勢以及選擇該工藝的原因）、詳細的設備明細、潛在客戶群體（如果能有采購合同或者戰略合作協議就更好）、詳實的財務數據、項目的主要風險（銀行非常重視）。此類報告一般撰寫周期2-4周，需要去項目所在地進行考察。
三、用于上市募投
上市募投項目的可行性研究報告應委托經驗豐富的咨詢機構編寫，最好具備上市和工程咨詢復合知識，因為募投可研不僅需要嚴格的工程技術論證，更需要專業的行業分析、市場數據和財務測算。國內傳統的工程咨詢機構往往在工程技術領域具備優勢，而大多數市場研究機構只在市場和財務等方面精通。
此類報告需要出具國家發改委頒發的甲級工程咨詢資質。
四、申請政府資金
符合國家和地方政府扶持政策的企業投資項目，在申請政府資金（包括：發改委資金、科技部資金、工信部資金、文化部資金、農業部資金等）時，需要用到該類可行性研究報告。
此類可行性報告通常需要出具國家發改委頒發的甲級工程咨詢資質。
五、用于境外投資項目核準
企業對國外礦產資源和其他產業投資時，需要編寫可行性研究報告，報給國家發
展和改革委或省發改委；另外，在申請中國進出口銀行境外投資重點項目信貸支持時，也需要可行性研究報告。
可行性報告合集 篇5
項目名稱：鋼鐵行業企業供應鏈管理系統
建設單位：東方網絡開發股份有限公司
20__年二月二十日
目錄
一、項目承擔單位介紹
1.1東方網絡開發股份有限公司介紹
1.2東方集團電子商務發展之路
二、市場分析
2.1目前國內scm市場現狀
2.2國內鋼鐵行業scm市場潛力巨大
2.3未來幾年我國scm市場分析
三、項目的意義及必要性
四、項目建設的目標、內容和方案
4.1、項目建設目標
4.2、項目建設內容
4.3、項目建設方案
4.3.1采用先進的軟件開發技術
4.3.2組織專業的項目開發隊伍
五、項目建設條件
5.1技術基礎
5.2物理基礎
六、項目總投資及資金籌措方案
6.1項目總投資及階段目標
6.2資金籌措方案
七、項目展望
一、項目承擔單位介紹
1.1東方網絡開發股份有限公司介紹
東方實業集團有限公司是以e化的鋼鐵物流、鋼鐵企業erp軟件開發、鋼鐵加工配送為主的股份制企業集團，擁有東方網絡開發股份有限公司、東方投資管理有限公司、東方實業有限公司等十余家控股和參股公司。集團總部位于沈陽市青年大街219號華新國際大廈，現有員工350人，其中博士5人，碩士26人，本科以上學歷人員占62%；公司擁有行政管理、商務、軟件技術開發科技園、生產作業廠房等建筑，總建筑面積為4.2萬平方米；電子商務網站設施、鋼鐵加工生產線等大型設備340臺/套；資產總額為5億元；20xx年實現銷售收入10億元。
1.2東方集團電子商務發展之路
東方的電子商務之路：
l20xx年11月，東方集團集中技術力量在沈陽建立了東北第一家鋼鐵電子商務交易網站，同時組織人力著手開發東方商務進銷存管理系統。
l20xx年東方電子商務交易網站和東方商務進銷存管理系統首個版本成功的投入使用，并且取得了很可觀的成果。交易平臺和軟件系統的使用縮減了工作環節，增強了工作效率，大幅度的提高了公司的鋼鐵交易量。鋼鐵交易量從20xx年的幾萬噸一躍上升到20xx年的十幾萬噸，營業額突破了5億元人民幣。
l20xx年交易平臺和軟件系統的成功應用使公司的業績有了顯著的增長，同時公司在使用原有版本的同時又組織了人力投入更大的資金進行版本的開發。
l20xx年公司花費大量的人力、財力招聘了一批在軟件開發、電子商務應用、推廣方面有著先進理念和豐富經驗的專家，采用mvc三層架構、j2ee技術、工作流思路對東方鋼鐵電子商務平臺和其配套軟件系統進行重新設計和開發。
l20xx年11月新的“東方鋼鐵電子商務平臺”投入試運營，11月21日東方和中國工商銀行電子銀行簽訂交易平臺在線支付協議，在線支付業務也開始投入使用。同時東方的電子商務業務的推廣也加大了力度，20xx年公司也鋼鐵交易量超過了20萬噸，交易額達到了歷史的6.35億元人民幣。
l20xx年重新開發的“東方鋼鐵銷售工作流管理系統”正式投入使用，此系統的使用將鋼鐵交易平臺、業務管理系統、在線支付系統、發貨系統、合同管理系統、客戶管理系統、公司的oa系統成功的結合起來，將公司整體的網絡運營環境成功的搭建起來，創造了一個良好的網絡運營氛圍。
l20xx年11月15日，經過一年的網上支付的試運營，東方集團同中國工商銀行電子銀行召開對外新聞發布會，宣布“東方鋼鐵網絡超市”在線支付業務正式開通，成為鋼鐵物流行業全國第一家擁有此項功能的網站。20xx年東方鋼鐵銷售額超過30萬噸，營業額接近10億元人民幣。
l由于電子商務的成功介入，使東方的鋼鐵營銷業務有了質的飛躍，公司在短短的三年時間從年銷售鋼鐵幾萬噸到超過30萬噸，營業額從當初的2億到10億，東方人真正體驗到了網絡的速度。
幾年的電子商務的開發和建設，不僅使東方本身得到了大力的發展，同時東方也為幾十家企業定制開發了erp配套應用軟件、開發電子商務交易平臺。比如：成功的幫助了中國慈善總會的網站開發、為本溪市開發“中國北方藥谷”大型醫藥電子商務網站及配套軟件系統正在進行一期工程。幾年間東方通過自身的實力成功的獲得了雙軟認證、高科技企業認證、icp經營許可證、軟件著作權等一系列的國家認證。同時也得到了國家、省市各級領導的大力關注。
幾年的電子商務發展，東方人也確立了屬于自己的電子商務發展方向，那就是：
東方集中開展鋼鐵物流行業的電子商務服務和企業erp服務；
東方通過erp整合鋼鐵制造、加工配送、倉儲、銷售的全過程；
東方通過電子商務使整個鋼鐵行業的供應鏈連動，使客戶得到最大的實惠；
東方將堅定不移的貫徹以現代高科技網絡技術提升傳統產業發展的思路。
未來幾年東方將投入更大的人力、物力、財力進行電子商務業務的擴建和發展，東方將以電子商務為龍頭，以erp服務為核心，充分利用自身所具有的資源，與國內外技術雄厚的it企業以及鋼鐵物流企業大力合作，由此促進科技開發與經濟增長的快速結合，帶動傳統產業的改造與產品的升級換代，為增強傳統產業在信息產業方面創新能力和國際競爭力，努力的為開創我國傳統經濟
發展的新局面添磚加瓦。
二、市場分析
鋼鐵行業是傳統的支柱型產業，隨著中國加入wto,它正在以前所未有的速度走近國際市場，參與國際競爭。作為鋼材交易、流通的市場，在不斷提高自身服務規范的同時，更需要通過電子商務手段來降低庫存水平、縮短生產周期、增加商業機會、提高生產力、縮短企業與企業、企業與客戶的距離，從而降低成本、提高供應鏈作業效率，推動社會經濟發展。
企業之間的競爭正日趨演變為供應鏈與供應鏈之間的角逐，scm(供應鏈管理)系統也正在企業用戶中形成廣闊的市場。
在市場全球化和外包策略被廣泛用來提升企業核心競爭能力的今天，許多企業都選擇了供應鏈和物流管理作為獲取競爭優勢所必須采取的戰略步驟。在企業實施了供應鏈管理之后，供應鏈成本管理將成為這些企業之間優勢差異的新的突破潛力。而第三方物流公司如今面臨著更加復雜和不斷變化的各種挑戰。對于企業內部物流，第三方物流必須使企業把成本分布于各個分公司和部門。并且需要滿足各種中、小型配送中心之不同需求。在不中斷信息流的情況下，減少成本的同時，也需要提高配送中心的操作能力及效率。當前存貨管理信息系統也正從信息處理和業務模擬型轉向管理決策支持型；系統所采用的管理模型也正從靜態的經濟訂貨量模型，轉向能夠對存貨進行動態預期的即時訂貨模型。
網絡將是未來鋼材市場營銷的主渠道。中國有幾千家鋼鐵企業，再加上相關行業約有幾十萬家。20xx年，我國b2b電子商務年交易額為771.46億人民幣，同期美國年交易額為2800億美元，這說明我國電子商務的發展與世界先進水平相比還有較大的差距，同時，也預示著有廣闊的發展空間。
2.1目前國內scm市場現狀
scm市場在國內仍處于啟動期。隨著越來越多的企業走出國門參與國際市場競爭，全球市場競爭趨勢已由原來的企業與企業之間的競爭轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭。而供應鏈與供應鏈之間的競爭優勢主要取決于供應鏈的創新能力和核心能力的競爭，國內制造和流通企業迫切需要運用it技術實現其生產、庫存、日常交易的管理規范化、精確化，加強企業成本控制，提高企業運營效率。所以，對成本控制和價值創造進行的研究已經推動企業，特別是制造商、運輸公司，轉向供應鏈管理解決方案以便取得盈利的結果并在競爭更加激烈的領域中鞏固商業關系。scm系統正在為越來越多的企業所采用，其中大中型企業成為市場需求主體。尤其是，隨著不少企業嘗試實施并應用了erp系統，業務系統必將繼續向上、下游擴展，因此scm必將是企業信息化的下一個重點方向。
2.2國內鋼鐵行業scm市場潛力巨大
近年來世界經濟發展腳步放緩、全球鋼鐵產能嚴重過剩、全球性的鋼鐵貿易糾紛、國際市場競爭加劇，在這種瞬息萬變的國際市場大環境下，中國鋼鐵企業必將面臨更為嚴峻的挑戰。推進信息化建設和發展現代物流，是鋼鐵企業提高管理水平、增強市場競爭力的重要手段。
鋼鐵企業必須不斷地開發新產品，提高生產效率，提高產品質量，必須具有更高的市場反應靈敏度，以滿足客戶對產品的高質量、低成本、準時交貨等方面的要求。同時，整個市場對鋼材產品的需求由“少品種大批量”的模式向“多品種小批量”的模式轉變，客戶所需要的鋼材品種規格眾多、批量不一，客戶的需求越來越趨于個性化和多樣化。鋼鐵行業今后發展的`主要趨勢表現為：
全球鋼鐵市場買方化：對產品的質量、技術含量等要求越來越高。
客戶需求個性化：對鋼材的品種、規格需求越來越多樣化，企業的生產模式由原來少品種大批量模式轉變為多品種少批量模式。
節能-清潔型的生產技術，短流程的生產工藝。
鋼材流通領域的作用會越來越明顯。
那么，國內傳統的以集約化、大批量生產方式為主的鋼鐵企業將如何適應市場的轉變？
答案是精簡運營流程，從而可以改進業務流程、性能、成本管理和客戶服務。scm能夠在適當的時機，以最低的價格向市場提供適當的產品。當利用互網絡來變革scm流程時，可以降低成本、減少庫存和產品缺乏、改進響應和供貨。
實踐證明使用一流scm解決方案將使企業：
減少10–50%的庫存
減少40–50%的降價和報廢產品
提高10–20%的資源利用率
提高95–99%的供貨可靠性
縮短10–20%的生產周期
降低10–15%的運輸成本
因此推進信息化建設和發展現代物流，是鋼鐵企業提高管理水平、增強市場競爭力的重要手段。供應鏈管理可以幫助中國制造業的用戶打造新的商業模式，實現信息流對物流和資金流的有序控制，全面增強企業的核心競爭力。
供應鏈力求使供貨商（零部件供應商）、廠家、批發及商品流通、零售等一條龍在整體上處于最佳狀態，它是使全面減少庫存、降低經營成本等變為可能的一種新型管理方法。無論是對廠家、還是對零售業來說，它都不失為一種解決推進型市場矛盾的革新經營的方法。
通過對信息流、物流、資金流的控制，將物資產品經由制造商/供應商送到最終用戶手中的一個將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一體的功能網鏈結構模式。它不僅是一條聯接供應商到用戶的物資鏈、信息鏈、資金鏈，而且也是一條不斷實現顧客價值讓渡的增值鏈，其中最重要的是圍繞核心企業的網鏈前向后向伙伴關系。
2.3未來幾年我國scm市場分析
據賽迪顧問預測，今后5年里，中國scm軟件市場將保持增長態勢，市場規模逐年遞增，到20xx年將由現在的4.09億元翻一番，增加到9.54億元。
大型企業仍將是市場的主體，但大企業市場份額將是先升后降。相反，中小型企業的市場在今后五年中將迎來一個快速增長的時期。制造、流通、能源在未來幾年里仍將是市場的主要部分，占據80%以上的份額。
隨著供應鏈從供應推動模式(面向庫存)發展到需求拉動模式(面向需求)，scm產品今后將具備4大特點：
%26oslash;實時的可視性(橫跨整個供應鏈)
%26oslash;靈活性(供應和來源的選擇)
%26oslash;響應性(針對客戶需求多變和訂交貨周期縮短)
%26oslash;快速的新產品上市(根據市場潮流和新型設計)。
下一代的scm系統將包括供應鏈流程管理和事件管理能力。這可以使基于事件的實時信息，在企業內逐步提交到適當的人，進行有效的決策。產品具有更高的可視性和更易于訪問的實時信息，執行決策的預見性也將大大提高。
三、項目的意義及必要性
中國加入wto以后，每個行業都面臨著新的機遇和挑戰，中國鋼鐵行業也面臨著外國企業巨大的沖擊，而鋼鐵物流是鋼鐵行業的前沿，因此現代鋼鐵物流電子商務已經成為鋼鐵行業電子商務發展的方向。
我國是鋼鐵產業的世界第一大國，20xx年的鋼產量超過2億噸,鋼鐵消費總量超過2.5億噸。由于機械制造、船舶業的發展，特別是中國汽車工業的高速發展，我國的鋼材交易市場呈現高速增長態勢。
20xx年，我國實現gdp為89404億元，全社會物流費用支出高達17880.8億元，約占gdp的20%；實現工業總產值73965億元，物流費用支出為29586億元，約占40%。而美國目前全社會物流費用支出不足gdp的10%，如果我國能達到與
美國同等水平，按照20xx年的gdp水平，將可為全社會節省8940.4億元的物流成本，或者說可以多產生近9000億元的利潤。“十五”期間，如果我國的物流費用降低到占gdp的15%，每年可為全社會直接節約2400億元的物流成本。
20xx年,我國鋼產量超過2億噸，銷售價格按照每噸平均3000元計算，銷售總額約6000億元，而其中物流成本達到1200億元，如果鋼鐵行業的物流成本降低到15%的水平，將每年節約90億的物流成本。由此可見，物流業在我國有著廣闊的市場空間。
隨著買方市場的逐步形成，以及電子信息技術的高速發展及其在商務領域的廣泛應用，數字化定制經濟是21世紀產業組織形式的主流。企業之間的競爭焦點在于速度，企業能否取得競爭優勢的關鍵在于能否縮短向顧客提供產品和服務的時間，因此，企業必須保持其物流的通暢，這要求企業內部及其供應鏈伙伴之間通過信息傳輸系統和電子化物流網絡系統來保證對其物流的控制。因此，鋼鐵行業供應鏈管理系統不僅對網絡交易起到支配作用，而且也是未來傳統企業競爭戰略的核心內容。日漸成熟的scm技術步入鋼鐵交易市場，也是我國鋼鐵行業在新的世紀提高國際市場競爭力，獲得更大發展空間的必然選擇。
四、項目建設的目標、內容和方案
4.1、項目建設目標
“鋼鐵行業企業供應鏈管理系統”的成功實施，將上端鋼廠、鋼鐵流通企業、物流配送體系、下端客戶和供應商整個供應鏈體系的信息聯動，高速和低成本與客戶和供應商進行交流和協作，實現鋼鐵行業從鋼廠到終端用戶的整個體系中業務的統一流程化管理，降低運營成本、增強工作效率、實現利潤的最大化。同時實現供應鏈管理系統與鋼鐵電子商務交易平臺的完美結合。
4.2、項目建設內容
鋼鐵行業企業供應鏈管理系統包括：通過虛擬存貨管理、全面的供應鏈透視性及存貨控制幫助相關企業、公司提高其生產力、工作效率和工作業績。在鋼鐵供應鏈系統中包括訂單管理、合同管理、配送運輸管理、庫存管理、利潤分析、客戶管理、勞動力控制、任務自動生成、任務管理及報表管理等方面表現優異。還可提供強大的查詢功能、多維數據統計、內置式安全檢測、圖形統計分析、與電子商務交易平臺對接、因特網接入等更多功能。
4.3、項目建設方案
4.3.1采用先進的軟件開發技術
鋼鐵行業企業供應鏈管理信息系統的設計和實現中將大量采用中間件技術（工作流管理系統和認證服務器）和xml技術，保證系統具有良好的擴展性和適應性。
系統開發采用j2ee和mvc架構，j2ee是一個企業級的計算模型和運行環境用于開發和部署多層體系結構的標準和規范，它可以實現系統的高可用性、安全性、可擴展性和可靠性。它的優越性在于：
%26oslash;基于java語言，使得基于j2ee標準開發的應用可以跨平臺地移植；
%26oslash;java語言非常安全、嚴格，這使開發者可以編寫出非常可靠的代碼；
%26oslash;j2ee提供了企業計算中需要的所有服務，且更加易用；
%26oslash;j2ee中多數標準定義了接口，例如jndi、jdbc、javamail等，因此可以和許多廠商的產品配合，容易得到廣泛的支持；
%26oslash;j2ee樹立了一個廣泛而通用的標準，大大簡化了應用開發和移植過程。
4.3.2組織專業的項目開發隊伍
為了保證項目的順利實施，保證開發的質量“東方網絡開發股份有限公司”將成立專門負責此項目的項目開發組，組織專業的項目開發隊伍，同時聘請專業研究供應鏈管理的專家和鋼鐵物流行業專家組成專家顧問小組，對此項目進行統一的調控和指導，使項目成果成為既能適應中國的國情，同時又能帶動傳統產業發展的軟件系統，繼而提高傳統產業的市場競爭力。
五、項目建設條件
5.1技術基礎
東方集團自成立之初，就將企業信息化作為企業發展的重點之一。20xx年11月，東方集團在沈陽建立了東北第一家鋼鐵電子商務交易網站，同時組織人力著手開發東方商務進銷存管理系統。
20xx年東方企業進銷存管理系統正式投入使用，同時實現東方電子商務交易網站與企業進銷存系統的聯動。客戶通過電子商務平臺在線定購鋼鐵產品，下達采購訂單，企業業務人員通過內部進銷存系統直接處理客戶訂單。這些系統的使用大大提高了企業的工作效率，有力地支持了企業業務的發展。
隨著企業業務的拓展，根據業務需求的變化，東方電子商務交易網站和企業進銷存系統在以后的幾年里相繼升級。
電子商務交易網站方面，隨著與中國工商銀行b2b在線支付系統的對接，網站實現了客戶從在線訂購、合同簽訂到在線支付和合同跟蹤的全過程，東方電子商務平臺也成為東北地區第一家真正具備在線交易的電子商務平臺，并于20xx年11月完成東北地區第一筆b2b在線支付交易。
在業務功能擴展的同時，企業應用系統架構和采用的技術路線也逐步確立。20xx年公司制訂了東方信息技術發展的總體思路和發展路線，并在實際應用中得到進一步的完善和修正。
l系統結構方面
采用企業應用系統基礎框架、中間件和應用模塊相結合的系統架構。通過制訂企業應用系統框架，將企業各個應用系統有機地整合到統一的企業應用平臺中，為有效實現企業內部信息的交流與共享奠定了良好的基礎；通過中間件的使用，簡化了企業應用的開發工作，提升了軟件的開發效率；而模塊化的思想為企業應用提供了良好的可擴展性。
l軟件結構方面
基于j2ee技術和mvc架構的解決方案；基于java和xml（可伸展標記語言）技術的工作流（workflow）服務器。
l技術管理方面
參照cmm規范，制訂了東方的軟件開發過程標準、技術文檔標準和軟件設計標準，如東方軟件開發過程定義；需求文檔、設計文檔、測試文檔的標準格式和內容定義；java編碼標準、業務需求調研標準、系統設計標準、數據庫設計標準等設計開發標準和規范。通過一系列技術標準規范的制訂，有力地保證了軟件開發項目的有效控制和軟件質量的提升。
并依據這一思路，企業加大對軟件開發的投入力度，一方面對原有各應用系統逐步升級，另一方面，開始進行中間件的開發工作。
20xx年“東方鋼鐵銷售工作流管理系統”正式投入使用，該系統將鋼鐵交易平臺、業務管理系統、在線支付系統、發貨系統、合同管理系統、客戶管理系統、oa系統成功地結合起來，初步建立了相對完整的東方企業信息化平臺。
5.2物理基礎
20xx年，東方集團充分利用internet和電子商務的新經濟運營模式，通過對企業的重組和業務擴展，不失時機的走上電子商務建設的道路，在沈陽華新國際大廈購置了1600平方米的高檔寫字間作為辦公地點，投入資金進行電子商務建設,探索建立“物流加工配送中心”，提出為國有大中型鋼鐵制造企業提供適合行業需求的全套電子商務解決方案，建成了“鋼鐵物流電子商務交易平臺系統”中的一部分----東方鋼鐵交易網,并與中國工商銀行合作開發了b2b網上交易系統，實現了試運營,收到了明顯的效果。
20xx年，坐落于沈陽渾河高新技術園區的東方科技園區一期工程破土動工。20xx年東方科技園一期工程竣工，建筑面積總計20xx0多平方米），目前正在裝修階段，預計在本年度即將投入使用。
經過多年的積累，東方集團培養了一支既熟悉鋼鐵行業的業務，又精通信息技術的軟件開發隊伍，同時也培養了精通鋼鐵行業電子商務和鋼鐵物流的業務專家，為鋼鐵行業電子商務平臺的建設積累了充分的人力和技術基礎；借助于
電子商務技術，東方集團業務得到的快速發展，主營業務連續三年以超過50%的速度發展，業務的發展為鋼鐵行業電子商務平臺的建設提供了有力的資金保證。
綜上所述，東方集團完全有能力和實力進行鋼鐵行業企業供應鏈管理系統的開發、設計和推廣工作。
六、項目總投資及資金籌措方案
6.1項目總投資及階段目標
項目總投資為1150萬元，本項目計劃于20xx年10月開始實施，20xx年4月完成。
計劃在20xx年底，本項目技術上基本完工，投入到系統測試和修改階段，20xx年4月項目完成通過測試驗收，實現供應鏈管理系統與鋼鐵電子商務交易平臺的結合，同時投入進行試運營。
6.2資金籌措方案
項目自籌資金650萬元，銀行貸款400萬元，申請政府項目撥款100萬元。
七、項目展望
對未來供應鏈管理系統的展望：
目前國內scm市場大概分成兩大陣營，高端大型企業被國外i2、sap等廠商所占據；中低端企業則是國內scm廠商的客戶群。國外廠商scm軟件產品成熟、性能優越，但價格昂貴、實施難度大；國內scm軟件產品相對不太完善、功能不太齊全，但卻小巧靈活、使用方便、而且價格便宜。
隨著用戶對scm系統認識的深入，也提出了新的需求。首先是其涵蓋的功能將日益豐富，包括管理供應商、原材料、庫存、渠道、價格體系、市場滲透、品牌宣傳等諸多方面的內容。其次，要充分考慮與企業已有系統的集成整合。也就是，要根據企業的具體情況，將scm與企業已經有的it系統結合起來，不僅要發揮已有系統的作用，還要使scm系統順利運轉。
電子商務對于制造和分銷的重要性無疑是先進的供應鏈管理。如果以高速和低成本與客戶和供應商進行交流和協作是有效供應鏈管理的關鍵成功因素，那么完全電子化的供應鏈(e-chain)就是對未來的展望。而支持未來供應鏈管理的信息系統將是e-erp和電子商務平臺的完美結合。
現代供應鏈管理最核心的本質是通過客戶和供應商網絡進行有效的協作。提高生產率、降低成本和增強客戶服務的潛力是無限的。然而，這將基于對電子商務手段的有效應用，信息的質量將比以往更加重要。實際上，從信息應用角度看，有效的供應鏈管理是將正確相關的信息在正確的時候提供給正確的人。企業間需求信息、庫存狀況、定單確認、供應管理和其它業務活動信息的交流將改變企業銷售產品、提供服務和結算收款的方式。e－chain將把企業、客戶、供應商在全球范圍內緊密地聯系起來，及時地交換信息。快速、集成的信息流可以使e－chain中的每一實體及時響應實際的客戶需求和相應調整實際的物流。這種實時的信息交換還可以大量地節省因手工單據處理而導致的成本費用及管理失誤。員工將從不增值的手工處理中脫離出來，專注于在更低成本下創造更高的效益。對許多企業而言，更有效的供應鏈管理是新的利潤增長點和提高競爭力的手段。有些最有影響的企業在這方面已非常激進。但對于要實施e－chain的企業來說，尚有許多問題需要解決。使用互聯網進行電子商務的技術尚在發展階段，這意味著還需要幾年趨于成熟的時間。企業的供應鏈管理策略也要經過漸進和不斷改進的過程來利用電子商務所提供的各種機會。最大風險是保持不變。
可行性報告合集 篇6
一、項目名稱
浙江省大學科技園項目可行性研究報告案例
二、項目背景
國家大學科技園作為一種新型的社會組織形式，聚集著豐富的創新資源，它不僅是新的知識、技術和制度的載體，也是一種新的文化的載體。創新是大學科技園的靈魂，大學科技園的一切活動要圍繞創新來進行。可以說，創新是大學科技園根本屬性，離開了創新活動，大學科技園就失去了存在的理由。
20xx年，浙江省高新技術企業科技活動人員36.50萬人，R&D人員25.11萬人;科技活動經費內部支出739.15億元，同比增長24.65%;R&D經費內部支出478.61億元，同比增長13.03%。
浙江省除了1所國家重點高校浙江大學以外，還有23所省屬本科院校，其中56.5%集中在杭州。身處浙江這塊市場經濟發育比較成熟的土地，這支龐大的科技力量已經以各種方式融入到浙江經濟的發展大潮之中，與浙江量大面廣的中小企業建立了千絲萬縷的聯系。在浙江省走新型工業化道路的征程中，這支力量必然會在提升傳統產業、發展高新技術產業、以信息化帶動工業化等各個方面發揮巨大的作用，為打造浙江省先進制造業基地這一戰略目標提供強有力的技術支撐。
在浙江省出臺的《浙江省科學技術規劃》中提出，至20xx年，研發經費投入、研發人員總量、發明專利授權量、新產品產值、高新技術產業產值等主要指標比20xx年實現翻番。研發經費支出相當于生產總值的比重力爭達到2.5%，其中企業研發投入占主營業務收入的比重力爭達到1.3%;研發人員40萬人年，其中企業研發人員32萬人年;規模以上工業企業新產品產值2萬億元以上，新產品產值率達到23%以上;高新技術產業產值2萬億元以上;科技進步貢獻率達到55%以上，戰略新興產業增加值(高新技術產業增加值)占地區生產總值的比重每年提高1.5個百分點，高新技術產業增加值占工業增加值的比重力爭達到30%。
近年來高校擴招導致的大學生就業問題愈來愈嚴重，大學科技園的建設成為解決這一難題的有力途徑。高校把國家大學科技園的發展納入學校整體規劃，強化國家大學科技園在科技成果轉化中的職能，在政策、資源、人力配置等方面予以支持，積極創造條件，高校也相繼利用園區濃厚的創新文化、豐富的創新資源和良好的創新環境等優勢，建設高校學生科技創業實習基地，引導和鼓勵高校學生到園區進行創業和創新實踐活動，為大學科技園的發展提供人才資源優勢。
三、 項目可行性研究報告內容
第1章：大學科技園項目總論
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 大學科技園項目可行性研究基本內容
(1)項目名稱
(2)項目建設背景
(3)項目承辦單位
(4)項目建設用地
(5)項目建設期限
(6)項目建設內容與規模
(7)項目開發建設模式
(8)大學科技園可行性研究報告編制依據
1.2.3 前瞻對大學科技園項目可行性研究結論
(1)前瞻項目政策可行性研究結論
(2)前瞻產品方案可行性研究結論
(3)前瞻建設場址可行性研究結論
(4)前瞻工藝技術可行性研究結論
(5)前瞻設備方案可行性研究結論
(6)前瞻工程方案可行性研究結論
(7)前瞻經濟效益可行性研究結論
(8)前瞻社會效益可行性研究結論
(9)前瞻環境影響可行性研究結論
第2章：大學科技園行業市場分析與前瞻預測
2.1 大學科技園項目涉及產品或服務范圍
2.2 大學科技園行業前瞻市場分析
2.2.1 政策、經濟、技術和社會環境分析
2.2.2 大學科技園市場規模分析
2.2.3 大學科技園盈利情況分析
2.2.4 大學科技園市場競爭分析
2.2.5 大學科技園進入壁壘分析
2.3 大學科技園行業市場前瞻預測
第3章：大學科技園項目建設場址分析
3.1 大學科技園項目建設場址所在位置現狀
3.1.1 項目建設地地理位置
3.1.2 項目建設地土地權類別
3.1.3 項目建設地土地利用現狀
3.2 大學科技園項目場址建設條件
3.2.1 項目建設場址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項目建設場址工程地質與水文地質
3.2.3 項目建設場址經濟條件
3.2.4 項目建設場址交通條件
3.2.5 項目建設場址公用設施條件
3.2.6 項目建設場址防洪、防潮、排澇設施條件
3.2.7 項目建設場址法律支持條件
3.2.8 項目建設場址氣候條件
3.2.9 項目建設場址自然資源條件
3.2.10 項目建設場址人口條件
3.3 大學科技園項目建設地條件對比
3.3.1 項目建設條件對比
3.3.2 項目建設投資對比
3.3.3 項目運營費用對比
3.3.4 項目推薦場址方案
3.3.5 項目場址位置圖
第4章：大學科技園項目技術方案、設備方案和工程方案
4.1 大學科技園項目技術方案
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 大學科技園項目設備方案
4.3 大學科技園項目工程方案
第5章：大學科技園項目節能方案分析
5.1 節能政策與規范分析
5.2 大學科技園項目能耗狀況分析
5.3 大學科技園項目節能目標和措施分析
5.4 大學科技園項目節能效果分析
第6章：大學科技園項目環境保護分析
6.1 大學科技園項目建設場址環境條件
6.2 大學科技園項目主要污染源和污染物
6.3 大學科技園項目環境保護措施
6.4 環境保護投資預算
6.5 環境影響評價分析
6.6 地質災害及特殊環境影響
第7章：大學科技園項目勞動安全與消防
7.1 編制依據和執行標準
7.2 危險因素和危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.4 前瞻消防措施方案
第8章：大學科技園項目組織架構與人力資源配置
8.1 大學科技園項目組織架構
8.2 大學科技園項目人力資源配置
第9章：大學科技園項目實施進度分析
9.1 大學科技園項目實施進度規劃
9.2 大學科技園項目實施進度表
第10章：大學科技園項目投資預算與融資方案
10.1 大學科技園項目投資預算
10.2 大學科技園項目融資方案
第11章：大學科技園項目財務評價分析
11.1 財務評價依據及范圍
11.2 前瞻對大學科技園項目銷售收入估算
11.3 前瞻對大學科技園項目經營成本和總成本費用估算
11.3.1 費用估算基礎數據
11.3.2 年總成本費用估算
11.3.3 年經營成本估算
11.4 財務盈利能力分析
11.4.1 利潤總額及分配
11.4.2 現金流量分析
11.4.3 投資效益分析
11.5 財務清償能力分析
11.6 財務生存能力分析
11.7 不確定性分析
11.7.1 盈虧平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 財務評價主要數據及指標
可行性報告合集 篇7
一、純電動汽車的認識:
人們要問，我國的傳統汽車都缺乏競爭力，為什么還要搞電動汽車？優勢又在哪里――機遇：與發達國家處在同一起跑線上。我國汽車工業比國際先進水平落后20年左右，短時期內是不可能消除差距的。而且，中國大規模發展燃油動力汽車勢必在環境資源方面面臨嚴重的壓力，所以，從中國的能源資源和環境條件，也要求中國未來的汽車工業必須探求新的思路。
專家指出，在電動汽車領域，我國和西方發達國家處在同一起跑線上，某些方面還處于世界領先地位，這為我國汽車工業技術實現跨越發展提供了一次歷史性的機遇。更重要的是我國還有后發優勢。有關分析認為，電動汽車所以在西方沒有發展起來，表面原因是成本沒有降到可以與燃油汽車相競爭的水平，但更深層次的原因是傳統汽車工業強大的慣性，因為生產電動汽車不僅僅是發動機的更改，而且是設計、制造、材料、電氣、控制和整個社會服務體系的全面的變革。這就意味著以傳統汽車工業為基礎的國家，整個工業體系面臨巨大調整，代價難以承受。這實際上為我國提供了一個機會，我國汽車工業和西方相比，相當弱小，沒有結構調整的沉重的包袱，這便是可以充分利用的后發優勢。
此外，我國通過開發自己的電動汽車，申請專利，制定相關技術標準，可以有力狙擊跨國公司在中國的“跑馬圈地”，保護自己的汽車工業。加入世貿組織之后，再靠關稅、靠政策來保護本國利益已經不行了。發達國家一般靠標準，這是產業界的游戲規則，已成為各國謀取自身利益的得力武器。如歐洲已經制定了歐洲1、2、3號尾氣的排放標準，不夠標準的汽車就被排斥在外。更典型的例子是，通用汽車為“自主魔力”概念車申請了24項專利，范圍涉及商業模式、技術和制造等方面。也就是說，通用汽車制定了該類產品的行業標準。如果我國在電動汽車的發展上取得了成功，我國就可以制定汽車尾氣的零排放標準，以保護本國的合法權益。
業界對于純電動汽車商業價值的爭論由來已久。認為純電動汽車沒有商業價值的觀點，主要是用純電動汽車的短處與內燃機汽車的長處相比較的結果，沒有充分認識到純電動汽車自身的優勢。
的確，和內燃機汽車相比，純電動汽車在續駛里程、加速性能等方面存在著極大的缺陷，技術“瓶頸”一時難以突破。但是在目前的技術水平上，純電動汽車也已具備了一定的商業價值，關鍵是對它進行準確的市場定位并完善基礎配套設施。
市場定位要準確，就是要把純電動汽車用在合適的地方，如城市公交車、城市環衛及運輸用車等，揚其長，避其短。根據科技部20__年底發布的“863”計劃“十五”電動汽車專項研發進展情況，目前在北京、天津、上海、威海四城市，有數十輛純電動公交車在進行商業化示范運行。為什么是公交車而不是其他車輛呢？這是由充電服務基礎設施和純電動汽車的充電續能模式決定的。公交車是專業化車輛，由專職司機駕駛、維護，由城市公交公司投資運營，且行駛線路固定，其充電可在公交停車場內自行解決。在這個封閉的圈內，不管采用什么電池、什么充電模式，都比較容易辦到，只要不影響公交線路的正常運營即可。
同時，快速充電電池的出現，也為純電動汽車的商業化提供了技術支持。采用傳統的慢速充電法，純電動汽車充滿一次電要好幾個小時。這雖然能夠保證相對較長的續駛里程，但由于要安裝許多電池，增加了車輛的重量和成本，對電池一致性的要求也較高。采用快速充電電池，則可以避免這些問題。快速充電電池具有壽命長（可充電20__次以上）、沒有記憶性、可以大容量充電及放電等特點，在幾分鐘內就可充70%～80%的電，公交車每行駛一兩個來回充一次電，就可以保證正常運營。城市環衛車輛等其他線路相對固定的車輛，也可以選用純電動汽車。由于這些車輛經常在城市中心地帶行駛，也正好可以發揮純電動汽車排放清潔、噪聲低等優點。
基礎配套設施要完善，包括建立一定數量的公用充電站，配備專用電纜及插座等。這是純電動汽車商業化的基礎，離開了完善的基礎配套設施，即使有再先進的電池技術也等于“零”。在這方面，天然氣汽車等替代能源車輛在我國推廣不利的前車之鑒，值得認真汲取。
我國從“九五”開始實行“清潔汽車能源”行動，至今已有10年，但目前壓縮燃氣公交車只在一些大城市從事商業運行，中小城市則推不開；而石油液化氣、乙醇出租車、公交車則沒成功推廣，目前基本停頓的原因是需要改造發動機、加氣站不配套、燃料成本偏高。政府部門重視與否就顯得至關重要。純電動汽車若不想步前者后塵，必須在電池快速充電性能、純電動車充電續能模式、公用超快充電站網絡建設上早下工夫、下足工夫。
科技部在把它確定為“十五”863重大科技專項時，明確提出要在體制上進行創新，選擇“官、產、學、研”聯合攻關的研發模式，整合社會資源，研制具有自主知識產權的電動汽車。李健司長介紹，我國研發電動汽車要遵循3條原則：
原則一：以產業化為目標。“電動汽車重大專項”在市場和技術分析的基礎上，對混合動力電動汽車，純電動汽車，燃料電動汽車“區別對待”，擬訂不同的研發目標：純電動汽車不光要突破關鍵技術，還要初步實現產業化；混合動力電動汽車要引導企業形成規模化批量生產；燃料電池電動汽車是我們的中長期目標，“十五”期間的目標是提供技術平臺。此外，20__年奧運會期間，要在北京組建國產電動車隊。
原則二：以企業為主體。參與電動汽車重大專項的企業要把專項研發納入企業的戰略規劃，主要零部件課題申請也要與整車承擔單位聯合上報。據悉，我國已組建了“上海燃料電池動力系統有限公司”和“東風電動車輛股份有限公司”。前者是由上汽集團、同濟大學和上海科技投資公司等共同投資3700萬元聯合成立的，后者是由東風汽車公司牽頭，聯合湖北省內產學研力量組成。
原則三：以體制創新為保證。科技部宣布“凡在中華人民共和國境內注冊，具有獨立法人資格的企事業單位均可申請‘電動汽車重大專項’所列課題”，同時，還歡迎外國公司參與。國外合作方如擁有經費配套，可與中國合作伙伴一起申請有關項目。對項目的實施進展情況，科技部正運用市場機制委托中國國際工程咨詢公司負責監理工作。
中國目前已成為世界第二大耗油國和二氧化碳排放第二大國。對進口石油日益嚴重的依賴，使得國際市場的原油價格就像一把懸在我們頭上、隨時可能落下的刀。如果我國開征燃油稅，也必然進一步增加汽車的運營成本。而發展電動汽車是國家支持的，符合可持續發展的戰略。我們應該抓住歷史機遇，盡快把純電動汽車推向市場，發揮其商業價值。
二、純電動汽車的特點：
電動汽車與內燃機汽車相比，有其自身的許多特點，下面表中給出了電動汽車與內燃機汽車性能和用途方面的比較。電動汽車的價格比內燃機汽車高，決定了電動汽車的初期投入大、費用支出多，但是電動汽車的維修保養費用低，隨著使用年限的延長，其使用費用支出會逐漸降低，甚至會低于內燃機汽車使用成本。
電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較
優點：
無污染，噪聲低：電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有"零污染"的美稱。眾所周知，內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。但是，使用電動汽車并非絕對無污染，例如使用鉛酸蓄電池做動力源，制造、使用中要接觸到鉛，充電時產生酸氣，會造成一定的污染。蓄電池充電所用的電力，在用煤炭作燃料時會產生CO、SO2、粉塵等。但它的污染較內燃機的廢氣要輕得多。更何況隨著技術得發展，可以用其他電池做電動汽車的電源，如發展水電、核電、太陽能充電。
能源效率高，多樣化：電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。另外，電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網均衡負荷，減少費用。
結構簡單，使用維修方便：電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易操縱。 缺點：
動力電源使用成本高，續駛里程短：目前電動汽車尚不如內燃機汽車技術完善，尤其是動力電源（電池）的壽命短，使用成本高。電池的儲能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動車的價格較貴。但從發展的角度看，隨著科技的進步，投入相應的人力物力，電動汽車的問第一文庫網題會逐步得到解決。揚長避短，電動汽車會逐漸普及，其價格和使用成本必然會降低。沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。
純電動汽車的電池
電池是電動汽車發展的首要關鍵，要想在較大范圍內應用電動汽車，要依靠先進的蓄電池經過10多年的篩選，現在普遍看好的氫鎳電池，鋰離子和鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，其它性能也都優于鉛酸電池。但目前價格為鉛酸電池的4-5倍，正在大力攻關讓它降下來。鋰是最輕、化學特性十分活潑的金屬，鋰離子電池單位重量儲能為鉛酸電池的3倍，鋰聚合物電池為4倍，而且鋰資源較豐富，價格也不很貴，是很有希望的電池。我國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。電動汽車其他有關的技術，近年都有巨大的進步，如：交流感應電機及其控制，稀土永磁無刷電機及其控制，電池和整車能量管理系統，智能及快速充電技術，低阻力輪胎，輕量和低風阻車身，制動能量回收等等，這些技術的進步使電動汽車日見完善和走向實用化。我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
我國電動汽車工業的發展，已經具備了一定的基礎。比如，我國在車用電池的攻關上已經取得了群體性突破，這使我們看到了成功的曙光。在鋰電池的攻關方面，我們已將每安時控制在一美元。中國雷天綠色電動源（深圳）有限公司成功地研究開發出大功率、低成本的鋰離子動力電池，順利通過了國家電池權威檢測機構的檢測，11項指標全部合格，填補了國內空白。我國還研制出鋅—空氣電池和電容電池。前者變充電為換料，簡化了更換程序，后者是物理電池，效能比化學電池高，是一種壽命長、充電快而簡單的超級電池。
廣西北海中電動科技有限公司依托“一種延長電動車輛續行距離的方法”的國家發明專利，在20__年正式啟動建設專項，服務于純電動汽車長途續駛運營的我國首個“換電站連鎖系統”。這種以“行駛→換電池→行駛”的快捷更換電池系統，為國內電動汽車的產業化運營和市場推廣，提供了重要設施基礎和網絡支撐。此專利將在有效解決純電動車輛續駛里程短的前提下，同時使居高不下的電動汽車成本實現大幅下降，從而基本解決電動汽車續駛里程短和成本過高兩大市場問題。北海中電動科技有限公司也將與國內電動汽車生產廠商建立戰略聯盟，以實現我國電動汽車由科研轉入商用開發關鍵之局的真正突破。
三、影響電動汽車發展的蓄電池性能比較
蓄電池是電動汽車的動力源泉。目前，制約電動汽車發展的關鍵因素是動力蓄電池不理想。電動汽車蓄電池的主要性能指標是比能量、比功率和使用壽命等。要使電動汽車能與內燃機汽車相競事，關鍵是開發出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的蓄電池。 鉛酸蓄電池：鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內燃機汽車的起動動力源。它也是成熟的電動汽車蓄電池，目前約有8%～90%的采用率。它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求。但它有兩大缺點；一是比能量低，所占的質量和體積太大，且一次充電行駛里程較短；另一個是使用壽命短，使用成本過高。
鎳鎘電池：目前，鎳鎘電池的應用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg，可快速充電，循環使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到20__多次，但價格為鉛酸蓄電池的4－5倍。它的初期購置成本雖高，但由于其在能色量和使用壽命方面的優勢，因此其長期的實際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘成環境污染。
鎳氫蓄電池：鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池一樣，也屬于堿性電池，其特性和鎳鎘蓄電池相似，不過鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問題。目前生產電動汽車鎳氫蓄電池的公司主要是Ovonie公司，它現有80A·h和130A·h兩種單元電池，并由此構成30kw·h和50kw·h兩種規格的電池。其比能量達75－80W·h/kg，比功率達160－230W/kg，循環使用壽命超過600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km，有一輛車一年中行駛了8萬多公里。由于價格較高，目前尚未大批量生產。估計隨著鎳氫蓄電池技術的發展，其比能量可超過80w·h/kg，循環使用壽命可超過20__次，遠景價格可降至150美元/Kw·h。通用汽車公司已把它作為今后幾年電動汽車優先考慮蓄電池。
鈉硫蓄電池：鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動汽車菩電池，美國福特汽車公司的Mnivan電動汽車就是使用鈉硫蓄電池的。它已被美國先進電池聯合體(USMABC)列為中期發展的電動汽車蓄電池，德國ABB公司生產的B240K型鈉硫蓄電池，其質量為17.5kg，蓄電量19.2Kw·h；比能量達109W·h/kg，循環使用壽命1200次，裝車試驗時最好的一輛車無故障地行駛了2300km。鈉硫蓄電池主要存在高溫腐蝕嚴重，電池壽命較短。性能穩定性及使用安全性不太理想等問題。
電池列為其電動汽車蓄電池的長期開發目標，錘電池的種類繁多，常見的有色鋰離子電他、高溫鋰熔直鹽電池、鋰聚合物電池和但聚合物固體電解質電池等，鋰離子電池比能量的理論值為570W·h/kg，它目前達到的性能指標是：比能量為100w·h/k8，比功率200w/kg，循環使用壽命為1200次，充電時間2－4小時。
鋅空氣電池：鋅空氣電池的潛在比能量在200w·h/kg左右。美國DEMI公司為電動汽車開發的鋅空氣電池的比能量已達160W·h/kg左右，但它目前尚存在壽命短、比功率小、不能輸出大電流及難以充電等缺點。美國的CRX電動汽車裝的就是鋅空氣電池，該車為彌補它的不足，還裝有鎳鎘蓄電池以幫助汽車起運和加速CRX車的鋅空氣電池組質量為340kg，充足電后可存儲45kw·h的能量，同時裝備CRX的重達159kg的鎳錫蓄電池充足電后有4kw·h能量。充電12分鐘可使CRX電動汽車行駛65km，充電一小時則可行駛160km。
飛輪電池：飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池的局限，用物理方法實現儲能。眾所周知。當飛輪以一定角速度旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能(動能)到電能的轉換。當飛輪電池公出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環境下運轉的，轉速極高(高達200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能呈可達150W·h/kg，比功率達5000-10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統公司已用最新研制的飛輪池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由到96km/h加速度時間為6.5秒。
四、我國的電動車產業：
作為一種造車新潮流———美國、法國、日本、德國、英國、意大利、瑞士等正逐步跨入電動汽車產業化、商品化行列。在中國開發電動汽車項目已列入國家十五計劃，科技部把電動汽車列為863重大專項，國務院領導也非常重視，財政部撥專款9億元人民幣用于支持開發電動汽車重大專項。
目前純電池電動汽車也已經被我國國家科技部列入了重大專項計劃中，我國三大集團也都有該類車型的研發打算。其中一汽集團表示將利用自身的汽車生產優勢，大力開發生產電動汽車等“綠色”汽車，并準備在長春建設具有國際意義的“綠色”汽車研發和生產基地。東風汽車公司也已把開發電動汽車并推動其產業化作為公司的重大發展戰略目標之一，目前，東風公司的電動客車（中巴）、電動概念車等均已在湖北省電動車輛科技成果匯展上亮過相，并獲得了業界好評。東風公司與武漢一些科研單位籌資創建的東風電動車輛股份有限公司也由此備受關注。作為我國三大汽車集團的主力上海汽車集團也做出了以電動汽車為產業化的開發目標。
奇瑞汽車有限公司與上海交通大學等單位合作研發的純電動轎車項目日前通過專家評定，計劃小批量生產。兩年內將建立起我國第一支具有自主知識產權的純電動轎車運營車隊。奇瑞汽車有限公司長期致力于純電動轎車的研究開發工作，并與上海交通大學等國內十多家
單位共同承擔了國家863電動汽車重大專項"QP純電動轎車"項目。該項目解決了一些電動汽車相關的共性技術，取得了一些具有自主知識產權的成果。2003年9月初，項目通過國家科技部組織的專家驗收。樣車一次充電后均可行駛200公里以上，最高時速達160公里。目前，奇瑞公司正在制定小批量生產計劃，并力爭兩年內建立起一支具有我國自主知識產權的純電動轎車示范運營車隊。萬向集團的電動車是以海南馬自達普利馬為基礎的，但是將動力系統串聯的鋰電池。對于純電動車來說，目前主要的就是使用鋰電池或者鎳氫電池，但在加速性能、續航能力與最高車速方面受到技術上的限制。萬向電動車的續航里程達到380公里。
武漢、北京、天津、上海、長春等城市也已推出電動汽車項目，全國承擔該項目的企業約有70多家。在國家“863計劃”電動汽車重大專項純電動轎車的招標中，由天津市電動車輛研究中心等有關單位申報的純電動轎車項目在15個競爭者中脫穎而出，一舉奪魁，獲得國家首批850萬元的資金支持。天津市電動車輛研究中心作為此次項目的主要承擔者，以股份制的方式匯集了各單位的科研力量，吸納了著名汽車公司專家組成的海外團隊，以夏利20__為基礎，應用鎳氫電池和鋰離子動力電池等比較成熟的技術，整合了技術和產業的雙重優勢。目標是一年后，在全國首批開發出國際先進水平的5輛純電動轎車，并作為公務車在天津市政府機關示范運行；在國家滾動支持下，再用兩年時間在國內率先實現產業化，形成年產5000輛的生產能力，讓國產純電動轎車進入市場。天津市清源電動車輛有限責任公司和一汽天津夏利股份有限公司牽頭，中國汽車技術研究中心、天津大學、天津和平海灣公司和天津藍天高科公司等十幾個單位共同承擔的國家863計劃——電動汽車重大專項純電動轎車項目，該項目在全國首批開發了5輛國際先進水平的純電動轎車，并將在兩年內實現產業化。該項目以夏利20__為基礎，應用和平海灣的鎳氫電池和十八所鋰離子動力電池等比較成熟的技術，整合了技術和產業的雙重優勢，初步建立了電動汽車整車仿真平臺、電傳動試驗臺及動力蓄電池成組測試試驗臺。據專家預測，在能源和環境壓力不斷增大的情況下，零污染、低噪聲、能源來源最廣的電動汽車的市場份額將會不斷增長。黑龍江中強集團聘請世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉為高級技術顧問，全面指導電動客車的研發工作。繼世界第一臺鋰離子聚合電池電動汽車在中強問世以后，該集團立即將研發目標指向城市公交電動客車。與小汽車相比，公交車線路固定、道路狀況好及環保效益更高等優勢，更有利于電動客車開發利用。而在大容量動力電池處于國際領先地位的中強集團，要想在電動客車領域占有一席之地，最缺少的還是電動汽車方面的科技力量。因此，中強集團在與哈工大合作及聘請陳清泉院士作為電動客車研發工作的高級技術顧問，以加速電動客車的研發工作。蘭州開創科技有限公司和東風揚子江汽車公司共同生產的電池電動車，在省科技廳重點科技攻關經費的資助下，掌握了用低成本電池作為汽車動力的關鍵技術，拿到了專利，并被列入國家863重大科技攻關計劃項目。20__年4月17日，由澳柯瑪投資建設的目前我國最大的電動車生產基地在山東省沂南建成投產。這一基地的技術開發和產品生產，得到了國家電動車行業協會和清華大學電動車研究部門的有力支持，其技術水平與國際同類產品基本保持了同步。總投資8000萬元的山東電動車基地占地約180畝，現有廠房約4萬平方米，擁有先進的生產線和引進的先進檢測設備，主要生產各種環保電動車，初期年產30萬臺，5年內將形成年產150萬臺的生產規模。由株洲時代集團研發的4輛混合動力和純電動城市客車，即
將在該市主要公交線路上示范運行。蘇州益高電動車廠作為國內惟一一家獲得了國家質量技術監督局頒發的生產許可證的電動車廠，產品除了大量供應中國用戶外，還出口到了意大利、新加坡、越南等國。
五、純電動汽車的三大技術難題：
科技部高技術司司長李健透露，我國已將發展電動汽車列入“十五”期間的重大科技攻關項目，總投資可能要達100億元。目前，在清潔新能源機動車的研發上和技術上較為一致的方向是：電池、電機、電控等3個技術核心，這次攻關關鍵是要突破這三大技術。
盡管我國三大集團都在“磨刀霍霍”撲向電動汽車，但是畢竟沒有商品化，我國的電動車研發無論在技術、消費環境、政策方面與國外相比，差距都很大。主要表現在以下方面：
———在整車技術上，國外研制的電動車持續里程比我國長。他們的樣車充一次電可行駛四五百公里，投入市場的電動車充一次電可行駛200多公里；而我國的電動車只能持續行駛100多公里；在車速上，我們也比不上國外；
———在電動車關鍵技術———蓄電池方面，國外已成功開發出了鋁空氣電池、鋅空氣電池、鎳氫電池等高能電池，而我國的高能電池正在研制中，目前可用的只有鉛酸電池。盡管我國已引進國外多條鉛酸電池生產線，但生產出來的電池在質量上不過關；
———其他各種單項技術如電機、電控、底盤、外殼、車內設施等我們也都與國外存在不同程度的差距。
此外，目前電動汽車研發過程中存在的另一重要問題是亟待建立中國城市道路標準、工況標準、加氣站安全法規和技術標準以及電動汽車產品認證體系等標準。
六、電動汽車商業化最大障礙：總效率低
有人認為，石油危機之后將出現電動汽車熱。國內的一些企業也定下了電動車商業化的目標，認為只要電池技術有所突破，制約電動車發展的一切障礙將不復存在。
表面上看，過去電動汽車的失敗都是由于電池的緣故，但據專家認為，更大的原因在于其他方面。因為在整個電動汽車的能量傳遞鏈中，電池的效率只是其中的一個環節，而且不是決定電動汽車成敗的關鍵一環。
根據推算，在目前或是我們能預見到的未來，電動汽車的總效率遠遠低于內燃機汽車，這是一直沒能解決的問題。即使勉勉強強做出了電動汽車，最后失敗的原因還得歸結到它的總效率低上，從而使得電動汽車在市場上沒有競爭力。 電動汽車的能量來自于電網，我國80%的電力是靠熱力電站（燒煤、燒油）提供的。如果我們將電廠發電的熱效率、向各個用戶輸送電能的效率、電瓶充電效率、電瓶充電-放電循環效率以及電動機和控制器的效率連乘起來，再將電網上的電轉變成車輪動力的總效率，即使每項都按最高效率值考慮，其結果也比普通內燃機的熱效率至少低5%。
事實上，能量傳遞的各個環節不可能都處在最高效率的狀態。如果各個環節都按平均效率計算，靠電網提供能源的電動汽車的總效率約在12%～23%之間，遠遠低于內燃機。雖然電動汽車在行駛過程中的污染很低，但從它使用的總電力和電動汽車在生產、使用過程中所
消耗的能源，以及它對環境的污染來看，要比內燃機汽車更多、更加嚴重。顯然，浪費的能量最終要靠用戶腰包里的錢來支付。
現在，國外電動汽車的行駛試驗、銷售基本上都停止了。這并不是因為外國制造的電動汽車的電池性能不好，而是因為電動汽車的使用成本（包括能源浪費和環境污染）遠遠高于內燃機。因此，只要電動汽車浪費能量和污染環境的總量高于內燃機汽車的問題不解決，用戶選擇電動汽車必然意味著車輛使用成本的增高。這樣的電動汽車，最終也將被市場所淘汰。
七、純電動汽車與國外的差距：
由于20__年奧運會的20億元訂單和作為"十五"863計劃重大科技專項(國家投資8.8億元，加上地方和企業配套資金合資總共約24億元)，電動汽車在中國掀起了一股空前研發熱潮。
然而通過對汕頭南澳島國家電動汽車試驗示范區"豐田電動汽車運行試驗總結報告會"，結合從該示范區所了解到的資料，就電動汽車目前研發程度和其產業前景問題作以論述：
脆弱的立項根基：電動汽車列入政府重大科技攻關項目的重要前提之一是兩種互無爭論的基本判斷："在傳統汽車領域我們與發達國家差距20年，而在電動汽車領域差距只有5年"；世界各國及其企業的電動汽車研發水平差距很小，都處于"同一起跑線上"，只要國家下大力氣來發展電動汽車，這一技術的重大突破很可能就發生在中國。為此，專項已經有上百家企業、高校和研究所參加，如"三大集團"、長安、奇瑞汽車公司，以及電機、電池企業，幾乎包括了全國的與此相關的企業。作為電動汽車項目重點的"國家電動汽車試驗示范區"于1998年6月在汕頭南澳島正式開通。
多年來，在這個中國目前惟一的電動汽車試驗示范區(第二個剛剛開始)內投入運行的各種純電動汽車有20輛，其中有豐田汽車公司贈送的5輛RAV4、通用汽車公司參與試驗的5輛EV1(后來改為贈送)、國產的10輛。結果證明了：兩年前，該項目協調小組的總結報告就沒有為"差距很小"的說法提供任何有力的論據。盡管報告稱，"國外電動汽車發展雖然比我們快一些，也只是向推廣應用方面邁出啟動的第一步。"但又稱，作為核心技術的電動汽車電池技術"還沒有取得根本性突破"，即使是目前的技術，也存在"國產電池比國外電池損壞率高"的問題，電池爆炸這樣的大事故在兩年多時間內就發生過10次。與此相比，豐田贈送的車則沒有任何問題。
直接承擔試驗任務的司機或許最有發言權。在非正式的采訪中，一位司機的結論是：差距太大。國產電池多次爆炸的事不說了，就是通用的車和豐田的車相比也差距不小。
該項目的一位具體負責人在總結會后回答記者提問時說，電動汽車是三項主要技術的綜合體，與豐田的車相比，國產純電動汽車無論在電池、電機上，還是在整車上，都有不小的差距。這位負責人無意中觸及了"傳統汽車差距20年，而電動汽車差距只有5年"這一"公論"的軟肋：電動汽車不能脫離傳統整車單獨發展。就是前面那位堅持"同一起跑線"之說的有關部門人士也曾向記者承認，即使我國的電池技術有了突破，目前也沒有像樣的整車來配套。所以，有位記者半開玩笑地說：差距應該是5年(電池及電機技術)加上20年(整車技術)。
研發投入的無底洞：
既然差距如此大，為什么還要堅持"自主研發"呢？"他們(指有關人士)很樂觀。"那位示范區項目負責人說。究竟花了多少錢？另一位示范區項目具體負責人兩年前就對記者說，根據預算，當初國內各方為示范區項目投入了20__萬元，現在不僅已經花光，還欠下了近200萬元的債務，至今還沒有著落。他因此認為，汕頭南澳國家電動汽車試驗示范區未來的命運，也是一個問題。現在還有一些建了一半的基礎設施不得不晾在那里。與此相應，曾經在媒體上熱炒的各種研發成功消息現在已相繼沉寂。
宏觀點看，僅作為"十五"863計劃國家重大科技專項之一的整個電動汽車項目到底需要投入多少錢？與通用"已經投入數十億美元"、豐田已投入十多億美元相比，該項目計劃中的24億元人民幣顯然太少，如果考慮到我們是在"獨立自主"地追趕，需要的投入將更大。因此，總結報告呼吁國家"加大財政投入力度"。但究竟要加大到多少呢？即使加大到與通用或豐田大體相等的數字，至少也要上百億元人民幣，那么，國內上百個有關部門、科研機構和企業分散使用這筆資金，結果會比通用或豐田一家企業使用同樣數量的資金更有效嗎？
兩年前，項目協調小組的一位負責人曾在報告會上介紹說，在電動汽車保有量較高的德國，政府投入了6000萬馬克，一些汽車企業也投入了大量資金，搞了一個純電動汽車試驗示范區，其研究結論是：純電動汽車不僅經濟效益差，環保效果也不理想。
豐田公司的許多數據也說明，即使是世界領先的純電動汽車，也遠未達到商業化所需的水平。至于通用投入了3.5億美元的研發費用，于1996年12月推出的那款"在動力性、安全性和舒適性方面都達到和接近汽油機轎車水平"的電動車EV-1，已于20__年初停產。原因是成本太高，不實用。
在此次會上，有專家稱，他們已經研發出了低成本的高效電池，只要能解決穩定性、耐久性等問題，使其達到國際水平，就可具有相當強的競爭力。可這位專家忘了說明：解決這些問題要花多少錢？是否會使成本增加到喪失競爭力的程度？
八、純電動汽車的發展前景：
我國“十五”重大科技攻關在電動車領域的投資將達到100億元人民幣，“863計劃”中涉及這一領域的投資亦將達8.8億元人民幣，并明確提出制造成本增長低于30％、油耗節損30％以上、排放降低50％以上等“國標”；另外在研發宏觀“節奏”上提出了區別對待電動車的整體思路：純電動車要突破關鍵技術、實現產業初始化；混合動力車批量上馬；燃料電動車作為中長期目標。這一思路與國際上發達國家的研發思路是基本吻合的，按照這一思路整合后的北京、天津、武漢等重點研發基地從汽車傳統制造業基地沒有自主知識產權的束縛中解脫出來，實現局部跨越是完全可能的。尤其是20__年北京奧運會期間我們提出“綠色奧運、人文奧運、科技奧運”，在行的方面將通過一支電動車隊來實現這一承諾，“十五”計劃恰好為北京奧運會的電動車“倒計時”研發提供了有力保障。
“十五”期間，電動汽車項目以純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車3種整車的研發和產業化為目標，提出20__年開發純電動汽車產品并通過國家汽車產品認證，在20__年實現示范運營；20__年以前生產出自主產權混合動力電動汽車產品，并通過產品認證投
放市場； 20__年奧運會建立示范車隊投入運行。按照汽車產品開發規律，開發投資按產品方案、可靠性、耐久性和產品化4個階段增長。項目投入在第一年約占總經費的15％，第二年集中加大各課題的投資力度。
20__年北京市召開（綠色）奧運會，要求出租車、大客車（城市工交）換成電動汽車，據有關專家預測到20__年僅北京市場需求20-40萬輛，市場前景可觀。按3萬輛電動轎車投入使用后，每年可為國家節約汽油10萬噸，節約燃料費開支2.5億元。
總體而言，純電動車要普遍民用，尚需時間，但在旅游景點、大型住宅區作環保交通車，還是很有前途的。開發生產電動車項目是非常可行的，附和國家產業政策，可產生顯著的經濟效益和社會效益。