青島海底隧道導游詞范文（精選7篇）
青島海底隧道導游詞范文 篇1
隧道全長7.8公里，其中海底段隧道長約3.95公里。設計時速80km/h，其中四川路及云南路主隧道為80km/h，臺西三路和團島二路匝道為40km/h。駕車5分鐘就可以橫跨膠州灣，從青島到黃島也只需要分鐘。同時，四川路、云南路主隧道均為單向三車道，凈寬13.5米，匝道凈寬為8.5米、9.5米兩種寬度。在橋梁工程方面，橋面寬分為：14米、.75米、8米三種標準寬度。高水平的路面完全能夠滿足市區上下班高峰期的要求。
“采用跨海隧道與修建海上橋梁的方式相比，海底隧道具有全天候通行的特點，具有不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優點，是一種更好的交通設施。”膠州灣海底隧道項目有關負責人介紹說，膠州灣隧道是國內在建的第二條大型海底隧道，也是20xx年我國最長、世界第三長的海底隧道。
廈門翔安海底隧道全長8695米，是指隧道加接線端的總長度，而膠州灣海底隧道的這一長度超過了9000米;廈門翔安海底隧道的海域段長為6050米，是指兩端洞口之間的距離，而膠州灣海底隧道的這一距離為7800米。20xx年公認的世界第一長海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里，其中海底部分為23.3公里。另外一種說法是英吉利海峽海底隧道，正式名稱是“歐洲隧道”，全長50.5公里，其中海底部分長37公里，是世界上海底部分最長的隧道，該隧道已于1995年建成通車。
青島海底隧道導游詞范文 篇2
膠州灣灣口海底隧道青島端接線工程，南起膠州灣灣口海底隧道青島端終點，以上下行分離式雙洞隧道形式分別沿四川路、云南路方向向北在地下穿行，在東平路路口北側爬升地面后開始高架，于山西路路口上方合流后接入快速路三期工程。是青島市“三縱四橫”城市快速路網中的重要組成部分。本項目主要工程有“二隧、二高架、四匝道(二隧道匝道、二橋梁匝道)。
海底隧道和海灣大橋的分工也已經明確，海底隧道負責客流運輸，只準通行大中小型客車，禁止貨車通行;海灣大橋則主要負責物流運輸，可通行大貨車。
按照國務院和山東省相關規定，青島市規定，春節、清明節、勞動節、國慶節等4個國家法定節假日及當年國務院辦公廳確定的上述法定節假日連休日，自節假日第一天00：00起至節假日最后一天24：00止，對7座及以下載客車輛免收車輛通行費。
山東青島膠州灣海底隧道開通后，4條青島主城區經海底隧道至黃島區的公交線路同時通車運行，共投入xx0輛無人售票空調車，其中相當一部分為電動公交車。4條線路的首、末班車時間大致為早5時許至晚8時許，高峰時段2-4分鐘左右一班，低峰時段6-10分鐘一班，平均約七八分鐘一輛。為方便膠南市民乘車，20xx年初又由靈山衛公交樞紐站，隧道薛家島樞紐站新開辟了隧道5、6、7、8四條公交專線。20xx年青島世博園已獲批國家4A級旅游景區，將實現常態化開放。為持續做好旅游交通配套服務，方便市民及各地游客出行，青島真情巴士集團有限公司于20xx年3月28日開通薛家島樞紐站至青島世博園的旅游專線，更名為L2路。
青島海底隧道導游詞范文 篇3
青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環膠州灣高速公路一起構成了環膠州灣路網，它的建成通車對拉動青(島)黃(島)兩地經濟協調發展、緩解交通壓力、進一步優化城市布局和產業結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區薛家島，北止團島云南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口20xx米處設有進出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。
工程于20xx年xx月舉行開工儀式，20xx年9月進入土建施工階段。20年xx月，服務隧道工程成功穿越所有不良地質地段，20xx年4月主隧道實現貫通，20xx年6月30日將實現通車。隧道內設計車速為80公里/小時，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置xx0周年的時刻，終于結束了“青黃”不接的歷史。
作為我國自主設計、施工，我市獨立融資建設的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進行了有益的嘗試，創下了我市市政工程的多項“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團隊“最小”。
科技含量“最高”，多項技術國內最先進。作為世界規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質條件非常復雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業主青島國信集團公司牽頭成立地質信息工作小組，實施了一系列預報措施，采用目前國內最先進的物探地質預報手段，在探明地質情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節。此外，項目部還確立了其他xx個科研課題，并委托國內權威院校和科研院所進行研究。在施工中，大量運用遠程視頻監控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術、新材料配合以國內機械化程度最高的施工作業，實現了安全、質量和效率的統一。
融資途徑“最活”，市財政不出一分錢。膠州灣隧道項目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，國信集團開全市之先，為隧道項目發行企業債5億元，同時爭取國家開發銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項目資金問題。在招標采購環節，項目部投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質量，又控制了成本。據統計，僅土建工程主體和機電設備安裝合同有效價較概算就節約近4.5億元。在工程建設環節，通過動態優化設計，根據地質情況準確調整圍巖級別，累計節省投資超過1億元。經過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國內同類工程。
管理團隊“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業主，大社會”方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業主項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建。施工過程采取企業自檢、政府監督、社會監管、業主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。
青島海底隧道導游詞范文 篇4
青島海底隧道北起點在團島路，南端在薛家島北莊村和后岔灣村之間出洞，工程全長7800米。海域段長3950米，兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設計時速80公里，使用年限為120xx年。隧道采用V形坡，隧道最低點高程為-70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務隧道，礦山法施工，工期為3—4年。預計20xx年4月竣工。總投資31.8億元(不含城區接線工程)，其中工程投資23.1億元，拆遷及征地等其他費用5.1億元。
青島海底隧道實際由兩部分組成。一部分是海底隧道，長6.17KM，另一部分是接線工程，長1.63KM，兩部分共同組成海底隧道。但是兩部分分別由兩個業主來做，海底隧道的業主是青島國信集團。施工單位是四家：中鐵十六局(一標)，中鐵二局(二標)，中鐵十八局(三標)，中鐵隧道局(四標)，均為國內經驗豐富的隧道施工隊伍。 青島海底隧道
海底隧道20xx年建設歷程
1984年10月,青島經濟技術開發區經國務院批準于膠州灣西岸與青島老城區跨海相望的黃島區設立,剛剛成立時,青島市就向國內外專家征集跨海通道的建設方案。
1992年,青島開發區與黃島區體制合一,經過近20xx年的發展,黃島區已成為集國家級開發區、保稅區和省級旅游度假區于一體的最具活力的地區之一,新形勢下,黃島與青島之間交通不便捷越來越突出。
1993年,青島市根據國家相關政策曾確定“北橋南隧”方案解決青黃交通問題,北線大橋已獲國家批準立項。由于當時國內尚無海底隧道建設施工經驗,隧道未進行深入細致的分析研究。
20xx年7月,青島市工程咨詢院負責對膠州灣灣口位置跨海通道方案進行研究論證,提出咨詢意見,為青島市委、市決策提供參考依據。
20xx年底,青島市工程咨詢院完成對膠州灣海底隧道的研究論證,提出了合理的建設方案,解決了青島多年的橋隧之爭。
20xx年1月13日“青島膠州灣灣口海底隧道項目”經國家發改委第107次主任辦公會討論通過,獲準建設。
20xx年12月,膠州灣海底隧道宣告動工。
20xx年9月,膠州灣海底隧道土建工程正式開工。
20xx年7月中旬,膠州灣海底隧道進入海底施工。
20xx年12月18日,膠州灣海底隧道服務隧道工程順利實現全線貫通。
20xx年4月28日,膠州灣海底隧道主隧道實現貫通。
20xx年10月份,膠州灣海底隧道基本完成土建工程,開始“精裝修”。
20xx年5月份,隧道開始安裝護板,瀝青鋪設完畢,已經滿足通車條件。
20xx年6月30日上午橋隧將舉行通車儀式
隧道公交線路
1、中山公園至黃島隧道樞紐站，途經文登路、萊陽路、太平路、貴州路、海底隧道至黃島單程距離約為16公里。
2、臺東至黃島隧道樞紐站，途經延安二路、延安路、膠州路、中山路、費縣路、海底隧道至黃島，單程距離約為18公里。
3、四方長途汽車站至黃島隧道樞紐站，途經內蒙古路、遼寧路、新疆路、莘縣路、四川路、海底隧道至黃島，單程距離約為20公里。 一條青島直達黃島公交線路： 由火車站經海底隧道、漓江路、阿里山路、長江中路、武夷山路、嘉陵江西路、奮進路、齊長城路、昆侖山路、前灣港路到達科技大學，黃島一側線路長度約22.7公里，全程約30.7公里。
青島海底隧道導游詞范文 篇5
青島膠州灣隧道是位于膠州灣灣口海底之下，是連接膠州灣東西兩岸的重要通道，它與青島膠州灣大橋、環膠州灣高速公路一起構成了環膠州灣路網，它的建成通車對拉動青(島)黃(島)兩地經濟協調發展、緩解交通壓力、進一步優化城市布局和產業結構、把青島建設成國際化大都市具有重要意義。
青島膠州灣隧道南起黃島區薛家島，北止團島云南路、四川路隧道口，全長7800米，其中陸域段3850
米，海域段3950米，隧道長度目前在我國海底隧道排名第一，世界排名第三，是我國建成的第二條海底隧道。設兩條主隧道和一條服務隧道，雙向六車道，在青島端距離洞口20xx米處設有進出隧道的匝道。最小巖石覆蓋層厚度30米，隧道頂部最深處海水深達42米，隧道拱頂最深點距海平面78米，最大縱坡4%，建設工期47個月。
工程于20xx年12月舉行開工儀式，20xx年9月進入土建施工階段。20xx年12月，服務隧道工程成功穿越所有不良地質地段，20xx年4月主隧道實現貫通，20xx年6月30日將實現通車。隧道內設計車速為80公里/小時，開車只需10分鐘便可往返膠州灣兩岸。由此，青島在城市建置120周年的時刻，終于結束了“青黃”不接的歷史。
作為我國自主設計、施工，我市獨立融資建設的青島膠州灣隧道，在施工、融資和管理等多方面都進行了有益的嘗試，創下了我市市政工程的多項“之最”：科技含量“最高”、融資途徑“最活”和管理團隊“最小”。
科技含量“最高”，多項技術國內最先進。作為世界規模最大的海底公路隧道，青島膠州灣隧道的地質條件非常復雜，共穿越18條斷層(海域部分13條)。工程業主青島國信集團公司牽頭成立地質信息工作小組，實施了一系列預報措施，采用目前國內最先進的物探地質預報手段，在探明地質情況的條件下把注漿堵水作為海底隧道施工的關鍵環節。此外，項目部還確立了其他15個科研課題，并委托國內權威院校和科研院所進行研究。在施工中，大量運用遠程視頻監控，多重防腐錨桿、C35高性能混凝土等新技術、新材料配合以國內機械化程度最高的施工作業，實現了安全、質量和效率的統一。
融資途徑“最活”，市財政不出一分錢。膠州灣隧道項目總投資32.98億元，在這中間，市政府不用從財政賬面上出一分錢，資金通過國信集團自有資金和社會融資解決。作為項目甲方，國信集團開全市之先，為隧道項目發行企業債5億元，同時爭取國家開發銀行定向貸款和技術援助貸款分別6億元和2億元，及多渠道融資20億元解決了項目資金問題。在招標采購環節，項目部投入力量進行廣泛的市場詢價，編制合理的投標控制價，既保證了質量，又控制了成本。據統計，僅土建工程主體和機電設備安裝合同有效價較概算就節約近4.5億元。在工程建設環節，通過動態優化設計，根據地質情況準確調整圍巖級別，累計節省投資超過1億元。經過同口徑對比分析，膠州灣隧道投資概算明顯低于國內同類工程。
管理團隊“最小”，社會力量廣泛參與。青島膠州灣隧道采取“小業主，大社會”方式對項目進行管理，通過招標積極引入社會力量進行參與。作為施工人員近4000人的重大工程，業主項目部僅有管理人員20名，卻吸引到包括設計、監理、施工在內的近30家“國字號”團隊參建。施工過程采取企業自檢、政府監督、社會監管、業主管理四級進行，全方位、多角度保證工程進展。
青島海底隧道導游詞范文 篇6
膠州灣海底隧道，又稱膠州灣隧道，是中國最長的海底隧道，隧道全長7800米，分為路上和海底兩部分，海底部分長3950米，該隧道位于膠州灣灣口，連接青島和黃島兩地，雙向6車道，20xx年4月28日全線貫通。
青島海底隧道位于中國山東省山東半島南部。又稱膠澳。有南膠河注入。膠州灣口窄內寬，東西寬15海里，南北長18海里(低潮位時)，面積446平方千米，為伸入內陸的半封閉性海灣，天然深水航道水深10~15米左右，無泥沙淤積，冬季一般不結冰。青島港位于灣口北部，是黃海沿岸水運樞紐，山東省及中原部分地區重要的海上通道之一。
灣口西南方為黃島油碼頭，是中國三大專用原油輸出碼頭之一。 膠州灣 也稱膠澳。有南膠河、大沽河等注入。灣內港闊水深，風平浪靜，海水終年不凍，為天然優良港灣。灣口為青島港。1898年(清光緒二十四年)為德國強租，又為日本強占，至我國收回。
青島海底隧道導游詞范文 篇7
“手把一只劃船的小槳……”，我唱著《幸福萬年長》，來到了青島海洋世界，。聽導游說：“青島海底世界是中國唯一建在地下的海底世界，因而文明久遠。”我想：“我終于可以在大海深處暢游了，好期待呀。”
走進海底世界，首先展現在我眼前的是夢幻水母宮，一個個蘑菇似地水母展現在我眼前，有白色的，杯子那么大，在水里一伸一縮的，可愛極了，還有的形狀特別獨特，長長的，好像有七八根細線，上面扭成了一個圓，好像什么也不服氣。各式各樣五顏六色的水母，像走進了夢境，在里面暢游、想象。
到了鯨魚館，迎接我的的便是一頭巨大的鯨魚，我一看介紹，哇!我們一個年級的同學還不如它重呢。我趕忙跑到前面和這個巨無霸合影，媽媽在旁邊喊我：“杜辛昊，還有更大的呢!”原來是個鯨魚的骨架，體型要有我看到的兩倍大。
我們繼續向前走，看到一個指示牌，上面寫著：海底世界——原來前面都是開場紅，真正的海底世界還在后面呢!
馬上就要進入海底隧道了，我迫不及待的跑進去。
海底世界真是名不虛傳。一條條五彩斑斕的魚從我頭頂游過，有一個嘴巴特別長，身子像磚大小的家伙趴在石頭上，一動不動。我覺得自己已經穿上了泳裝，和魚兒在大海里自由的遨游;我又覺得我也是一條小魚，和小伙伴門在大海里自由的嬉戲。過了好一會，我才回過神來，看著各式各樣的魚兒，我感嘆海底大家庭的美妙。
隧道到了盡頭，走過一個海盜船似地走廊，來到一個大柱子面前，一個個像巨型彩棒，一條條色彩鮮艷的魚兒在里面來回游蕩，讓人眼花繚亂。四周有許多展示窗，每個展示窗里都有一種海洋生物，大海里真是應有盡有啊!
今天，我認識了許多海洋生物，出門的時候，真有點戀戀不舍，我一定把他們當成人類的朋友，然他們自由的生活，我一定會再來的，再見!美麗的海底世界。