上海金鰲山導游詞_上海導游詞（通用3篇）
上海金鰲山導游詞_上海導游詞 篇1
旅客們：
大家好!
金鰲山公園位于縣城東首5里，占地1.2公頃。公園內有金鰲山，是崇明的名勝。宋代趙彥衛在《東巡記》中有“海上本有金鰲山和柵浦相對，山上有祥符塔院”的描述。金鰲山山體由人工壘土而成，筑于宋代。為當時的航海標志，此山山體早已坍沒�，F在的金鰲山重筑于康熙七年(1668)，山有九峰，中鋒最高，峰上建有鎮海塔。
山前鑿玉蓮池，山后植紫竹林，還遍種名花佳木。清乾隆四十四年(公元1777年)，知縣范國泰捐資重修，增設橋、亭、臺、樓、榭、月圃諸勝，始成“壽剎鐘聲、清遠荷香、庭蔭叢桂、鰲峰遠眺、梅林積雪、綠水環亭、長堤新柳，后樂觀魚”等八景。后來金鰲山建筑日益頹敗，至解放前夕只剩下搖搖欲墜的鰲峰遠眺(鎮海塔)。
解放后，金鰲山被崇明縣人民政府列為文物保護單位。經幾度撥款修復，至1995年底，已完成圍墻、山門、綠水環亭、玉蓮池、鎮海塔、清涼洞、得月橋、水香榭、仿草亭(寧德亭)、登山石階、道路地坪。綠化植樹等項目的建設，如今，金鰲山已恢復成一個小巧玲瓏、景點集中的古色古香的公園。園內綠樹成蔭。鳥語花香、環境幽雅、空氣清新。是人們游覽、憩息的勝地。
上海金鰲山導游詞_上海導游詞 篇2
原上海站建于1908年，過去叫北火車站(北站)，位于天目中路寶山路口。
上海北站是連接我國陸上南北交通線的樞紐之一。從上海北站沿滬寧線北上，可以連接津浦、隴海等線，到達合肥、天津、北京、西安，烏魯木齊、豫陽、長春、哈爾濱等地;經滬杭線南下，可連接浙贛等線，到達南昌、福州、廈門、廣州、昆明、貴陽、成都、重慶等地，每天抵達火車近五十班次，擔負著全國旅客發送量的百分之十四點三。
上海站最初的建筑面積只有二千平方米，"一00二八"和"八0一三"事變，受到戰爭破壞，雖幾經修建，運營能力有限。為改善運輸條件，上海市政當局決定于一九八四年九月二十日正式動工興建一座與上海這座大城市相稱的新客站。
鐵路新客站是上海80年代的一項大型綜合建設工程，1987年12月28日正式啟用。新客站設計通行能力72對，車站廣場全日與高峰小時的人流吞吐設計量分別為57.5萬人次和5萬人次;車輛吞吐量分別為3.3萬輛次和0.3萬輛次。根據人流、車輛吞吐量和用地條件，確定新客站設置南北兩個廣場。廣場規劃面積為9.7萬平方米，其中南廣場約6.7萬平方米;北廣場為3萬平方米，行人、車輛交通及停車面積分別為1萬平方米、0.72萬平方米和1.28萬平方米。旅客可就近乘車，減少繞道，改善了乘車條件。同時與地鐵一號線和正在建設的軌道交通"明珠線"相交，形成高效的客流集散地。
南廣場由一個中心廣場和左右兩個輔助廣場組成，基本呈對稱布置。通過東西出口廳前的步行帶向前延伸環抱呈蟹鉗形中心停車場，中間布置綠化島與站房主樓大門相對，成為整個廣場的中心。公交線路的終點站分散布置在東西出口廳的前方。北廣場利用南北向的孔家木橋路和東西向的交通路作為車站進出的主要道路。廣場出口廳的北側和進口廳東西兩翼，分別布置了機動車停車場，靠近進口廳設置多條交通終點站，廣場東西兩端都設有非機動車停車處。
上海金鰲山導游詞_上海導游詞 篇3
上海站是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站。上海站位于上海市閘北區秣陵路。上海站始建于，落成�，F上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長途客運總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國鐵路的其中一個重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發的列車開往全國各地，其中包括到北京和天津的直達特別快車及動車，以及到香港的直通快車。20xx年12月21日起，上海站開行至北京的直達臥鋪動車。上海站是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區別老的上海火車站(即老北站)。上海站共擁有8個普通候車大廳，1個軟席候車大廳，同時有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關。上海火車站售票大廳共有80多個窗口，其中有20個位于黃浦區北京東路聯合售票大廳。上海站有南北兩個廣場，南廣場東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號線，旅客下火車后可直接通過此通道同時完成火車出站檢票和軌道交通進站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運營的夜宵車通往上海各區。
上海站雖數經改建、擴建，終因受地理環境限制，站場和設備無法得到很大改善，難以應付快速增長的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國務院提交籌建新站的報告，提出在上海東站的原址的基礎上，建設一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場，日到發能力達72次的新上海站。根據這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺，到發線12股，同時具有商業、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國務院批復該計劃，同意新站址和建設規模，并且其主要建設由上海市人民政府統一領導。
1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產生變化因此向國家計委提交了名為《關于重新報送上海鐵路新客站設計任務書的報告》的新方案，相對原計劃，新計劃有了新的修改和擴充。主要方面有：上海站站廳的容納人數擴大到1萬人，站廳面積擴建到3.3萬平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統路非機動車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準后6個月內動工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬元人民幣。
1984年4月11日，國家計委署名的《關于重新審批上海鐵路新客站設計任務書和初步設計的復函》。1984年9月20日，新客站工程開工。
1981年8月，上海市人民政府接獲國務院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區 人民政府和建工局總計4人擔任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機構，全面負責車站施工。
1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領導小組，由時任 市長的 擔任組長，至新客站建成領導小組多次召集會議并進入工地監督工程進展。而為工程施工的前期動遷工作也在1984年5月展開，這次動遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區域內的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動遷工作基本完成。
在不影響上海站日常運營的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運業務，但其他例如列車通過、車底存放、調車、單機通過等業務仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半區的施工。通過這19個月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進出上海站的列車改由南半區的高架候車廳下通過，為北區施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進入第二階段，這一階段主要開始北半區的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設施，同時興建北半區的停車線和機走線，并完成北半區的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開始，工程進入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進入內部裝修的階段。
而外圍的配套設施方面，第二階段工程結束的那天，大統路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場、通道、站內基礎設施的安裝調試都在1987年 圣誕節前完工。1987年10月，新客站站內裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號線的預留站臺和折返線、郵電大樓均在同一時期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。