安全駕駛個人心得體會講話稿_安全駕駛講話稿（通用3篇）
安全駕駛個人心得體會講話稿_安全駕駛講話稿 篇1
我叫__，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，較好地完成了運輸任務，連續多年被評為局優秀駕駛員、局級先進工作者。下頭就安全行車工作，談一點自我的體會：
一、認真參加安全學習，時刻繃緊安全弦
作為一名司機，最最根本的是要保證行車安全。保證不了安全，及時送貨，提高運輸效益，增加收入都是空談。
因而，我認為僅有在安全學習上一絲不茍，積累行車經驗，才能做到隨機應變，及時處理突發事件。所以，我十分重視部門每周一的安全教育會。我認為安全會不但要參加，并且要理解安全教育的重要好處，事故關系著貨物、車輛和自我的生命安全，不能拿國家財產和自我的生命開玩笑，透過例會，擺事實、講道理、總結經驗，到達安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心里記，是極其危險的，所以每次安全學習，我都認真聽，會后反復琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求不斷提高自我的駕駛水平。
二、中速行車，謹慎駕駛。
“駕車如駕虎”，駕車上路，不能有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，同時，要針對所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：
1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力很重要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有很多電線不貼合標準，個性是農村橫過街道的線路，千萬不能盲目透過，每當這時，我便抬一下踏油門的腳，然后再掃一眼車速表，然后細心觀察，當線路不夠高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目透過。
2、中速行駛：道路交通狀況復雜多變，既要依法行車，又要個性注意車速，持續中速行駛，并與前車持續必須的安全距離，沒有把握不強行超車、不緊急剎車，做到掌握路況、掌握車況、遇事不慌。
記得99年2月的一天晚上，我從青島回到，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，盡管夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，由于兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到那里，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛沒有經驗，早已嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭不到一米的路面上。
一場事故化險為夷。所以，我把這樣一句話當作為開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。
3、仔細應付路面狀況，適應復雜駕駛環境。由于天氣及路面狀況復雜多變，給安全行車工作帶來很大的困難。所以，在這種狀況下，我始終堅持謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選取適當車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑;市區行車留意慢行防行人和自行車橫穿;霧天低速行駛防碰撞。由于措施得當，留意謹慎，我曾成功的避免了一齊重大交通事故。
三、搞好車輛日常檢查維護，杜絕病車上路。
駕駛員都明白，行車時要注意做好車輛的“一日三檢”工作，那就是：行車前、行車中、收車后的檢查，這三檢必不可少，它關系到我們每次行車安全，所以，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理;行車中，我根據載貨的重量及路面狀況，及時停車檢查車輛的安全部位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件是否安全可靠等，這樣的檢查在收車后再重復一次，以確保下次任務的順利完成。
今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛沒有發現問題，裝貨回到時，由于貨物較重，我在謹慎駕車的同時，更加注意隨時認真地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然發此刻后輪輪轂出現了十幾公分的裂縫，并且已經有2根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，如果不及時停車檢查發現問題，一旦上了高速公路，車速一快，后果不堪設想。
我立即聯系單位派人搶修，避免了一齊行車事故的發生。由于三檢工作做的認真，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點時間，貨主也會對自我的貨物能安全運到目的地而諒解。
在做好車輛“一日三檢”工作的同時，務必注意做好車輛的維護保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來情緒舒暢，顯得路面格外寬廣，所以，每次出車回到，即使是再累，我總是堅持一要洗車，
二要修車的原則，清理完車輛后再回家。在洗車上，我為自我定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車后必洗車，短途歸來后必擦車”。
每次跑長途或雨天行車后，我總是要用上一個多小時的時間，對車輛進行徹底沖洗，所以，我是公司“沖車臺”上的常客;同時，出車歸來后，我總是根據車輛在公路上的行駛狀況，發現故障部位，及時進場修理，在車輛進行修理時，我一般狀況下是換上工作服，看修理工修車，對不懂的地方就問，掌握車輛的結構，積累修車經驗，同時，我主動給車輛的潤滑部位打黃油，確保各潤滑部位潤滑良好。由于虛心向修理工學習，認真研究車輛構造，使我具備了排除一般鼓掌的潛力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。
四、不疲勞開車，不違章行駛
因違章駕駛，疲勞開車而導致發生交通事故的案例比比皆是，且觸目驚心，作為一名駕駛員，應個性注意這一點，我是一名長途車司機，長途運輸有時為了保點，往往需要長時間超負荷作業，這樣似乎與不能疲勞駕車的交通法規相抵觸，怎樣才能既做到保證多拉快跑，又不使身體過度疲勞呢我認為，應根據自身的身體力行，自行調節，始終持續旺盛的精力來開車，當感到身體疲倦時，應及時尋找安全地帶靠邊停車，下車放松一下，必要時睡上一會兒，感覺精力充沛，再上路行駛。在不行車時，要注意休息，遠離賭桌、牌桌等耗費時間和精力的場所，保證充足的睡眠，以便工作時精力充沛，不打瞌睡。
以上是我工作中的一些做法和體會。雖然我在工作中取得了一些成績，但離單位和領導的要求還是有很遠的差距。今后，我將更加嚴格要求自我，加強車輛的維護保養，加強學習，注意做好本職工作。
安全駕駛個人心得體會講話稿_安全駕駛講話稿 篇2
各位社會單位負責人，大家上午好：
首先我來做個自我介紹,我是巴中市消防支隊平昌大隊參謀朱磊，很高興今天能在這里和大家一起交流學習“兩類”場所消防安全知識。
要想學習它，首先要了解它。我們首先來了解下《中華人民共和國消防法》，《消防法》自20xx年5月1日起施行。主要目的是：為了預防和減少火災危害。貫徹“預防為主、防消結合”的方針。按照“政府統一領導、部門依法監管、單位全面負責、公民積極參與”的原則。
這里我要特別強調的是“單位全面負責”，這也是今天我們要交流學習的主要內容。到底企事業單位為什么要全面負責，如何全面負責?相信你們在上完這堂課后，會有初步的認識。下面，我們先看一個典型的火災案例短片。
……
這起火災離我們比較近，發生在20xx年12月15日晚，河南長垣縣，造成11人死亡，通過剛才的視頻畫面有誰知道暴露出了哪些問題?好，我聽到有人說不會救火，也有人說不會逃生等等… 如何系統地回答這個問題?我們可以在公安部構筑社會消防安全“防火墻”工程，社會單位“四個能力”中找到答案。
社會單位“四個能力”指的是哪四個能力?
一、單位檢查和消除火災隱患的能力;
二、撲救初期火災的能力;
三、組織引導人員疏散逃生的能力;
四、消防安全知識宣傳教育培訓的能力。
我把它歸納為四個字：即“撲、查、宣、逃”，簡單易懂，大家更容易記憶。下面我來帶領大家一一展開：
一、查：首先要確保有人巡查，要定期、定時巡查，巡查要有記錄，同時要明確巡查的內容，做到“十查十禁”。即查設施器材、查通道出口、查照明指示標志、查裝飾裝修材料、查電氣線路、查用電設備、查吸煙用火、查超員脫崗、查違規存放物品、查違規住宿。
二、撲：首先要有消防隊伍，建立本單位的義務消防隊，形成滅火第一戰斗力量隊伍(發現火災后)和第二戰斗力量隊伍(火災確認后)。第一戰斗力量堅持“就近原則”先期處置，即距起火點近的員工，負責利用設施器材進行滅火;距離電話或者火災報警點近的員工負責報警;距離安全通道或者出口近的員工負責引導人員疏散。第二戰斗力量組成通訊聯絡組、滅火行動組、疏散引導組、安全維護組及現場警戒組等，按照既定滅火疏散預案，形成有組織的火災撲救。
三、逃：火場如戰場，要想逃的出去，首先要熟悉本單位的逃生路線，熟悉引導人員疏散的程序，熟悉逃生設施的使用方法，熟悉火場逃生的基本知識。牢記“火場逃生十要訣”及注意事項，后面我們再細化展開。
四、宣：今天我有機會和大家在一起學習交流，算是一種宣傳培訓。回去之后大家要把所學傳授給每位員工，共同掌握消防設施器材的使用方法、防火措施、報警、滅火及逃生技能，安全疏散及引導疏散，安全操作規程和滅火應急疏散預案等。
在這，我強調一點：因單位員工流動性較大，員工上崗、轉崗均應經崗位消防安全培訓合格，在崗人員每年進行一次消防安全教育培訓，能搞一次滅火疏散演練更好，可以邀請當地公安、消防或者安辦等部門參加!
下面我來介紹火場逃生的幾種方法及注意事項：一是果斷進行滅火，不要讓小火釀成大災;二是身處火場要冷靜，準確判斷危險地點和安全地點;三是保命最重要，切莫戀錢財;四是濕毛巾捂口鼻，貼近地面撤離;五是合理的結繩自救;六是發出有效的求救信號;七是身上起火打滾滅。
一旦發生火災，一定要及時報火警。報警的方法有三種：一是到消防隊報警，二是直接撥打119電話，三是大聲呼喊報警。
報警時：要說清起火單位地址;說清起火物;說清火勢情況并留下報警人信息。
火災按燃燒物質的不同可以分為A\B\C\D\E\F六類：
A類是固體火災，常見的有木材、棉麻等;B類是液體和可融化固體火災，常見的有汽油、瀝青、石蠟等;C類是氣體火災，常見的有煤氣、天燃氣等;D類是金屬火災，常見的有金屬鈉、鉀、鎂等;E類是帶電火災，主要指物體帶電燃燒的火災;F類是烹飪物火災，常見的有動植物油等。
通常，手提式干粉滅火器是撲滅初期火災的有效工具。手提式干粉滅火器的使用方法很簡單：拔下保險銷，壓下壓把，對準火焰的根部。(簡稱：一拔、二壓、三對準)，使用手提式干粉滅火器要注意站在起火點(部位)的上風向，上風向可以達到“釜底抽薪”的滅火效果，側風向只能“傷其筋骨”，下風向猶如“隔靴搔癢”。
通過今天以上內容的學習，我想剛才典型案例視頻里暴露出此起火災事故中存在的問題應該很好回答。希望大家回去再次落實“四個能力”相關內容，立即開展自查自糾工作，全面落實消防安全責任，確保不發生火災事故。
在此公布我大隊的官方認證微信、微博、QQ群，辦公電話及火災隱患舉報投訴電話，拿起手中的手機掃一掃，共同關注消防安全。
我的授課完畢，謝謝大家。
安全駕駛個人心得體會講話稿_安全駕駛講話稿 篇3
炎炎夏日雨水多 涉水打滑莫剎車
行車尤要重安全 涉水熄火別“重啟”
1.遭遇泥濘：暴雨天氣常會遇到泥濘路面。專家勸告車主朋友遇到前方泥濘道路時，應先停車查看實際路況，檢查路面泥堆的硬度和深淺，不要貿然前行。步驟一，看有沒有汽車通過的胎跡，胎跡越新前車通過的時間越短。步驟二，根據胎跡的大小，還可判斷出是何種汽車通過，以此作為自己汽車通過條件的參考。
2.雨中涉水：專家提醒車主汽車涉水時一定要控制住油門，應掛低擋緩慢駛入水中，避免沖入水中浸濕發動機;在經過積水路段以后，要連續輕踩剎車以便將剎車盤內的水分排除，確保行車安全。如果發生涉水，最好不要急于重新啟動發動機，應該先檢查車輛涉水深度，如果水面已經超過排氣管，則嚴禁啟動發動機，你可以撥打救援電話，等待拖車救援。如果不這樣做，在水中啟動車輛造成發動機進水，保險公司一般會根據損失險條款對車輛浸水造成內飾、電路、空濾、排氣管、發動機等部位的受損進行理賠，但是有一條免責條款，就是在浸水的情況下發動車輛造成發動機損壞，保險公司不予賠償。
雨中遇打滑 千萬不能踩剎車
輪胎專家分析：在一般情況下，車輪打滑有三種情況：一是后輪打滑會使車輛橫擺路中甩尾，此時，司機無法操控。二是四輪打滑，因剎車過程中四個輪子鎖死不能轉動。三是前輪打滑，大多會發生在彎路或轉彎時車速過快，路面過滑時。
對于如何克服上述打滑情況，專家給出以下建議：
1.首先針對后輪打滑現象，就是當后半部車身打滑時，輪胎專家建議車主朋友,無論車輛往哪個方向打滑,這時候要往打滑的方向打方向盤并切記千萬不能剎車,所有動作盡可能輕柔。
2.當四輪打滑時，車主會感覺到車輛向前猛沖速度比平時要快。這時我們先讓前輪找到抓地力,收油門,不踩剎車,輕點離合,所有動作盡可能輕柔。讓車輛慢慢行駛直至打滑現象消失為止。
3.若遇到前輪打滑，即方向盤無法轉動，車輛朝前方直沖，直至碰撞障礙物時方停車。此時記住等車輪轉動后方向盤才可轉動，直至回復正常，反復踩剎車,使得油路達到最有效的工作狀態。
車身好保養 雨天多開暖氣
專家指出雨天應多開開暖氣。雨季極為悶熱和潮濕，車內比較容易孳生各種霉菌，因此，多開開暖氣，可以烤干車體的霉菌，驅趕走車內霉味。遇到難得的晴天，可將車子停在太陽下接受日曬消毒，可打開車窗，讓車內空氣對流除菌。