地鐵公司火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案（精選6篇）
地鐵公司火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 篇1
近年來，地鐵交通作為大城市的交通主體已成為趨勢(shì)，雖然較于西方四通八達(dá)的地鐵交通系統(tǒng)，我國的地鐵交通起步滯后，但目前處于飛速發(fā)展的階段。由于地鐵運(yùn)行方式的特殊性及火災(zāi)事故后果的嚴(yán)重性，各國都特別重視地鐵安全問題。本文基于地鐵火災(zāi)的成因特點(diǎn)及其嚴(yán)重后果提出了一些預(yù)防措施，希望能為地鐵的防火工作提供一定的指導(dǎo)。
地鐵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、環(huán)境密閉、設(shè)備集中、人員密度大，一旦發(fā)生火災(zāi)，其撲救非常困難，所以地鐵火災(zāi)是城市消防工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。本文在相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)和預(yù)防措施做了較為詳細(xì)的分析。
1 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)
1.1 煙氣危害大
有關(guān)資料表明，火災(zāi)燃燒的產(chǎn)物煙氣是火災(zāi)致死人命的主要原因，其具體的危害性如下：
(1)煙氣的毒害性。天然物質(zhì)如木材、羊毛以及人工生產(chǎn)的塑料和橡膠等在燃燒時(shí)，煙霧的主要成分是微粒和一些有毒有害氣體。國際衛(wèi)生組織認(rèn)定，對(duì)人體產(chǎn)生有害生理作用的濃度界限：CO(一氧化碳)為0.15%-0.20% ，CO2(二氧化碳)為5%-6.7%，在此濃度環(huán)境下，人最長可以逗留時(shí)間為30-60 min;較危險(xiǎn)的氣體有HCN(氰化氫)、丙烯醛、HCl(氯化氫)、氨、SO2(二氧化硫)、H2S(硫化氫)、硝酸和硫酸，以及甲酸和醋酸。當(dāng)它們達(dá)到一定濃度時(shí)，就會(huì)使人中毒，甚至瞬間死亡。
(2)煙氣的減光性。可見光的波長λ為0.4-0.7μm，而煙粒子的粒徑d為幾μm到幾十μm，由于d>2λ，煙粒子對(duì)可見光是不透明的。由于地鐵的特定構(gòu)造，煙氣不易散出，因此疏散指示器照明作用降低，甚至失去指示功效。據(jù)日本自治省消防廳研究所資料表明： 當(dāng)煙氣濃度按減光系數(shù)達(dá)到0.1 m- 1時(shí)，人的行進(jìn)速度急劇下降，人的思考力和判斷力也隨之下降;當(dāng)減光系數(shù)達(dá)到0.6 m- 1時(shí)，人的步行速度接近于零，已無法自行脫險(xiǎn);當(dāng)疏散走道上照明強(qiáng)度小于1 lx 時(shí)，人員就會(huì)開始發(fā)生心理動(dòng)搖，產(chǎn)生輕生的思想。
(3)煙氣的爆炸性。煙氣中的不完全燃燒產(chǎn)物，如CO、H2S、HCN等一般都是易燃物質(zhì)，而且這些物質(zhì)的爆炸下限都不高，極易與空氣形成爆炸性的混合氣體。
(4)地鐵火災(zāi)容易形成氣浪。由于地鐵工程散熱排煙口少，燃燒產(chǎn)生的熱會(huì)加熱地鐵內(nèi)煙氣，使其膨脹，加快煙氣流動(dòng)速度，形成高溫氣浪，使人員逃生更加困難。
(5)煙氣流動(dòng)速度快。地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)，煙氣的前鋒流速約為1.75-2.40 m/s，由于地鐵煙氣的排出口亦是人員的逃生口，而在照明系統(tǒng)正常的情況下，人員的疏散速度只有煙氣速度的一半，因而更易受到煙氣的危害。
(6) 火災(zāi)煙霧中的潛在危險(xiǎn)大。由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，一旦遭遇火災(zāi)，煙霧不易擴(kuò)散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機(jī)高分子裝飾材料，一旦遇到火災(zāi)，很容易產(chǎn)生有毒氣體(表1)。但當(dāng)達(dá)到一定濃度時(shí)，就會(huì)使人中毒，特別是某些高毒類的有害氣體，甚至?xí)鹑藛T的瞬間死亡。另外，由于煙霧粒子對(duì)光具有很強(qiáng)的吸收和散射作用，使人員疏散變得困難。
1.2 疏散難度大
(1) 客流量大。地鐵作為現(xiàn)代城市的主要交通工具之一，其便利快捷受到廣大市民的青睞，因此客流量非常大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，莫斯科地鐵日均客運(yùn)量達(dá)800萬人次，高居世界首位;北京市地鐵日均客流量達(dá)125萬人次;上海已建成運(yùn)營的地鐵一號(hào)、二號(hào)線和明珠線日均客流總量為100萬人次，其中，地鐵人民廣場(chǎng)站日均客流量為25萬人次，地鐵的滿載率和單車運(yùn)行均居世界第一。因此地鐵發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，要組織有序的疏散相當(dāng)困難。
(2)逃生途徑少。地鐵運(yùn)營環(huán)境的特殊性，使其提供給乘客安全逃生途徑單一。地鐵的安全出口較少，一般是進(jìn)出兩用通道，除此之外既沒有供乘客使用的垂直電梯(設(shè)計(jì)上僅考慮殘疾人專用電梯)，也沒有緊急避難場(chǎng)所。
(3)垂直高度大。世界上僅考慮商業(yè)運(yùn)營的地鐵，一般建在地下15米左右，如上海地鐵一號(hào)線的垂直深度為地下7至25米。考慮商業(yè)和戰(zhàn)備兼顧的地鐵，則一般建在深達(dá)30-70米左右的地下，如日本東京都營大江戶地鐵線，其中六本木車站共七層，深入地下達(dá)42.3米，光臺(tái)階就有200多級(jí)。突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺(tái)及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時(shí)又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握不大，對(duì)老弱病殘乘客而言更是兇多吉少。
(4)逃生距離長。由于地鐵站長度一般都在50米以上，地鐵從乘客下車到走出地鐵口，平均4-5分鐘，一旦突發(fā)火災(zāi)事故，乘客會(huì)習(xí)慣性地選擇平常行走相對(duì)熟悉的路線或盲目跟隨他人逃生。這對(duì)選擇較長路線逃生的乘客來說，被困受害的可能性就很大。以上海地鐵人民廣場(chǎng)站為例，該站共有12個(gè)出入口，其中5個(gè)直通地面，7個(gè)通道連通地下商場(chǎng)(4個(gè)通道中間設(shè)有防火卷簾)，12條疏散通道中有10條逃生距離在100 m 以上，最遠(yuǎn)的達(dá)260 m，一旦突發(fā)火災(zāi)事故，地鐵內(nèi)人員被困受害的可能性相當(dāng)大。
(5)允許逃生的時(shí)間短。試驗(yàn)證明，允許乘客逃生只有五分鐘左右的時(shí)間。針對(duì)地鐵火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過實(shí)驗(yàn)，日本地鐵的車廂雖被確認(rèn)具有不易燃燒性(與上海、北京相似)，但起火后，快則1分半鐘，慢則8分鐘就會(huì)出現(xiàn)對(duì)人體有害的氣體。2至5分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5至10分鐘內(nèi)也會(huì)出現(xiàn)相同情形。另外，車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢(shì)能在短時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大，允許逃生的時(shí)間則更短。
(6)障礙物阻隔。突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客會(huì)同時(shí)涌向狹窄的通道及樓梯，另外，一般在入口處設(shè)置的自動(dòng)檢票裝置等障礙物嚴(yán)重也影響了乘客的快速逃生。這樣就嚴(yán)重阻礙了人員的疏散，延滯了人員的疏散時(shí)間。而列車若在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，乘客逃生的唯一通道是列車首尾一扇寬度僅為80 cm的直通式緊急疏散門，其后果可想而知。
(7)乘客逃生意識(shí)差異大。地鐵站臺(tái)(廳)或列車內(nèi)突發(fā)火災(zāi)事故后，險(xiǎn)惡的災(zāi)害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理。這對(duì)逃生意識(shí)較強(qiáng)、通道較熟悉的乘客來說，還能冷靜判斷險(xiǎn)情，相對(duì)準(zhǔn)確的采取自救措施，安全逃生的可能性也就較大。但就自救意識(shí)較差的乘客而言，從眾是多數(shù)人的選擇，爭(zhēng)先恐后擁向出口處時(shí)，被踩、擠、壓倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。
1.3 滅火救援難度大
火災(zāi)發(fā)生后，地鐵隧道內(nèi)煙霧大，能見度低、散熱慢、溫度較高，極易造成人員傷亡。并且地鐵構(gòu)造是相對(duì)封閉的地下系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后的救護(hù)工作十分困難。
(1)濃煙阻擋視線。火災(zāi)中產(chǎn)生的大量濃煙，火場(chǎng)指揮員無法迅速確定起火點(diǎn)。并且地上建筑著火時(shí)可借助門窗排煙和排熱，但地鐵內(nèi)封閉的空間里一旦發(fā)生火災(zāi)，大火產(chǎn)生的煙霧很難通過自然排煙的方式排出去。而地鐵的進(jìn)排風(fēng)只靠少量的風(fēng)口，自然通風(fēng)差，煙霧生成量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于排出量，煙霧的控制和排除都比較復(fù)雜，所以煙霧很難在短時(shí)間內(nèi)排散。并且濃煙積聚不散，對(duì)人員逃生和火災(zāi)撲救都帶來很大的困難。不熟悉建筑內(nèi)部情況的人，要找到安全出口時(shí)相當(dāng)困難。
(2)不完全燃燒導(dǎo)致毒氣彌漫。雖然地鐵的地下站廳、站臺(tái)和運(yùn)行隧道的面積非常大，但龐大的地下空間僅有少量的出入口與地面連接，不像地面建筑有門、窗與大氣連通。因此，地鐵內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)，極容易缺氧，導(dǎo)致易燃物、可燃物和難燃物的不完全燃燒，便會(huì)產(chǎn)生大量如CO、HCl、HCN等的有毒氣體，對(duì)人體有麻醉、窒息、刺激作用。
(3)高溫灼烤。雖然地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體，但在車站裝修設(shè)備以及工作人員辦公、生活用具等方面都有一定數(shù)量的可燃物，易造成火勢(shì)蔓延。隧道內(nèi)還有大量電纜，火易沿著電纜鋪設(shè)走向迅速蔓延。而且國外針對(duì)鉆孔隧道襯砌火災(zāi)試驗(yàn)研究表明，混凝土表面溫度達(dá)到200℃時(shí)，在10-15 min內(nèi)混凝土襯砌就會(huì)發(fā)生爆裂、崩落。地下建筑失火后，如果燃燒的是普通固體可燃物質(zhì)，雖然其產(chǎn)生的溫度和氣體火災(zāi)相比要低得多，但也高達(dá)800 -1200℃，灼熱的煙氣在地下建筑內(nèi)很難散出，消防人員也難以進(jìn)入。
(4)內(nèi)攻困難。地下建筑的出入口一般較少，而且內(nèi)部通道彎曲狹窄，火情不明，使火場(chǎng)指揮員決策困難。火災(zāi)情況下，地下建筑的出入口向外冒著高溫烈焰和滾滾濃煙，水槍射流往往鞭長莫及或擊不中火點(diǎn)，在這種情況下的攻擊往往要經(jīng)歷很長時(shí)間才能奏效。
(5)泄爆能力差。由于地下建筑基本上是個(gè)封閉體，很難像地面建筑那樣設(shè)置泄壓面或泄壓口，易燃易爆的物品發(fā)生爆炸時(shí)，泄爆的能力差，爆炸產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力對(duì)地下建筑的結(jié)構(gòu)及內(nèi)部人員、設(shè)施的破壞作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過地面上的建筑物。
(6)通訊指揮困難。地下建筑多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)中的鋼筋網(wǎng)及周圍的土體或巖石對(duì)電磁波有一定的屏蔽作用，妨礙使用無線通信，如果接收天線在火災(zāi)初期即遭破壞，將直接影響到內(nèi)部防災(zāi)中心的指揮和通訊工作。另外，濃煙、高溫和低能見度，以及內(nèi)部復(fù)雜的空間布置，都大大增加了消防人員通訊指揮的難度。
2 預(yù)防措施
2.1 引發(fā)地鐵火災(zāi)的原因
自地鐵投入使用以來，火災(zāi)從未間斷過，究其原因主要有地鐵隧道中違章作業(yè);乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，攜帶易燃品上車或在車上吸煙;電器短路;縱火等等。
2.2 地鐵火災(zāi)預(yù)防措施
(1)積極選用非燃化材料
現(xiàn)代的地鐵車輛的車體材料多為鋁合金材料或不銹鋼，鋁合金材料和不銹鋼本身是不會(huì)燃燒的，因此，除車體材料以外的其它材料是影響整車防火性能的關(guān)鍵點(diǎn)，需要在車輛設(shè)計(jì)中著重考慮。這些材料主要包括：玻璃鋼裝飾件，如座椅、墻板、其它裝飾用蓋板等等;橡膠件，PVC材料及其它有機(jī)材料，如地板系統(tǒng)、電纜槽;電線、電纜;保溫材料;電氣系統(tǒng)設(shè)備，如牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、控制柜等等;只有這些材料達(dá)到了一定的防火性能等級(jí)，才能保證整車達(dá)到相應(yīng)的火災(zāi)防護(hù)等級(jí)。同時(shí)，地鐵車站建筑裝修材料和列車車廂內(nèi)裝飾材料的不燃、難燃化，是預(yù)防火災(zāi)發(fā)生和阻止火勢(shì)蔓延擴(kuò)大的有效措施，應(yīng)給以高度重視。地下車站的站臺(tái)、站廳以及安全通道的吊頂、墻面和地面均應(yīng)采用不燃材料裝修，禁止采用可燃和易燃材料裝修裝飾。
(2)強(qiáng)化消防設(shè)施的設(shè)置
1)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)。除在地鐵車站設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)外，還應(yīng)在列車的每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置與列車駕駛室通信系統(tǒng)相連的圖像監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警或應(yīng)急呼叫報(bào)警系統(tǒng)，并通過無線平臺(tái)與地鐵控制中心直接聯(lián)網(wǎng)，提高列車駕駛員和控制中心對(duì)列車安全動(dòng)態(tài)信息的監(jiān)控能力。
2)自動(dòng)滅火系統(tǒng)。我國地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50157-92)規(guī)定下列場(chǎng)所應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴淋滅火系統(tǒng)：與地下鐵道同時(shí)修建的'地下商場(chǎng);與地下鐵道同時(shí)修建的地下可燃物品倉庫和I、II、III類地下汽車庫。在重要的設(shè)備機(jī)房應(yīng)設(shè)置滅火效率高、環(huán)境污染少、對(duì)人體無毒無危害的滅火系統(tǒng)，增強(qiáng)地鐵車站火災(zāi)的防控能力。
3)設(shè)置足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志。實(shí)驗(yàn)表明，足夠的應(yīng)急照明裝置和疏散指示標(biāo)志能大大提高火災(zāi)時(shí)人員的安全逃生系數(shù)。若采用較少數(shù)量且照度不足的事故照明和疏散指示標(biāo)志，就不能滿足火災(zāi)時(shí)疏散的需要。所以應(yīng)按照《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，在必要地點(diǎn)設(shè)置帶電源或蓄電池的應(yīng)急標(biāo)志，同時(shí)在其他部位設(shè)置自發(fā)光的疏散標(biāo)志。
4)消防通信系統(tǒng)。應(yīng)在每個(gè)地鐵車站設(shè)無線中轉(zhuǎn)臺(tái)，并在地鐵車站的地面出口處設(shè)置反饋信號(hào)接口設(shè)備，配置2個(gè)以上的頻點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)地上與地下、車站與隧道之間的無線通信。在地鐵出口處還宜設(shè)置有線電話的端口，通過無線和有線相結(jié)合，確保火災(zāi)時(shí)地下與地上、車站與隧道之間消防通信聯(lián)絡(luò)的暢通。
(3)完善地鐵的通風(fēng)排煙
由于地鐵運(yùn)行的環(huán)境為完全封閉的地下隧道，加上地鐵車廂構(gòu)造的特殊性，地鐵的通風(fēng)便尤為重要。因此，有效的排煙已成為地鐵火災(zāi)時(shí)救援的重要措施。以下是針對(duì)防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些看法：
1)合理劃分防煙分區(qū)。在車行隧道與站臺(tái)之間設(shè)置擋煙垂壁或屏蔽門系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)防煙分區(qū)，在站臺(tái)與站廳相通的開口部位設(shè)置擋煙垂壁進(jìn)行防煙分區(qū)，站臺(tái)和站廳層平面分別劃分防煙分區(qū)，其面積不宜大于1500m2。
2)明確防排煙方式。機(jī)械排煙系統(tǒng)與通風(fēng)排氣系統(tǒng)兼用的應(yīng)進(jìn)一步簡(jiǎn)化操作程序，確保通風(fēng)排氣系統(tǒng)在火災(zāi)時(shí)能及時(shí)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng)。
3)提高排煙設(shè)備的耐熱能力。車站排煙設(shè)備應(yīng)在250℃條件下能夠連續(xù)運(yùn)行0.5 h，區(qū)間隧道的排煙設(shè)備應(yīng)在150℃條件下連續(xù)運(yùn)行1 h。
4)設(shè)置移動(dòng)排煙機(jī)用的排煙口。在車站固定機(jī)械防排煙系統(tǒng)失效的情況下，如果盲目采用移動(dòng)機(jī)械排煙設(shè)備在車站出入口處進(jìn)行排煙，會(huì)造成煙氣流沿著疏散方向流動(dòng)，從而影響人員疏散和消防人員滅火救援行動(dòng)。所以宜結(jié)合車站風(fēng)亭的設(shè)計(jì)，設(shè)置可供移動(dòng)機(jī)械排煙機(jī)進(jìn)行排煙的管道口。
5)設(shè)置隧道緊急自然排煙口，在區(qū)間隧道宜每隔400m左右設(shè)置直通地面的排煙口，以利于隧道的應(yīng)急排煙。
(4)做好安全疏散工作
1)車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺(tái)火災(zāi)和站廳火災(zāi)。地鐵站發(fā)生火災(zāi)類似于地下建筑物發(fā)生火災(zāi)，所以可以參考我國現(xiàn)行的相關(guān)安全疏散用規(guī)范制定相應(yīng)的防火措施和車站站臺(tái)、站廳緊急疏散程序。但由于地鐵站是人員高度集中的地區(qū)，出入口不多，所以制定疏散程序時(shí)應(yīng)該結(jié)合這些特點(diǎn)，主要考慮將火災(zāi)報(bào)警、疏散乘客等措施的實(shí)施與地鐵及地鐵站工作人員的職責(zé)結(jié)合起來，明確責(zé)任，提高效率;關(guān)掉非疏散指引所需的廣告燈箱等的電源，啟動(dòng)火災(zāi)情況下的通風(fēng)系統(tǒng)模式等等。
2)列車在車站發(fā)生火災(zāi)的安全疏散。如果列車在車站發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即執(zhí)行火災(zāi)緊急疏散計(jì)劃，停止路線上的其他地鐵開行和其他乘客進(jìn)入火場(chǎng)，并利用車站樓梯、出入口疏散乘客。其疏散的具體程序基本與“車站內(nèi)火災(zāi)的安全疏散”相同。
3)列車在區(qū)間隧道內(nèi)火災(zāi)的安全疏散。如果列車在運(yùn)行過程中在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)盡量駛?cè)肭胺杰囌荆们胺杰囌緛硎枭⒊丝汀Ｈ绻熊嚐o法駛?cè)肭胺杰囌荆Ｔ趨^(qū)間隧道，必須緊急疏散乘客。車頭著火時(shí)，乘客必須迅速從車尾下車后步行至后方的車站;列車中部著火時(shí)，乘客必須從兩端下車后分別步行至前后方車站;車尾著火時(shí)，乘客必須從車頭迅速下車后步行至前方車站。此時(shí)，隧道通風(fēng)系統(tǒng)迅速啟動(dòng)，排除煙氣，并向乘客提供必要的新風(fēng)，形成一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客安全撤離。
(5)制訂科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案
地鐵運(yùn)營管理單位及消防救援人員應(yīng)針對(duì)實(shí)際情況，制定完善的事故應(yīng)急預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急處置程序，并根據(jù)預(yù)案進(jìn)行演練，使每個(gè)崗位的人員都明確事故情況下自己的職責(zé)和行動(dòng)的步驟，培養(yǎng)緊急應(yīng)變能力，提高事故初期滅火搶險(xiǎn)和疏散乘客的效能。鑒于地鐵的特殊性，地鐵運(yùn)營管理單位宜建立應(yīng)急搶險(xiǎn)專業(yè)隊(duì)伍，配置可在軌道上行駛的專用于地鐵滅火救援的特種救援車。
(6)健全地鐵消防安全管理制度
地鐵管理部門要明確各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)及各崗位員工的消防安全職責(zé)，建立健全消防安全管理制度，制定適應(yīng)各種火災(zāi)事故的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，加強(qiáng)對(duì)員工的消防培訓(xùn)和預(yù)案演練，使每位員工做到發(fā)現(xiàn)火情會(huì)報(bào)警，會(huì)撲救初期火災(zāi)，會(huì)組織逃生自救，會(huì)引導(dǎo)人員安全疏散，確保消防安全責(zé)任、防火制度和措施真正落實(shí)到每個(gè)崗位和員工身上。
地鐵公司火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 篇2
一、地鐵火災(zāi)不容忽視
隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵災(zāi)害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統(tǒng)發(fā)生的災(zāi)害中，火災(zāi)占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設(shè)與運(yùn)營過程中，地鐵火災(zāi)是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災(zāi)屢見不鮮。例如，20__年2月18日，韓國大邱市地鐵發(fā)生火災(zāi)事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；20__年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發(fā)生火災(zāi)，造成19人死亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國地鐵自1969年投入運(yùn)行以來，共發(fā)生火災(zāi)156起，其中重大火災(zāi) 3起，特大火災(zāi)1起。在我國政府大力推進(jìn)地鐵建設(shè)的今天，地鐵火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對(duì)更應(yīng)該引起全社會(huì)的共同關(guān)注。
二、地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)
地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內(nèi)部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構(gòu)造上的特殊性，與地面建筑相比，發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（一）氧含量急劇下降
地鐵火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于隧道的相對(duì)封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補(bǔ)充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時(shí)，人體肌肉活動(dòng)能力下降；降至10％～14％時(shí)，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時(shí)，人即會(huì)暈倒，失去逃生能力；當(dāng)空氣中含氧量降到5％以下時(shí)，人會(huì)立即暈倒或死亡。
（二）發(fā)煙量大
火災(zāi)時(shí)產(chǎn)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應(yīng)，導(dǎo)致一氧化碳(CO)等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見度，同時(shí)加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個(gè)現(xiàn)象：在站臺(tái)一張桌子的周圍死了很多人。經(jīng)過專家分析，原來這是因?yàn)樵诨馂?zāi)發(fā)生時(shí)，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團(tuán)，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。
（三）排煙排熱差
被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發(fā)生火災(zāi)時(shí)不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴(kuò)散到大氣中，而是聚集在建筑物內(nèi)，無法擴(kuò)散，易使溫度驟升，較早地出現(xiàn)“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生巨大的影響。這些流動(dòng)性很強(qiáng)的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時(shí)排除，則會(huì)在地下通道內(nèi)四處流竄，短時(shí)間內(nèi)充滿整個(gè)地下空間，給現(xiàn)場(chǎng)遇險(xiǎn)人員和救災(zāi)人員帶來極大的生命威脅。
（四）火情探測(cè)和撲救困難
地鐵的火災(zāi)比地面建筑的火災(zāi)撲救要困難得多，其難度相當(dāng)于撲救超高層建筑最頂層的火災(zāi)。這是因?yàn)楫?dāng)?shù)孛娼ㄖl(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以直接在建筑物外從產(chǎn)生的火光、煙霧判斷火場(chǎng)位置和火勢(shì)大小；而地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)究竟在哪個(gè)部位，則無法直觀火場(chǎng)，需要詳細(xì)查詢和研究地下工程圖，分析可能發(fā)生火災(zāi)的部位和可能出現(xiàn)的情況，才能做出滅火方案。同時(shí)，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經(jīng)常是火災(zāi)時(shí)的冒煙口，消防人員不易接近著火點(diǎn)，撲救工作難以展開。再加上地下工程對(duì)通訊設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。
（五）人員疏散困難
首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時(shí)正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標(biāo)志指示燈保證。此時(shí)如果再?zèng)]有事故照明，隧道、站臺(tái)內(nèi)將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場(chǎng)。再加上濃煙，使人員疏散極為困難。火場(chǎng)中產(chǎn)生的一些刺激性氣體也會(huì)使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時(shí)只能通過站臺(tái)出口逃生。地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時(shí)，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴(kuò)散方向一致，煙的擴(kuò)散速度一般比人的行動(dòng)快，所以人員疏散很困難。
地鐵公司火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 篇3
1引言
地鐵作為重要的公共交通設(shè)施，每天都承載大量的人員進(jìn)出，存在一定的消防安全隱患。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，消防現(xiàn)場(chǎng)指揮通信必然是滅火救災(zāi)的重要保障。目前，在我國已有的地鐵內(nèi)，消防通信網(wǎng)均為公安無線通信的分支[ 1 ]。近幾年，為了使公安干警在執(zhí)勤時(shí)保持暢通的通信聯(lián)絡(luò)以及事故發(fā)生時(shí)的快速反應(yīng)能力，已有各類型的350M集群無線通信系統(tǒng)已能完全兼容的地鐵公安無線通信系統(tǒng)。
2地鐵火災(zāi)消防應(yīng)急通信組網(wǎng)設(shè)計(jì)
2.1 常規(guī)消防通信系統(tǒng)未被破壞時(shí)應(yīng)急組網(wǎng)分析
2.1 .1 地鐵專用通信系統(tǒng)的前期配合
地鐵專用通信系統(tǒng)主要包括調(diào)度、站間行車、站內(nèi)、軌旁電話，閉路電視監(jiān)視，時(shí)鐘，廣播以及無線通信子系統(tǒng)。其廣播系統(tǒng)采用控制中心和車站兩極控制，平時(shí)以車站控制為主，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，以控制中心控制為主。火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的災(zāi)情可由站內(nèi)任何工作人員電話通知控制中心，由控制中心通告公安消防部門；也可由非工作人員直接撥通“119”或“110”電話，此時(shí)公安消防部門及時(shí)通告地鐵控制中心，要求其相關(guān)單位人員做好滅火救災(zāi)的協(xié)助工作。
2. 2. 2 350M無線集群通信系統(tǒng)
350M無線集群通信系統(tǒng)（無線鏈路）是公安系統(tǒng)原有地面的350M專用列調(diào)系統(tǒng)向地下延伸的組網(wǎng)方式（見圖1） 。地面專用列調(diào)系統(tǒng)使用單一頻點(diǎn)，以組呼的方式進(jìn)行通信。無線集群通信系統(tǒng)將地面信號(hào)通過無線鏈路引入地下各個(gè)無線分基站；各個(gè)延伸基站的頻率使用隔站復(fù)用的方式，所有單兵的入網(wǎng)注冊(cè)、漫游區(qū)域、使用等級(jí)權(quán)限均由地面集群系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)管理來統(tǒng)一調(diào)配。每個(gè)分基站內(nèi)的移動(dòng)單兵之間的個(gè)呼、組呼不占用地面主基站的話音信道；地面與地下，地下兩座以上的分基站所屬移動(dòng)臺(tái)之間的個(gè)呼、組呼需要占用地上主基站的話音信道。所有地下車站集群延伸分基站的上行鏈路均配備全天向天線對(duì)應(yīng)于主基站。無線分基站的主要特點(diǎn)是：本地電臺(tái)之間的呼叫與區(qū)間電臺(tái)之間的呼叫完全隔離，當(dāng)有局部火災(zāi)發(fā)生時(shí)，指揮車與消防單兵利用離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)最近的基站通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)指揮；同時(shí)，地面消防控制中心利用。
2. 2 地下部分通信信號(hào)中斷時(shí)的應(yīng)急組網(wǎng)分析
地鐵的主要構(gòu)成為上下通道（與地面連通） ，地下站廳和地下隧道區(qū)間（各層車道） 。350M無線集群通信系統(tǒng)在該地下環(huán)境中使用兩種不同的無線信號(hào)傳播裝置，即：吸頂式天線———用于站廳內(nèi)無線信號(hào)的輻射；漏纜（上下行鏈路） ———用于隧道區(qū)間及上下通道的信號(hào)輻射。火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)，通道、隧道或站廳的無線信號(hào)輻射裝置均有可能遭到不同程度的損壞。此時(shí)，應(yīng)急輸入輸出接口設(shè)備為及時(shí)恢復(fù)現(xiàn)場(chǎng)通信提供很大的便利。
2. 3 大型火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急組網(wǎng)分析
在大型火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，火勢(shì)一般較為猛烈，如遇交通高峰，人員較多，滅火與人員疏散工作都需要及時(shí)的開通指揮調(diào)度系統(tǒng)。但此時(shí)，有兩種情況將會(huì)導(dǎo)致已有的常規(guī)消防網(wǎng)絡(luò)中斷：
（1）區(qū)間通道、隧道與站廳有多處收發(fā)裝置受損（不同于2. 2中分析的個(gè)別收發(fā)裝置中斷，可啟用原有備用裝置的情況） ；
（2）由于各種物質(zhì)燃燒造成通信線路上各裝置物理、化學(xué)性質(zhì)變化，導(dǎo)致整個(gè)分基站以下的局部聯(lián)絡(luò)癱瘓，無法正常運(yùn)行。此時(shí)，作為應(yīng)急，消防、公安部門應(yīng)施行臨時(shí)布網(wǎng)。
布網(wǎng)方案為：采用集群同播方式，消防指揮車設(shè)置便攜式移動(dòng)鏈路基站 ，在車站區(qū)間通道入口處設(shè)置同播站作為主發(fā)站，其余各同播站依次設(shè)在站廳、隧道等便于鏈接的地點(diǎn)（各個(gè)同播站需要由專人負(fù)責(zé)監(jiān)控） 。消防車內(nèi)的指揮員負(fù)責(zé)移動(dòng)同播基站與地下各站的聯(lián)絡(luò)，并將現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)通告設(shè)在消防部門或公安相關(guān)部門的系統(tǒng)檢控中心；地下每個(gè)同播站支持若干手持設(shè)備，各責(zé)任單兵可直接互相對(duì)講，及時(shí)向地面匯報(bào)火勢(shì)，人員轉(zhuǎn)移等情況。同時(shí)，臨時(shí)組網(wǎng)無線同播系統(tǒng)監(jiān)控臺(tái)與公安350M無線集群通信系統(tǒng)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，可以隨時(shí)通告其它各個(gè)地下站廳配合車輛與人員的協(xié)同合作。
隨著城市地鐵的不斷發(fā)展，地鐵消防工作必然日趨重要，正所謂有備而無患，在正常維護(hù)已有公安、消防通信系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，備用火場(chǎng)應(yīng)急系統(tǒng)作為輔助手段有利于減少災(zāi)害損失。
地鐵公司火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 篇4
為落實(shí)《消防法》切實(shí)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，預(yù)防火災(zāi)，減少火災(zāi)危害，確保職工的生命、財(cái)產(chǎn)安全，特制定本預(yù)案。
一、組織領(lǐng)導(dǎo)
1、成立以總經(jīng)理為總指揮、副總經(jīng)理為副總指揮，公司防火領(lǐng)導(dǎo)小組成員為組員的防火指揮部。指揮部設(shè)在值班室。
2、在緊急情況下，總指揮確定順序?yàn)椋嚎偨?jīng)理、副總經(jīng)理、綜合辦公室負(fù)責(zé)人、安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人。
3、成立以各部門（車間）義務(wù)消防員為基本成員的消防隊(duì)。
二、處置原則及方法
（一）處置原則：沉著冷靜、消于初期、忙而不亂、先人后物，最大限度地減少人員、財(cái)產(chǎn)的損失。
（二）處置方法
1、當(dāng)?shù)玫綀?bào)警信號(hào)經(jīng)實(shí)地查看證實(shí)是火災(zāi)初發(fā)時(shí)：
（1）事發(fā)部門負(fù)責(zé)人立即組織本部門義務(wù)消防員和其他同志采取各種手段撲救，爭(zhēng)取將火情消滅在初發(fā)期。
（2）綜合辦公室接到報(bào)警后，立即派人員到現(xiàn)場(chǎng)，并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告和做好搶險(xiǎn)救災(zāi)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
（3）火災(zāi)消除后，綜合辦公室要做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，調(diào)查火災(zāi)發(fā)生原因，事發(fā)部門及時(shí)總結(jié)教訓(xùn)并追究有關(guān)人員的責(zé)任。
2、當(dāng)發(fā)生火災(zāi)，且有蔓延趨勢(shì)時(shí)：
（1）指揮部成員立即到指揮位置，組織人員疏散、財(cái)物的搶救。
（2）迅速向“119”報(bào)警，并觀察火勢(shì)蔓延方向和現(xiàn)場(chǎng)情況，向火場(chǎng)救災(zāi)指揮部報(bào)告。
（3）發(fā)出人員疏散緊急命令，并利用廣播系統(tǒng)宣傳在人員疏散過程中應(yīng)注意事項(xiàng)。
3、疏散方法
樓層消防隊(duì)員維持消防通道的秩序，必要時(shí)配備應(yīng)急照明燈，為疏散人員指引方向。所有疏散人員應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，服從命令聽從指揮，疏散人員在樓梯上應(yīng)依次下樓，嚴(yán)禁擠、推、搶道、防止發(fā)生傷人事故。
三、各類人員職責(zé)
（一）火場(chǎng)總指揮職責(zé)
1、組織設(shè)立火場(chǎng)指揮部，了解火場(chǎng)情況。
2、確定專人負(fù)責(zé)通訊聯(lián)絡(luò)，確保通訊暢通，提高通訊效率和準(zhǔn)確性。
3、確認(rèn)火災(zāi)類別等級(jí)。根據(jù)著火地點(diǎn)的燃燒物品、著火空間、范圍，判斷火災(zāi)類別、等級(jí)（在短時(shí)間內(nèi)有能力自救的，可視為初級(jí)火情，火勢(shì)超出初級(jí)火情的程度或火勢(shì)雖小，但周圍有易燃易爆物品，可能引起爆炸和火勢(shì)蔓延的，應(yīng)視為中級(jí)以上火情）。
4、根據(jù)火災(zāi)類別和等級(jí)確定是否向公安消防“119”報(bào)警，是否需要疏散人員，向各部門下達(dá)指令，明確分工。
5、組織滅火搶救隊(duì)伍，以各部門義務(wù)消防員為主體撲救火災(zāi)，救護(hù)傷員，搶救物資等。
6、公安消防隊(duì)員到場(chǎng)后，及時(shí)取得聯(lián)系，聽從消防人員指揮。
7、火災(zāi)撲滅后，組織人員保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)人員、物資，做好善后工作。
（二）綜合辦公室職責(zé)
1、接警后立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)火場(chǎng)情況向總指揮提供有效的撲救方案。
2、按總指揮指令負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)指揮，組織義務(wù)消防員和就近職工投入救人滅火、搶救物資，疏散員工。
3、立即派人向火場(chǎng)運(yùn)送滅火器材。
4、指派專人在門口迎候消防車的到來，并指引就近停靠消火栓，指引火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，向火場(chǎng)指揮員和公安消防部門提供有關(guān)區(qū)域的建筑結(jié)構(gòu)和電氣管道的架設(shè)布置情況。
5、布置做好火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)警戒工作，防止有人趁火打劫及發(fā)生其他治安問題。
（三）保安警衛(wèi)職責(zé)：
1、接到報(bào)警后迅速指揮無關(guān)人員、車輛撤離通道，消除消防障礙，保證通道暢通。
2、維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，迎接消防車的到達(dá)，并指明消火栓位置和指揮部位置。
3、確定警戒區(qū)域，禁止無關(guān)人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。
4、如在巡邏時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，對(duì)初級(jí)火災(zāi)，先切斷電源，運(yùn)用消防器材，全力進(jìn)行撲救，并向安全部門報(bào)告。
四、火災(zāi)事故的緊急處置方法
1、立即報(bào)警：一旦發(fā)現(xiàn)初起火災(zāi)或重大火災(zāi)苗頭，首先發(fā)現(xiàn)的人員必須立即報(bào)告，起火地點(diǎn)的部門人員迅速采取滅火措施撲滅火災(zāi)，同時(shí)將情況迅速報(bào)告安全部門。
2、各部門接到火災(zāi)警報(bào)后，立即攜帶滅火器材，或就近取滅火工具趕赴現(xiàn)場(chǎng)，按分工撲滅火災(zāi)，搶救傷員，轉(zhuǎn)移和保護(hù)貴重物品。
3、安全等專職人員，接到報(bào)警或發(fā)現(xiàn)火情后，盡快切斷電源，關(guān)閉閥門，迅速控制可能加劇火災(zāi)蔓延的部位，以減少火災(zāi)蔓延的因素，為迅速撲滅火災(zāi)創(chuàng)造條件。
4、指揮部要迅速查明情況，向公安消防部門報(bào)告，搶救和轉(zhuǎn)移現(xiàn)金、帳務(wù)、憑證、帳冊(cè)等貴重物品。如緊急情況，而又無法搶救時(shí)，要組織人員立即撤離，以免造成更大的傷亡。
5、在滅火、搶救財(cái)產(chǎn)和疏散人員時(shí)，安全人員要提高警惕，防止有人混水摸魚趁火打劫。在滅火中，要注意觀察著火部位和火的顏色、氣味等情況，要保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)，尤其是著火點(diǎn)，為查明火災(zāi)性質(zhì)、著火原因打下基礎(chǔ)。
五、火災(zāi)報(bào)警電話：
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地鐵公司火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 篇5
一、火災(zāi)事故的界定標(biāo)準(zhǔn)
按照一次火災(zāi)事故所造成的人員傷亡。受災(zāi)戶數(shù)和財(cái)物直接損失金額，火災(zāi)等級(jí)劃分為三類：
（一）具有下列情形之一的火災(zāi)，為特大火災(zāi)：
死亡十人以上（含本數(shù)，下同）：重傷二十人；死亡、重傷二十人以上；受災(zāi)戶五十戶以上；直接財(cái)產(chǎn)損失一百萬元以上。
（二）具有下列情
形之一的火災(zāi)，為重大火災(zāi)：
死亡三人以上；重傷十人以上；死亡、重傷十人以上；受災(zāi)三十戶以上；直接財(cái)產(chǎn)損失三十萬元以上。
（三）不具備前列兩項(xiàng)情況的火災(zāi)，為一般火災(zāi)。
二、接警出動(dòng)及力量調(diào)集
（一）接警出動(dòng)
1、消防大隊(duì)“119”火警電話必須準(zhǔn)確受理報(bào)警，問清失火單位的名稱、地址、燃燒物質(zhì)，有無被困人員和爆炸，毒氣泄漏，火勢(shì)情況，報(bào)警人姓名、電話號(hào)碼等，并準(zhǔn)確記錄報(bào)警時(shí)間，車輛出動(dòng)情況。
2、遇有重點(diǎn)保衛(wèi)單位、部位發(fā)生火災(zāi)時(shí)，加強(qiáng)第一出動(dòng)的原則，根據(jù)火場(chǎng)指揮員的命令及時(shí)調(diào)集滅火力量，通知供水、供電、供氣、醫(yī)療救護(hù)等部門到場(chǎng)協(xié)助。
（二）調(diào)集人員
1、消防大隊(duì)機(jī)關(guān)、防火人員5人，第一小隊(duì)18人，第二小隊(duì)18人，保衛(wèi)部護(hù)衛(wèi)大隊(duì)217人及子公司，分公司義務(wù)消防隊(duì)力量。
2、根據(jù)需要調(diào)集xx市消防支隊(duì)，xx市消防支隊(duì)等有關(guān)力量。
（三）調(diào)集車輛
1、消防大隊(duì)車輛共計(jì)10臺(tái)，累計(jì)載水量42噸、泡沫量3.5噸，其中：泡沫車2臺(tái)、水罐車6臺(tái)、24米登高平臺(tái)消防車1臺(tái)、指揮車1臺(tái)。
2、消防支隊(duì)車輛15臺(tái)，累計(jì)載水量74噸。
三、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)
（一）成立火場(chǎng)指揮部
火災(zāi)指揮部是火場(chǎng)情況，決策和發(fā)布戰(zhàn)斗命令的中心，是火場(chǎng)最高指揮機(jī)構(gòu)。遇有燃燒面積大，參戰(zhàn)力量多，滅火時(shí)間長等情況復(fù)雜的火場(chǎng)，應(yīng)設(shè)立火場(chǎng)指揮部。
1、火場(chǎng)指揮部設(shè)置位置
火場(chǎng)指揮部應(yīng)當(dāng)設(shè)在接近火場(chǎng)，便于觀察，比較安全的地點(diǎn)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。
2、火場(chǎng)指揮部的人員組成
火場(chǎng)指揮部通常要由火場(chǎng)總指揮員、副總指揮員、作戰(zhàn)、通信聯(lián)絡(luò)、后勤保障等人員和有關(guān)單位的.負(fù)責(zé)人，生產(chǎn)安全、工程技術(shù)人員等組成。也可根據(jù)火場(chǎng)情況確定人員組成。
冶金區(qū)處置重特大火災(zāi)事故火場(chǎng)指揮部：
火場(chǎng)總指揮員：
火場(chǎng)副總指揮員：
通信聯(lián)絡(luò)組：
現(xiàn)場(chǎng)勘察組：
后勤保障組：
3、火場(chǎng)指揮部的職責(zé)
(1)制定總體決策和戰(zhàn)斗行動(dòng)方案，及時(shí)掌握火場(chǎng)變化情況，提出相應(yīng)措施，適時(shí)調(diào)整作戰(zhàn)方案和調(diào)配滅火力量，組織協(xié)同作戰(zhàn)；
(2)火場(chǎng)指揮部與通信及參戰(zhàn)單位之間的通信聯(lián)絡(luò)，保障火場(chǎng)后方的通信暢通；
(3)組織人員填寫《火災(zāi)撲救現(xiàn)場(chǎng)記錄表》，記錄總指揮員發(fā)布的各項(xiàng)決策、戰(zhàn)斗命令和上級(jí)首長指示的內(nèi)容，以及參戰(zhàn)單位到場(chǎng)力量和時(shí)間，記錄、拍攝火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)、火災(zāi)力量部署、救人和疏散物質(zhì)等情況。
(4)組織器材工具、滅火劑、消防車的燃料、飲食、衣物的供應(yīng)和醫(yī)療救護(hù)工作。
(5)根據(jù)滅火和搶險(xiǎn)救援的緊急需要，決定就近使用各種水源、截?cái)喱F(xiàn)場(chǎng)區(qū)域電力、可燃?xì)怏w和液體輸送；
(6)根據(jù)火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)情況，劃定警戒區(qū)，組織疏散警戒區(qū)內(nèi)的人員、物資，下令限制人員和交通工具進(jìn)入，必要時(shí)下令拆除或者破壞毗鄰的建筑物；
(7)根據(jù)緊急需要，可以要求供水、供電、供氣、通信、醫(yī)療、救護(hù)、環(huán)衛(wèi)、交通運(yùn)輸以及駐軍、武警部隊(duì)、交通警察、保衛(wèi)等有關(guān)單位提供協(xié)助；
(8)按照上級(jí)指示，確定新聞發(fā)布的內(nèi)容、時(shí)間和發(fā)言人。
(二)主要職責(zé)
1、火場(chǎng)總指揮員可根據(jù)具體情況，分別由公司、保衛(wèi)部領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任，火場(chǎng)總指揮員主要職責(zé)：
(1)了解火場(chǎng)情況，組織火場(chǎng)偵察，判明火場(chǎng)的主要方面，確定滅火決策，根據(jù)救人和滅火的需要，調(diào)整和調(diào)集力量；
(2)向參戰(zhàn)的下級(jí)指揮員部署救人、滅火、疏散物資和供水等任務(wù)，檢查執(zhí)行情況；
(3)組織專職、義務(wù)消防隊(duì)的協(xié)同作戰(zhàn)，根據(jù)需要?jiǎng)澐謶?zhàn)斗區(qū)(段)，必要時(shí)組織群眾參與輔助性行動(dòng)；
(4)通知有關(guān)部門負(fù)責(zé)火場(chǎng)警戒，維護(hù)火場(chǎng)秩序。
2、火場(chǎng)副總指揮員由消防大隊(duì)隊(duì)長或者指定人員擔(dān)任。其主要職責(zé)是協(xié)助火場(chǎng)總指揮工作，在火場(chǎng)總指揮員離開火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，履行火場(chǎng)總指揮員職責(zé)。
(1)組織火情偵察，及時(shí)采取救人、滅火和保護(hù)、疏散物資、確定水槍、管線的數(shù)量和陣地、以及破拆建筑物的地點(diǎn)和范圍；
(2)向各隊(duì)下達(dá)作戰(zhàn)任務(wù)，檢查落實(shí)情況，根據(jù)火場(chǎng)情況變化，調(diào)集力量部署；
(3)向上級(jí)報(bào)告火場(chǎng)情況，執(zhí)行上級(jí)命令，負(fù)責(zé)滅火作戰(zhàn)工作。
四、滅火作戰(zhàn)的原則和指導(dǎo)思想
1、指導(dǎo)思想，消防隊(duì)在作戰(zhàn)行動(dòng)中要貫徹救人第一和準(zhǔn)確、迅速、集中兵力打殲滅戰(zhàn)的指導(dǎo)思想。迅速控制災(zāi)情發(fā)展、盡快消除險(xiǎn)情，努力減少火災(zāi)損失。
2、滅火組織程序。搜集掌握火場(chǎng)情況，確定總體、滅火決策和行動(dòng)方案，下達(dá)作戰(zhàn)指令，并根據(jù)火情變化隨時(shí)調(diào)整作戰(zhàn)部位。
3、組織指揮原則。統(tǒng)一指揮，逐級(jí)指揮。緊急情況下，必須越級(jí)指揮時(shí)，上級(jí)指揮員可以將自己的指示及時(shí)通報(bào)給被越級(jí)的指揮員，接受指揮者應(yīng)及時(shí)向直接上級(jí)報(bào)告受領(lǐng)任務(wù)的情況。
兩個(gè)以上消防中(大)隊(duì)協(xié)同作戰(zhàn)時(shí)，實(shí)行屬地指揮，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)到達(dá)火場(chǎng)后，可以根據(jù)火場(chǎng)具體情況實(shí)施指揮或者授權(quán)指揮。
五、火情偵察和力量部署
1、火情偵察要貫穿滅火的全過程，通常情況下可采取外部觀察、內(nèi)部偵察、詢問知情人，使用著火單位的監(jiān)控系統(tǒng)和儀器探測(cè)等方法。
2、火情偵察主要查明下列情況：
(1)火源位置，燃燒物質(zhì)的性能，燃燒的范圍和火勢(shì)蔓延的主要方向；
(2)是否有人受到火勢(shì)威脅，所在地點(diǎn)、數(shù)量和搶救、疏散的通道；
(3)有無爆炸、毒害、腐蝕、遇水燃燒等物質(zhì)其數(shù)量，存放形式，具體位置；
(4)火場(chǎng)內(nèi)是否有帶電設(shè)備，以及切斷電源和預(yù)防觸電的措施；
(5)需要保護(hù)和疏散的貴重物資及其受火勢(shì)威脅的程度等；
(6)燃燒的建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、及其毗連建(構(gòu))筑物的狀況，是否需要破拆；
(7)起火建(構(gòu))筑物內(nèi)部消防設(shè)施可利用情況。
3、根據(jù)火場(chǎng)情況要把主要滅火力量部署在：
(1)人員受到火勢(shì)威脅的場(chǎng)所；
(2)引起爆炸、毒害的部位；
(3)重要物資受到火勢(shì)威脅的地方；
(4)火勢(shì)蔓延猛烈，有可能造成重大損失的方向；
(5)有可能引起建(構(gòu))筑物倒塌或者變形的方向。
六、具體處置要求
(一)火災(zāi)撲救中，應(yīng)如何實(shí)施救人：
在撲救火災(zāi)中，要堅(jiān)持“救人第一”的指導(dǎo)思想。當(dāng)火場(chǎng)遇有人員受到火勢(shì)威脅時(shí)，必須首先搶救人員，同時(shí)，采取相應(yīng)的滅火措施；當(dāng)不能控制火勢(shì)，不排除險(xiǎn)情就難以解除對(duì)人員威脅時(shí)，應(yīng)當(dāng)集中力量控制火勢(shì)排除險(xiǎn)情。救人時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
1、搶救被困人員應(yīng)當(dāng)充分利用建(構(gòu))筑物內(nèi)外的安全出口，疏散樓梯、消防電梯、門窗、避難層等和現(xiàn)場(chǎng)的舉高車輛，消防梯以及其他一切可以利用的救生器材進(jìn)行施救。
2、搶救被困人員時(shí)應(yīng)當(dāng)先設(shè)法穩(wěn)定人員情緒防止擠傷、踩傷或者跳樓。進(jìn)入燃燒區(qū)內(nèi)搶救被困人員時(shí)，要布置水槍掩護(hù)，并仔細(xì)搜索各個(gè)部位。對(duì)受傷和可能遇難甚至已經(jīng)遇難的人員，應(yīng)當(dāng)采取積極措施予以處置。
3、搶救人員的編組不得少于二人，并有可靠的安全措施。
(二)在火災(zāi)撲救中，保護(hù)和疏散物資
在火災(zāi)撲救中要積極疏散和保護(hù)物資，努力減少損失。應(yīng)當(dāng)注意以下事項(xiàng)：
1、受到火熱威脅的物資和妨礙滅火救人的物資應(yīng)當(dāng)予以疏散。遇有易燃易爆化學(xué)危險(xiǎn)物品或者貴重的儀器設(shè)備、檔案資料及珍貴文物受到火勢(shì)威脅時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先予以疏散；
2、難以疏散的物資，應(yīng)當(dāng)采取冷卻或者使用不燃、難燃材料遮蓋等措施加以保護(hù)；
3、疏散物資要在火場(chǎng)指揮部或者火場(chǎng)指揮員統(tǒng)一指揮和著火單位的負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)人員的配合下，根據(jù)輕重緩急，有組織地進(jìn)行；
4、從火場(chǎng)搶救出來的物資要嚴(yán)格檢查，防止夾帶火種引起燃燒，并指派專人負(fù)責(zé)看護(hù)。
(三)在火災(zāi)撲救中，如何合理實(shí)施破拆
根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際需要、合理實(shí)施破拆。要防止因盲目破拆而造成不必要的損失，實(shí)施破拆應(yīng)當(dāng)注意以下列事項(xiàng)：
1、為了查明火源，燃燒范圍，以及搶救人員和物資需要開辟通道時(shí)，可以對(duì)建(構(gòu))筑物內(nèi)外的安全出口、疏散樓梯、消防電梯、門窗、避難層等和現(xiàn)場(chǎng)的舉高車輛、消防梯以及其他一切可以利用的救生器材進(jìn)行合理破拆；
2、搶救被困人員應(yīng)當(dāng)先設(shè)法穩(wěn)定人員情緒，需要開辟通道時(shí)，在保證安全的情況下合理進(jìn)行破拆；
3、破拆人員的編組不得少于二人，并有可靠的安全措施。
(四)根據(jù)火場(chǎng)的需要如何正確實(shí)施排煙措施
根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際需要，正確實(shí)施排煙措施，防止火勢(shì)擴(kuò)大和煙氣對(duì)人員構(gòu)成威脅。排煙的主要方法及注意各項(xiàng)：
1、火場(chǎng)排煙前，應(yīng)當(dāng)查明火源位置，蔓延方向，煙霧排除途徑，排除煙霧對(duì)流經(jīng)部位或建筑物內(nèi)的影響程度，應(yīng)當(dāng)視情況在煙霧流動(dòng)的部位設(shè)置防御力量；
2、利用建(構(gòu))筑物本身的排煙豎井、排煙塔、排煙道或普通電梯、樓梯間、頂部的排煙口，進(jìn)行自然排煙。
3、利用機(jī)械設(shè)備排煙，要防止操作失誤造成火勢(shì)擴(kuò)大。
4、利用破拆和噴霧水流進(jìn)行人員排煙。
(五)火場(chǎng)供水的原則及注意事項(xiàng)
火場(chǎng)供水必須正確使用水源，確保重點(diǎn)，兼顧一般，力爭(zhēng)快速不間斷。供水時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)：
1、就近占據(jù)水源，集中主要的供水力量保證火場(chǎng)主攻方向滅火用水。當(dāng)?shù)谝怀鰟?dòng)供水力量不足時(shí)，應(yīng)當(dāng)迅速調(diào)集增援力量，同時(shí)通知供水部門增大水壓；
2、當(dāng)水源與火場(chǎng)的距離在消防車、泵供水能力范圍以內(nèi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)直接供水。當(dāng)水源與火場(chǎng)距離超過消防車、泵供水能力時(shí)，可采用串聯(lián)供水，供水干線應(yīng)盡量使用大口徑水帶；
3、使用公共消火栓供水時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)給水管網(wǎng)的形狀，直徑和壓力確定消火栓的使用數(shù)量；
4、充分利用天然水源和蓄水池，工業(yè)管網(wǎng)、水井等設(shè)施；
5、多層和高層建筑，生產(chǎn)裝置發(fā)生火災(zāi)時(shí)，火場(chǎng)供水應(yīng)盡量使用內(nèi)部給水系統(tǒng)。內(nèi)部給水系統(tǒng)不能滿足滅火用水量時(shí)，可用消防車向水泵接合器，室內(nèi)消防栓供水。
(六)火場(chǎng)上如何合理用水，減少水漬損失
1、根據(jù)火災(zāi)撲救對(duì)象，正確使用水槍和射流盡量接近火點(diǎn)射水，適時(shí)減少水槍數(shù)量和改變射流形式。滅火后應(yīng)立即停止供水，關(guān)閉水槍。珍貴文物、貴重儀器、圖書、檔案資料發(fā)生火災(zāi)，嚴(yán)禁盲目射水。忌水物質(zhì)嚴(yán)禁射水。
2、對(duì)于因射水過多易造成建(構(gòu))筑物倒塌或嚴(yán)重水漬損失等危害時(shí)，應(yīng)當(dāng)在滅火的同時(shí)或者其后，視情況進(jìn)行防排水。
(七)火災(zāi)撲滅后的主要工作
1、全面、細(xì)致地檢查起火部位和被火燒過的物資，下風(fēng)方向有無被飛火引燃的建筑物和可燃物資。化工火災(zāi)還要對(duì)燃燒區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)裝置進(jìn)行檢測(cè)，為了徹底消除余火和防止陰燃、復(fù)燃，必要時(shí)應(yīng)當(dāng)留下少數(shù)滅火力量監(jiān)視火場(chǎng)；
2、撤離火場(chǎng)時(shí)要清點(diǎn)人數(shù)，整理器材裝備，使用過的消防水源要恢復(fù)到備用狀態(tài)；
3、歸隊(duì)后，要迅速補(bǔ)充油料、器材和滅火劑，調(diào)整人員，恢復(fù)戰(zhàn)備狀態(tài)，并向保衛(wèi)部報(bào)告。
地鐵公司火災(zāi)應(yīng)急預(yù)案 篇6
為了及時(shí)滅火和疏散人員，避免造成人員的傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失，特制定此預(yù)案。
一、組織結(jié)構(gòu)
“一部、六組”即：指揮部、滅火行動(dòng)組、疏散引導(dǎo)組、通訊聯(lián)絡(luò)組、安全防護(hù)組、救護(hù)組和后勤保障組。
（一）指揮部人員組成
總指揮：總經(jīng)理
副總指揮：副總經(jīng)理
指揮部辦公室負(fù)責(zé)人：保安部經(jīng)理
成員：綜合辦公室主任、工程部經(jīng)理、客物部經(jīng)理、中控室主管、保安部主管
地點(diǎn)：由指揮部人員設(shè)定
電話：人員聯(lián)系電話要進(jìn)行登記備案
（二）各組組成人員、負(fù)責(zé)人及職責(zé)
1、滅火行動(dòng)組：由警隊(duì)20人擔(dān)任
負(fù)責(zé)人：保安部帶班主管、警隊(duì)班長為義務(wù)消防隊(duì)隊(duì)長
職責(zé)：撲滅火災(zāi)和防止火勢(shì)蔓延
2、疏散引導(dǎo)組：各客戶行政負(fù)責(zé)人25人，客物部4人
負(fù)責(zé)人：客物部帶班經(jīng)理、各客戶主管行政負(fù)責(zé)人
職責(zé)：引導(dǎo)客戶從消防安全通道疏散到安全地方避免擁擠損傷
負(fù)責(zé)人：中控室主管、客戶行政負(fù)責(zé)人、保安部
職責(zé)：保證各組與指揮部的通訊聯(lián)絡(luò)及情況的反饋
4、安全防護(hù)組：警隊(duì)5人
負(fù)責(zé)人：由警隊(duì)副隊(duì)長負(fù)責(zé)
職責(zé)：守護(hù)大廈各個(gè)出口，防止壞人進(jìn)行破壞
5、救護(hù)組：工程部綜合維修4人、綜合辦公室2人、財(cái)務(wù)部2人
負(fù)責(zé)人：綜合辦公室主任
職責(zé)：救護(hù)受傷人員
6、后勤保障部：工程部10人
負(fù)責(zé)人：工程部帶班經(jīng)理或主管
職責(zé)：提供水、供火場(chǎng)用滅火器、斷電及搶險(xiǎn)工具等
二、處置程序
（一）指揮部應(yīng)急程序和措施
1、指揮部人員集合，指揮部成員（成員不在崗的，由帶班主管代替）接到通知后立即到消防中控室（根據(jù)具體情況可直接在火場(chǎng)適當(dāng)位置組成臨時(shí)指揮部，以便迅速有效的指揮）。
2、調(diào)集滅火組控制火點(diǎn)消滅火災(zāi)，防止火勢(shì)蔓延。
3、下達(dá)疏導(dǎo)客戶指令。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)火情情況，利用應(yīng)急廣播或電話通知疏導(dǎo)組到現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)客戶撤離現(xiàn)場(chǎng)。
4、下達(dá)啟動(dòng)消防設(shè)施指令。
5、調(diào)集物業(yè)公司各部門人員搶險(xiǎn)救災(zāi)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)報(bào)“119”和封樓。
（二）滅火組應(yīng)急程序和措施
1、滅火區(qū)域的單位領(lǐng)導(dǎo)和義務(wù)消防隊(duì)員要立即用滅火器、消火栓撲救初期火災(zāi)。
2、警隊(duì)后勤人員接到通知后立即到火場(chǎng)滅火。
3、滅火區(qū)域相鄰單位有關(guān)人員將易燃物品按統(tǒng)一指揮及時(shí)搬到安全地點(diǎn)防止火勢(shì)蔓延。同時(shí)聽從指揮。
4、消防中控室根據(jù)火場(chǎng)情況和指揮部的指令進(jìn)行啟動(dòng)相應(yīng)的消防設(shè)施。
（三）疏散組的應(yīng)急程序和措施
1、發(fā)生火災(zāi)后，疏散組負(fù)責(zé)人和著火單位疏散組負(fù)責(zé)人立即到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)組織疏散。
2、其他相鄰單位疏散組負(fù)責(zé)人協(xié)助著火單位疏散人員并作好本單位的疏散準(zhǔn)備。
3、警隊(duì)5人分別到各出入口維護(hù)疏散秩序，防止有人再次進(jìn)入大廈。
4、中控室向客戶進(jìn)行廣播（廣播詞附后）。在緊急情況下中控室可直接啟動(dòng)應(yīng)急廣播進(jìn)行疏散。
（四）報(bào)警、接警處置及通訊、聯(lián)絡(luò)等應(yīng)急程序和措施
1、發(fā)生火警后，發(fā)現(xiàn)人立即向消防中控室報(bào)警或向行政負(fù)責(zé)人報(bào)警。
2、消防中控室接到報(bào)警并確認(rèn)火情后立即通知保安部經(jīng)理和公司領(lǐng)導(dǎo)及指揮部其他成員到消防中控室集合。
3、消防中控室值班人員、監(jiān)控值班經(jīng)理（公司總值班人員）各單位通訊組人員隨時(shí)向指揮部轉(zhuǎn)達(dá)火場(chǎng)信息和傳達(dá)指揮部命令。
4、指揮部成員、各單位行政保衛(wèi)負(fù)責(zé)人將聯(lián)系電話和手機(jī)號(hào)碼留存中控室以便隨時(shí)聯(lián)系。
5、各行動(dòng)組隨時(shí)向指揮部報(bào)告執(zhí)行任務(wù)的情況。
（五）安全防護(hù)組應(yīng)急程序和措施
1、大廈發(fā)生火災(zāi)后，外勤警員立即到大廈正門和地下車庫門口布置警力進(jìn)行警戒，防止外人進(jìn)入大廈。
2、幫助撤出人員撤離大廈，并進(jìn)行安置。
3、指揮引導(dǎo)消防車進(jìn)入大廈外圍，停靠至適合滅火位置。
4、疏導(dǎo)圍觀群眾，不要堵塞道路。
5、大廈車場(chǎng)停靠的車輛，要及時(shí)通知客戶開駛離走，以免損壞。
（六）救護(hù)組應(yīng)急程序和措施
1、對(duì)受傷人員及時(shí)搶救。
2、對(duì)受傷嚴(yán)重的要及時(shí)撥打“120”急救中心電話。
（七）后勤保障組的應(yīng)急程序和措施
1、向火場(chǎng)運(yùn)送滅火器以及其它所用工具。火區(qū)煙霧大時(shí)，應(yīng)向滅火搶險(xiǎn)人員提供濕毛巾。
2、保證消防設(shè)施正常運(yùn)行。
3、及時(shí)排除消防設(shè)施故障。
三、要求
1、在搶險(xiǎn)救火中，各客戶都要積極發(fā)揮主動(dòng)作用，作好配合滅火和疏散工作。
2、所有參戰(zhàn)人員都要聽從指揮部的統(tǒng)一指揮，接到命令迅速到達(dá)指定地點(diǎn)。
3、各級(jí)人員要協(xié)同合作，共同完成緊急情況下的各項(xiàng)任務(wù)。
4、煙霧較大時(shí)搶險(xiǎn)人員應(yīng)用隨身帶的濕毛巾將口、鼻捂住并身體貼近地面行走，撤離火場(chǎng)時(shí)要沿著安全出口指示燈的方向撤離。
5、本預(yù)案中指揮部及各客戶負(fù)責(zé)人員如未在班，由代班人員履行其職責(zé)。
6、由總值班室收集各客戶負(fù)責(zé)人員聯(lián)系電話，以備緊急聯(lián)系。
四、注意事項(xiàng)
1、預(yù)案貫徹。公司員工及各客戶要認(rèn)真學(xué)習(xí)本預(yù)案，熟悉各自的職責(zé)和任務(wù)。
2、預(yù)案各組的組成。本預(yù)案要求各組的組員也是上一級(jí)滅火組的組成人員。例：樓層級(jí)滅火員也是大廈物業(yè)公司級(jí)滅火組人員。
3、預(yù)案啟動(dòng)。在火警發(fā)生時(shí)，立即投入滅火，并根據(jù)具體情況逐級(jí)啟動(dòng)警隊(duì)、客戶級(jí)滅火，疏散預(yù)案，全力將火災(zāi)控制在初期階段。如火災(zāi)難以控制，立即啟動(dòng)本預(yù)案。