地鐵施工突發(fā)暴雨應(yīng)急預(yù)案（精選3篇）
地鐵施工突發(fā)暴雨應(yīng)急預(yù)案 篇1
一、城市地鐵車站的防水施工原則和標(biāo)準(zhǔn)
城市地鐵車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點防控；二是在保證強化混凝土自防水結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，應(yīng)該使用柔性復(fù)合材料增強防水性；三是加強自防水結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)性，確保防止產(chǎn)生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗?jié)B性能；四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛?cè)岵⑦M(jìn)以及自我防控為主。
城市地鐵車站的防水施工是按照一級標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容是確保城市地鐵車站的防水施工結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)滲水、內(nèi)襯表面出現(xiàn)濕漬。
二、城市地鐵車站的防水施工存在的主要問題
城市地鐵車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：
（一）由于對混凝土結(jié)構(gòu)變形縫的不當(dāng)處理，而導(dǎo)致的滲透水。
根據(jù)工程規(guī)范，城市地鐵車站應(yīng)該設(shè)置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達(dá)到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達(dá)到間隙的標(biāo)準(zhǔn)，就不能正常發(fā)揮密封的作用，容易產(chǎn)生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常采用冷點工藝進(jìn)行連接，在結(jié)合強度低的情況下，加大了導(dǎo)致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質(zhì)量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質(zhì)量，防止漏水問題的產(chǎn)生。
（二）質(zhì)量不合格的混凝土。
質(zhì)量不合格的混凝土?xí)钩鞘械罔F車站工程的混凝土不能壓實，易出現(xiàn)滲水等問題。導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)質(zhì)量問題的原因，主要包括養(yǎng)護(hù)時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導(dǎo)致水性能差和混凝土強度下降。
（三）過于強化混凝土抗?jié)B等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。
由于過于強調(diào)混凝土的抗?jié)B等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗?jié)B等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結(jié)構(gòu)的完成性產(chǎn)生一定破壞，從而導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫。
（四）選材質(zhì)量不合格的防水卷材。
質(zhì)量合格的防水卷材在工程規(guī)范方面有明確的規(guī)定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質(zhì)質(zhì)量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應(yīng)該發(fā)揮的防水作用[1]。
三、城市地鐵車站的防水施工要點
（一）加強高危區(qū)域的防水處理
一是施工縫的防水施工技術(shù)。在對城市地鐵車站的施工縫進(jìn)行防水施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)工程的實際情況，采用斷面為250x6mm的鋼板材質(zhì)的止水帶將施工縫完全封閉。同時，應(yīng)該提前完成預(yù)埋漿管，做好底板與側(cè)墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30x20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預(yù)先鑿好凹槽，在澆筑混凝土?xí)r將止水條放入槽內(nèi)，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區(qū)域可設(shè)置兩道止水條。
二是變形縫滲透的解決技術(shù)。為了更好的解決變形縫滲透的問題，一般會利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點是具有能夠?qū)⒒炷僚c密布的齒條進(jìn)行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學(xué)類的漿液注入注漿管道。
三是解決后澆帶滲漏的技術(shù)。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來處理后澆帶區(qū)域出現(xiàn)滲漏問題，增強其防水性能，具體的施工技術(shù)如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。
四是穿墻管件防滲技術(shù)。有很多的穿墻管的防滲技術(shù)，一般是將主管與鋼板止水環(huán)焊接起來，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據(jù)防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區(qū)域進(jìn)行封閉處理。
（二）強化工程的抗?jié)B性能
強化工程的抗?jié)B性能通常利用S8抗?jié)B級的防水型混凝土澆筑車站外包結(jié)構(gòu)，另外側(cè)墻主筋保護(hù)層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時，施工縫涂抹使用的材料為結(jié)晶型防水材料，滲漏嚴(yán)重的施工縫處預(yù)埋注漿管進(jìn)行注漿處理。
四、不斷提升混凝土結(jié)構(gòu)防水性能
（一）做好圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制
為了提高城市地鐵車站防水性能，要不斷完善優(yōu)化圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的每一道工序。例如，在施工過程中，有的圍護(hù)結(jié)構(gòu)沒有做好垂直度的控制，造成了圍護(hù)樁超過結(jié)構(gòu)線要進(jìn)行清除處理，并且圍護(hù)結(jié)構(gòu)掛網(wǎng)噴護(hù)高低不平；有的圍護(hù)結(jié)構(gòu)四周排水設(shè)施不完善，導(dǎo)致了大范圍滲水浸濕的問題，不能及時的排除基坑積水，這些問題都會給防水施工產(chǎn)生嚴(yán)重的工程隱患，甚至?xí)䦟?dǎo)致今后使用過程中結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲漏。為此，工程施工前期相關(guān)單位應(yīng)從全局廚房，做好防水方案設(shè)計，并把好每道工序的質(zhì)量關(guān)，為后期的防水施工質(zhì)量打下基礎(chǔ)。
（二）選擇專業(yè)技能過關(guān)的防水施工隊
為降低城市地鐵車站工程的項目成本，在工程施工招標(biāo)過程中，存在部分施工單位把報價作為衡量施工隊伍價值的唯一標(biāo)準(zhǔn)，選擇報價低的施工隊伍。由于只依靠價格作為衡量指標(biāo)這種行為給工程建設(shè)的整體施工質(zhì)量上帶來隱患。所以，施工單位應(yīng)選擇經(jīng)驗豐富、技術(shù)專業(yè)、信譽度好、遵守合同的施工隊伍，來完成城市地鐵車站防水的施工。
同時，監(jiān)理單位在參與施工隊伍的選擇上也應(yīng)嚴(yán)格參照相關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行自己的職責(zé)：一是保證施工隊伍的正規(guī)些。嚴(yán)防出現(xiàn)掛靠、分包以及轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象；二是加大審核的力度。對施工設(shè)計方案應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)審查，設(shè)計方案內(nèi)對施工技術(shù)、工期和施工隊伍資質(zhì)以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。
（三）進(jìn)一步完善混凝土施工技術(shù)
進(jìn)一步完善混凝土的施工技術(shù)，主要是指在混凝土分層澆筑時，要保證拌合物的均勻性，充滿整個模型，避免離析問題的產(chǎn)生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以內(nèi)，禁止外來水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴(yán)格按照規(guī)定的操作程序，嚴(yán)禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進(jìn)行“快插慢搗”振搗。當(dāng)在溫度較高時施工，應(yīng)采用有效的措施來降低原材料的溫度。同時，模板架立牢固、嚴(yán)密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關(guān)，以免造成跑模的問題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右燒制連續(xù)澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應(yīng)馬上覆蓋不少于14天的澆水養(yǎng)護(hù)，并且及時做好防水層和回填層的覆土工作。
（四）提高結(jié)構(gòu)混凝土自防水性
根據(jù)工程實際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過對各種拌合物、粗細(xì)骨料和外加劑的嚴(yán)格計量和控制，來確保混凝土的質(zhì)量以及抗?jié)B級別。同時，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計圖的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保防水結(jié)構(gòu)的厚度。結(jié)合完善的配合比，經(jīng)過反復(fù)的試驗，明確出在不同施工環(huán)境和不同澆筑方法下的最優(yōu)配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產(chǎn)生收縮裂縫，應(yīng)利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術(shù)。并且，要實施全程監(jiān)控，監(jiān)控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，確保每罐混凝土的現(xiàn)場測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴(yán)格按照規(guī)定留足量試件，禁止在現(xiàn)場加水。
結(jié)語：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，地鐵在城市交通業(yè)中發(fā)揮的作用也越來越重要。因此，城市地鐵車站工程的建設(shè)應(yīng)引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車站防水施工技術(shù)管理。關(guān)于城市地鐵車站防水施工技術(shù)管理，要嚴(yán)把施工技術(shù)觀，加大對工程施工質(zhì)量的把控，尤其是對關(guān)鍵的節(jié)點區(qū)域要采取針對性強的方式方法，強化施工質(zhì)量的保障，從技術(shù)角度切實提升城市地鐵車站的防水能力，為城市地鐵車站的安全性、穩(wěn)定性做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
地鐵施工突發(fā)暴雨應(yīng)急預(yù)案 篇2
一、抗洪搶險領(lǐng)導(dǎo)小組
組長：
副組長：
組員：
二、人員分工：
表格略
三、應(yīng)急小分隊：
隊長：
副隊長：
隊員：各班組長
四、管理人員值班
(24小時)
五、防汛措施
1、水泥庫牢固，防雨，且做好防止水浸的`措施，經(jīng)常檢查有無雨淋受潮發(fā)生，以免造成損失。
2、做好防汛物資準(zhǔn)備工作，如砂袋、雨衣、水泵等準(zhǔn)備充足，以備急用。
3、做好汛期材料供應(yīng)工作，并保證材料運輸，保管過程中不受損失，以保證生產(chǎn)正常進(jìn)行。
4、地下室基礎(chǔ)集水井6臺排水泵做好排水連通工作，確保排水順暢，以應(yīng)對汛期暴雨。所排雨水經(jīng)二次沉淀后，排入城市市政雨水管道。
5、辦公區(qū)及倉庫內(nèi)置備足夠的水泵及雨布，以確保順利渡過汛期。
6、暑雨之際應(yīng)加強對塔吊及施工升降機的管理，檢查剎車性能，加強保養(yǎng)維護(hù)，機電人員及塔吊司機輪流對纜繩、電機、加固點進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
7、機電人員加強對配電箱中漏電保護(hù)器的檢查，避免因漏電發(fā)生事故。
8、雨后對施工現(xiàn)場及地下室進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。
9、對模板支持系統(tǒng)、腳手架地基等全面檢查，如有變形，進(jìn)行加固處理。
六、現(xiàn)場
1、嚴(yán)格按照分工合作，按時值班，沒有公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，任何人不得擅自離崗。值班人員每天按時收聽天氣預(yù)報，以及時應(yīng)對潮汛。
2、現(xiàn)場配備足夠數(shù)量的防汛物資及工具，防止汛洪的發(fā)生。
3、電工做好日常巡檢工作，防止漏電、斷路情況發(fā)生，應(yīng)每天兩次檢查用電設(shè)備、線路及設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，排除觸電隱患發(fā)生。
4、應(yīng)經(jīng)常對工地防護(hù)欄、上人馬道、六牌二圖、廣告宣傳工程立面圖等設(shè)施進(jìn)行檢查，防止發(fā)生傷人。
七、后勤生活
1、防汛期間預(yù)備足夠數(shù)量生活用品，保證職工生活。
2、保證茶水供應(yīng)，搞好飯菜質(zhì)量及衛(wèi)生，讓職工吃上放心飯。
3、做好汛期防蚊蠅工作，定期消毒，消滅傳染源，保證職工身體健康。
八、物資準(zhǔn)備計劃
表略
地鐵施工突發(fā)暴雨應(yīng)急預(yù)案 篇3
（一)施工準(zhǔn)備
施工開始前，施工技術(shù)人員熟悉、理解設(shè)計圖紙以及相關(guān)的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設(shè)計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構(gòu)造物及各結(jié)構(gòu)護(hù)欄設(shè)置地點，同時做好施工設(shè)備及材料的進(jìn)場工作。
1、鋼護(hù)欄立柱放樣
①、立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、立交、平交等為控制點，進(jìn)行測距定位，可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。 ②、為準(zhǔn)確放樣和保證護(hù)欄的線形，隔段進(jìn)行樁號復(fù)核和閉合。
③、立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地表狀態(tài)，如遇地下通訊管線、泄水等，或涵洞頂部埋置深度不足時，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。
2、鋼護(hù)欄立柱安裝
①、根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行立柱鉆孔，并檢查使之與道路線形相協(xié)調(diào)。
②、如路肩基本情況允許，采用打入法設(shè)置立樁，施工時應(yīng)精確定位，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計深度，當(dāng)打入過深時，不得只將立柱部拔出加以矯正，而須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實后重新打入。
③、立柱打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。采用鉆孔法安裝，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實；采用開挖法埋設(shè)立柱，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實（每層厚不超過15cm），回填土的壓實度不應(yīng)小于相鄰原狀土。 ④、設(shè)置于構(gòu)造物中的護(hù)欄立柱，施工一般在結(jié)構(gòu)物施工時已做好砼基礎(chǔ)。采用預(yù)留孔基礎(chǔ)時，應(yīng)先清除孔內(nèi)雜物，吸干孔內(nèi)積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好標(biāo)高。即可在立柱周圍注砂。在灌砂時一定要保持立柱的正確位置和垂直度。把砂振實后，即可用瀝青封口，防止雨水漏入孔內(nèi)。
⑤、瀝青路面段的立柱施工時，柱坑從路基到面層下5cm采用與路基相同的材料回填并分層夯實，余下部分采用與路面相同材料回填并夯實。
⑥、立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向形成平順的線形。
⑦、漸變段的端部護(hù)欄施工時，應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)嚴(yán)格控制其立柱位置，注意拋物線形。
3、波形梁安裝
①、波形梁安裝時，通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。波形梁拼接方向是安裝的關(guān)鍵，施工時保證搭接方向應(yīng)與行車方向一致。
②、波形梁在安裝過程中應(yīng)不斷進(jìn)行調(diào)整，因此連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。
③、安裝時波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。并檢查護(hù)欄的線形，當(dāng)確定線形比較直順和流暢時，方可最后擰緊螺栓。
4、防阻快安裝
防阻塊能防止立柱阻拌車輪，避免護(hù)欄局部受力和碰撞時車輛減速，因此，應(yīng)保證使其準(zhǔn)確就位，在安裝調(diào)整之前，即可安裝防阻塊，防阻塊通過連接螺栓固定于立柱之間，最后把波形梁裝上并進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)整。
5、波形梁鋼護(hù)欄起、終端頭安裝路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固。端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ)。在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計強度達(dá)到50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索。
(二)活動式鋼護(hù)欄安裝
該標(biāo)段活動式鋼護(hù)欄設(shè)在中央分隔帶開口處，其安裝在波形梁鋼護(hù)欄安裝完成后進(jìn)行。在施工安裝前根據(jù)設(shè)計文件要求，應(yīng)對活動式鋼護(hù)欄的安裝位置、數(shù)量進(jìn)行核對；按照確定的位置進(jìn)行安裝，安裝時應(yīng)使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲。基座套管是提前預(yù)埋的，安裝后應(yīng)測試是否易于拔出及重新插入。
（三）注意事項
①施工準(zhǔn)備應(yīng)充分，施工路段樁號位置找準(zhǔn)確。放樣應(yīng)精確，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。 ②立柱施工應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真，其垂直度、間距、螺栓孔位置及其它尺寸均應(yīng)符合要求，不符合要求需立即返工，同時，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范JTJ074-94規(guī)定進(jìn)行返工。
③波形梁板、立柱等構(gòu)件的包裝和標(biāo)志應(yīng)符合GB6725的規(guī)定。購貨時護(hù)欄不得散裝，且應(yīng)保證在吊裝、運輸、堆放過程中不致使產(chǎn)品變形、損壞（傷）。運輸過程中應(yīng)固定可靠，防止因顛簸碰撞損壞涂層或使構(gòu)件變形。
④購貨時注意波形梁高強拼接螺栓連接處的包裝和標(biāo)志應(yīng)符合GB/T1231的有關(guān)規(guī)定。
⑤護(hù)欄施工時操作應(yīng)謹(jǐn)慎，不得破壞路面下埋設(shè)的電纜、管道等設(shè)施。