金融危機(jī)對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思考與對策
苦練內(nèi)功全面提升企業(yè)素質(zhì)搶抓機(jī)遇實(shí)現(xiàn)公司穩(wěn)健發(fā)展
——金融危機(jī)對中國交通建設(shè)行業(yè)影響的思考與對策
一場由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融風(fēng)暴席卷全球，驚駭世界，并對各國實(shí)體經(jīng)濟(jì)形成巨大的沖擊。對全球眾多企業(yè)來說，應(yīng)對危機(jī)，求得生存成為當(dāng)務(wù)之急。但對中國建筑行業(yè)來說，這是繼1998年亞洲金融風(fēng)暴后面臨的又一次難得的發(fā)展機(jī)遇。為應(yīng)對金融海嘯，中央迅速調(diào)整宏觀政策，適時提出了實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，通過加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，擴(kuò)大內(nèi)需保持中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長的戰(zhàn)略決策。中央政府公布了4萬億的投資計(jì)劃，各地方政府相繼公布了近18萬億的投資計(jì)劃。面對這場金融危機(jī)，我們中交二航局的應(yīng)對方略是：苦練內(nèi)功，全面提升企業(yè)素質(zhì)，搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)公司穩(wěn)健發(fā)展。
一、正確把握國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的“大勢”
1998年亞洲金融風(fēng)暴爆發(fā)的10年前，中交二航局還是一家年施工總產(chǎn)值不到15億元，利潤僅1000余萬元、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的建筑企業(yè)。10年彈指一揮間，中交二航局已經(jīng)發(fā)展成為一家總資產(chǎn)近百億元，年總承包產(chǎn)值近150億元，在港口碼頭、特大型橋梁、高速公路、高速鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域具有強(qiáng)大競爭能力和較高知名度，管理規(guī)范的大型建筑企業(yè)集團(tuán)。近10年的跨越式發(fā)展，得益于中交二航局善于把握國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，善于把握顧客與市場變化的快節(jié)奏，發(fā)揮好自身優(yōu)勢，適時調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。由于國際經(jīng)濟(jì)金融環(huán)境的急劇變化，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，這已成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的主要矛盾。中國經(jīng)濟(jì)11月份CPI漲幅在上月回落的基礎(chǔ)上繼續(xù)大幅度下降，預(yù)測為2.8%左右，明年初可能出現(xiàn)通縮。今年1-10月國有及國有控股企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)負(fù)增長。上半年，中小企業(yè)倒閉6.7萬家。
為抵御國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對我國經(jīng)濟(jì)的不利影響，防止經(jīng)濟(jì)增速過快下滑和出現(xiàn)大的波動，中央對宏觀經(jīng)濟(jì)政策做出了重大調(diào)整，實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策。提出了當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的十項(xiàng)措施，今后二年僅中央政府將有4萬億元投資，并決定在今年第四季度新增1000億元中央投資，加快民生工程、生態(tài)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快災(zāi)后重建的各項(xiàng)工作。
綜合對國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境透析，未來一二年我們面對的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境是：經(jīng)濟(jì)衰退，金融動蕩，投資減少，成本上升，貨幣貶值。內(nèi)部經(jīng)濟(jì)環(huán)境是：積極的財(cái)政政策，適度寬松的貨幣政策，投資加大，GDP增長在8-9%之間，生產(chǎn)物價指數(shù)上升，建筑業(yè)及相關(guān)的鋼鐵、水泥等行業(yè)有可能再次過熱，而與出口外貿(mào)相關(guān)的制造業(yè)可能過冷。
因此，從總體上看，XX年年是建筑業(yè)的轉(zhuǎn)折年，《勞動合同法》的實(shí)施，原材料、油料、人工費(fèi)的大幅上漲或猶如過山車一樣的劇烈波動，節(jié)能減排政策的實(shí)施，環(huán)境保護(hù)的成本日益上升，這些綜合的因素使建筑行業(yè)進(jìn)入了高成本時代，同時面臨的成本的不確定因素更加難以控制，履約風(fēng)險加大。
二、科學(xué)審視交通建設(shè)行業(yè)的“危”與“機(jī)”
中國交通建設(shè)行業(yè)，主要業(yè)務(wù)集中在港口、公路、鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域，當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)對這一行業(yè)的影響是直接的、顯而易見的。
港口建設(shè)市場，可能面臨3至5年的蕭條期。港口碼頭是中交二航局的傳統(tǒng)主業(yè)，占主業(yè)的30%左右，這一板塊將面臨較大沖擊。由于外需不振，國內(nèi)出口下滑，航運(yùn)業(yè)不景氣。波羅的海干散貨指數(shù)由5月的11067點(diǎn)跌至現(xiàn)在的824點(diǎn)。造船業(yè)遇上寒冬，鋼鐵企業(yè)、能源企業(yè)景氣度下降。航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力過剩，現(xiàn)有港口、船廠業(yè)務(wù)蕭條，相應(yīng)的業(yè)主貨運(yùn)碼頭建設(shè)會大幅下降，在建項(xiàng)目也將面臨資金不到位而停工下馬的危險。從中長期來看，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展思路的調(diào)整，依靠外貿(mào)支撐GDP增長的格局將轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽肯M(fèi)、外貿(mào)、投資協(xié)調(diào)拉動經(jīng)濟(jì)增長，港口建設(shè)必然與之同步調(diào)整，要從出口外貿(mào)港建設(shè)為主轉(zhuǎn)向內(nèi)陸港口建設(shè)與內(nèi)河整治工程齊頭并進(jìn)。
公路、鐵路、城市軌道交通、地鐵工程迎來了新的一輪黃金發(fā)展周期。由于公路、鐵路、軌道交通建設(shè)對經(jīng)濟(jì)的拉動直接作用明顯，國家在今后二年的4萬億元計(jì)劃投資中，公路、鐵路、電網(wǎng)投資高達(dá)1.8萬億元，公路與鐵路市場，將出現(xiàn)3至5年的快速發(fā)展期。公路及特大型橋梁系中交二航局的拳頭產(chǎn)品，經(jīng)過近十年的拓展，中交二航局已成為國內(nèi)最著盛名的建橋企業(yè)之一，建造和參與建設(shè)了百余座跨江、跨海灣特大橋，成功建設(shè)蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋等世界級橋梁；同時，近幾年中交二航局抓住鐵路市場開放和加快發(fā)展的歷史性機(jī)遇，在中交股份的大力支持下，至XX年進(jìn)入鐵路工程建設(shè)市場以來，承接的高速鐵路（客運(yùn)專線）及地鐵、軌道交通項(xiàng)目已經(jīng)超過100億元，成為新的主業(yè)增長點(diǎn)。面對新一輪的鐵路發(fā)展機(jī)遇，我們中交二航局必將大有可為。
海外工程承包市場將面臨一個不確定的時期，快速發(fā)展的勢頭將受到不同程度的影響。過去兩年中交二航局承攬的海外合同額超過8億美元，在主業(yè)板塊中異軍突起，成為公司又一新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。但金融危機(jī)帶來海外工程承包市場三個方面的改變，一是基于中國自身保持平穩(wěn)較快增長，就是對世界經(jīng)濟(jì)的最大貢獻(xiàn)的認(rèn)知，中國政府將著眼于拉動內(nèi)需，以投資海外拉動出口的政策將有所改變，對發(fā)展中國家進(jìn)行項(xiàng)目投資將大幅下降，國家投資性框架項(xiàng)目將減少；二是由于國際油價的大幅下挫，非洲、中東、俄羅斯等產(chǎn)油國外匯收入大幅下降，必然導(dǎo)致這些國家的投資項(xiàng)目大幅減少；三是由于金融危機(jī)加劇了利率和匯率風(fēng)險，特別是匯率風(fēng)險，目前尚缺乏有效的對沖手段，成為中交建設(shè)行業(yè)擴(kuò)展海外工程承包市場面臨的一大難題。