事故心得體會（精選23篇）
事故心得體會 篇1
關于安全的話題，大家都不陌生，對于化工企業來說，更是耳熟能詳。我認為安全才是一個企業發展永恒的主題，因為它直接關聯著企業的經濟效益！安全生產是企業管理的重點，也是企業發展的根本保證，安全是的效益！
在大家看來，幸福和安全沒有直接聯系，幸福很美好，安全更重要。在我的心中，安全就等于幸福，安全離我們很近，但無意識的疏忽大意，就可能讓我們身處險境，甚至失去生命。我們只有樹立安全意識，就一定可以遠離危險。
回顧國內近期重大安全事故的發生，如果我們確實做到“凡事之前都用30秒來想一想，我這樣做會對他人造成什么傷害，會對自己造成什么傷害，想一想……”我想這些事故完全可以避免。往往一場山火就因一個小小的煙頭而起。想想那些安全事故，那一幕幕觸目驚心的場面，那一個血淋淋的畫面，不知你是否會感受到生命的可貴，安全的重要？安全事故的教訓是深刻的，事故的代價也是慘痛的，有多少事故都用自己的生命作為代價，給我們帶來的也是慘痛的教訓。然而當這事故的再一次發生，大家是否再一次思考安全的重要性？每一次事故的發生，都再一次敲響了安全的警鐘。
如果說生命是一首歌，那么安全就是支撐平安旋律的音符；如果說生命是一棵樹，那么安全就是點綴生命之花的綠葉；如果說生命是一幅畫，那么安全就是描繪美好未來的畫筆……安全的重要性，不言而喻。“事故出于麻痹，安全來于警惕，”每一個事故的`發生，或許是人為的，或許是意外的。但是為了避免這些種種意外的發生，我們也做出了種種的努力，我們都只為了遠離意外，讓安全相伴，因為生命只有一次，我們每一個人都要好好珍惜。
古人云：“有防則安，無防則危，生命最可貴，安全第一位。”人的生命是至高無上的，然牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發生的必然。
2、作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業，嚴重違反《安全工作規程》和保障安全的技術措施，這也是事故發生的必然。
3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發生。
4、風險管理流于形式，有章不循，有規不遵，工作浮躁，作業人員現場操作不按要求執行，危險點控制措施虛設。
5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
事故心得體會 篇2
把安全當成一種習慣，形成一種條件反射“安全第一”這是我一直聽得最多的一句生命提醒。它已經慢慢的深入我心底，融入血液，成為我的一種習慣。把安全養成一種習慣，這是對你自己及你家人的一種負責。
我是工務的.一員，我為我的工作而驕傲，雖然有時有點累也有點苦，但是在這里能夠把我學到的知識運用進去，有種學以有用的感覺。心里踏實，有干勁兒，有盼頭。在工作的過程中呢，每天早晨工班長點名時就有一個安全注意事項，上道時防護員也會經常提醒，段里也按時組織安全考試。這些都讓我體會到安全的重要性。
工務段的安全規范上，有各種各樣的紅線，注意事項。這些都是用生命換來的血的經驗。有時我們可能會疏忽安全意識，一些行為看起來在正常情況下不可能發生意外的，所以在潛意識里面就會去忽視它，對那些用鮮血換來的生命紅線抱有懷疑的態度對它心生抵觸。不過那些都是以我們現在所接觸到的經驗以自己為中心推測出來的，不具有可靠性。但當你靜下心來仔細分析時會發現這是有科學依據的。比如在軌道線路上面接聽電話，由于當你在接聽電話的時候你的注意力會相對的集中，尤其是和你的親人朋友聊天時會心情愉快暫時忘記自己身在何處，安全意識會淡化，對外界的事務會選擇性的忽視，并且隨著鐵路技術的不斷更新，基本采用無縫線路，火車行駛時噪音會很小，要到了很近的距離才能聽到聲音，且火車的運行速度也在不斷的提升。這多方原因集中在一起，出現事故的可能性就大大提高了。一些在我們平時看來不可能發生的事情就會在意想不到的情況下發生，造成不可估量的后果。這只是其中一條。只是讓我們大家明白很多平時看起來不可能的事在一定條件下發生的幾率還是很高的，這也是為什么我們稱它“意外”的原因了。“意外”百度意義：意料之外所發生的不幸事件。
我們工務的工作是高危工種，一旦發生事故輕則重傷殘廢，重則一條活生生的生命就被奪走了。安全教育所觀看的血淋淋的畫面我不想成為其中主角，我不想我的我的夢想在剛剛興奮時候就被扼殺在搖籃里，我也不想讓我才剛開始的大好青春就這樣在它還是花骨朵兒沒來得及綻放它的魅力散發它的芳香的時候就枯萎了。
所以我要把安全深深的記在心里，實踐到行動上，把它當成一種習慣，形成一種條件反射。
事故心得體會 篇3
暑假的一天，爸爸媽媽和哥哥帶著我看了一個視頻。
這個視頻是各種車禍的一瞬間，這個視頻主要講了行人亂闖紅燈這種不文明的'交通行為。行人闖紅燈有三種情況，第一種是行人無視信號燈；第二種是行人心里想：路上又沒車，就直接闖紅燈；第三種是看著一群人都過去了，也跟著一起過去了。而行人闖紅燈時會帶來兩種危害，第一種是會對自己造成危害；第二種是對司機或是對車輛造成危害。這讓我想起有一次媽媽送我去上補習班，在一個路口，看到有位很年輕的叔叔在紅燈時直接闖過去。一輛車為了避開這一位叔叔，結果車翻了。在我們國家，還有很多違反交通的現象。比如說：自行車、電動車、摩托車去走汽車道；汽車超速；機動車逆行；行人翻欄桿……我覺得這些行為都是不對的。
我以后不會闖紅燈，也希望大家以后都不要闖紅燈了！
事故心得體會 篇4
為切實貫徹落實《中華人民共和國事故通報》、《省電力安全生產監督管理條例》及有關電力生產安全的政策、法規，全面落實安全生產責任，保持“安全第一、預防為主”的方針，有效遏制重特大事故和重特大事故的發生，切實提高全縣群眾的生命財產安全水平，根據市電力安委會《關于開展xx年度全縣“三違”事故“隱患排查整治”工作的通知》(魯電網公司安監部辦〔20xx〕4號)要求，縣電力公司于xx年xx月xx日組織開展了“三違”專項整治行動。根據“安全工作目標”的總則，制定本方案。現將“三違”事件整改情況報告如下：
一、“三違”事故主要危害因素
1、生產經營單位違章使用電力設施、電網設施、生產設備等。
2、一般生產事故。
3、輕微事故。
通過“三違”事件“隱患排查整治”工作，有利地促進我縣電力生產安全形勢的穩定好轉，切實加強對電力生產安全工作的領導。一是加強領導，健全組織，成立安全監管工作組，制定了《電力安全監管工作實施方案》。二是明確目標，落實責任，建立責任機制。
二、開展安全大檢查，確保隱患整改到位。
為切實加大對電力生產安全的.監督管理，進一步提高安全管理水平，我公司根據《電力生產事故隱患排查治理暫行辦法》的有關要求，認真開展了安全大檢查。
4、開展“反三違”大檢查活動，認真落實安全責任，進行了自查自糾，查出了一般不安全隱患，并進行了通報。
5、加強了對電力生產安全事故的監督和管理，嚴格按照《電力生產事故隱患排查治理暫行辦法》的規定，認真開展了“反三違”大檢查。
6、組織全縣電力生產安全專業人員開展自查自糾活動，查找隱患，制定整改計劃，落實整改措施。
三、進行自查自糾
電力生產安全是我縣的生命線，是我縣電力生產安全管理的基礎工作，要求認真落實“三違”事故自查自糾工作，切實提高安全管理水平，確保電力生產安全，確保電力安全，確保群眾生命安全。
一、自查自糾情況
一是加強對電力生產事故的監督管理。按照“安全生產、預防為主”的方針，認真開展了“三違”事件“三違”查找工作，建立健全了各項規章制度和安全操作規程。
二是加強了對電力生產安全事故的監督管理。
三是加強了電力生產安全事故的處置工作。
四是加強電力生產現場安全管理的規章制度和安全操作規程的宣傳貫徹，進一步明確了各級人員的責任，規范了各類臺帳和安全管理。
二、自查自糾的內容
一是電力生產安全事故的排查。電力生產安全事故排查整治工作是一項重要的經常性工作，涉及電力生產安全方方面面。要求各電力生產單位，要把排查和整改作為安全生產工作的重中之重來抓，及時對排查中發現的安全隱患及時進行整改，確保安全。
二是電力生產事故的防治。電力生產安全事故的防治，是保證生產安全的重要措施。電力生產安全事故防治工作要堅持“安全第一，預防為主”的方針，堅持預防為主、防治結合、加大投入的原則，通過安全教育，不斷增強職工的防范意識和防范能力，做到“安全責任重于泰山”。
三是電力設施安全生產檢查。
電力生產安全事故的防治，不僅體現在電力設施、生產設備和人身安全方面，更應該體現在電力設施、生產設備及人身安全方面。要求電力生產企業，要按照有關文件精神，切實加強對電力設施、生產設備進行全面的檢查和維護，對發現的安全隱患，要及時進行整改，把可能發生事故的危險源消滅在萌芽狀態。
事故心得體會 篇5
對電力企業來說，安全就是生命，安全就是效益，安全是一切工作的重中之重！唯有安全工作這個環節不出差錯，我們的企業才能去爭取更好的成績！我們每一個電力施工人員自踏入電力行業的大門，就開始接受安全教育。“安全第一，預防為主”，我們牢記在心，我們是時時講、周周學，月月喊，安全工作規程翻破了一本又一本，安全學習記錄是厚厚一大疊，那為什么一出事故進行分析，結果就是“違章”。我想不會有人對安全工作規程、技術操作規程、企業紀律章程有任何懷疑，這些都是鮮血教訓的經驗凝結，每個人都對這些耳熟能詳，它是每一個從業人員的三件法寶，但為什么最終卻不能落實到行動上？究其原因就是懷著僥幸心理，工作時的麻痹大意。心里頭少了安全工作這根弦。電氣3月22日出現的事故未遂事件就是因為施工人員的疏忽大意造成的。
安全工作百分百，要做到這一點不是一件容易的事，除了要掌握安全工作規程、技術操作規程，還多必須有四顆心：
一是專心。要學一行，專一行，愛一行。“即來之，則戰之；即戰之，則勝之”，不能“身在曹營心在漢”，工作的時候就應該專心工作，不要想工作以外的事情；
二是細心。不管是長年在干的，還是第一次接觸的.工作都來不得半點馬虎，粗枝大意實在是安全工作的天敵。從小父母每到考試前都會再三叮囑“要拿雙百分，不要粗心大意”；
三是虛心。“謙虛使人進步，驕傲使人落后”，現場中相當一部分安全事故就是因為一些冒險家膽子太大，一知半解，不懂裝懂，不計后果，想當然，冒險蠻干。不是怕丟面子、羞于請教，就是自以為是，瞧不起別人；
四是責任心。要樹立“企興我榮，企衰我恥”的敬業精神。立足崗位，愛崗敬業，做到不違章違規，在安全工作工作中切實做到“嚴、細、實”。除了這些，很重要的就是認真鉆研業務，通過平時的實際工作不斷提高自我的技術水平和綜合素質，提高實際操作能力和處理事故的能力。
只有這樣，才能做到工作中的真正安全，安全靠大家存在，大家靠安全生活，相依相連，密不可分。
事故心得體會 篇6
對于“安全”二字，我相信大家并不陌生，但作為化工廠的一名工人，我也相信大多數人對安全的認識有不同的理解和感情。那么我就結合安全與生產簡單發表一下感受。
要強化安全生產的管理工作，一要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，這是安全生產的工作方針，也是長期安全生產工作的經驗總結，必須不折不扣的貫徹執行，而且要把“安全第一、預防為主”的工作方針上升到講政治、促發展，保穩定的高度，深刻認識到抓安全就是抓發展，抓安全就是抓穩定，并正確處理好安全與生產、經營、效益的關系。在正常生產中必須遵守有關安全的法律、法規，加強安全生產管理，建立、健全安全生產制度，完善安全生產條件，確保安全生產;二要加大事故隱患的查治工作，防范各類事故的發生，安全生產預防工作一定要經常化，要堅持預防為主的工作方針，要認真落實安全生產檢查工作，安全檢查是落實責任，規范管理行為，發現事故隱患，減少“三違”的有效手段，把事故消滅在萌芽狀態;三要加強宣傳培訓教育，嚴格執行三級安全教育，保證員工具備必要的安全生產知識，熟悉掌握有關安全生產規章制度和操作規程，掌握本崗位的安全操作技能，未經安全生產教育和培訓合格的人員，不得上崗作業。
其次，我們還要做好消防安全工作。
安全是企業的永恒課題，“安全為了生產，生產必須安全”，安全生產事關企業的穩定和職工的生命安全，工作任重而道遠。我們只有把各項工作常抓不懈，消除隱患，預防為主，才能保持安全生產良好局面的長期穩定。
事故心得體會 篇7
隨著經濟的日益發展，馬路上車輛川流不息的景象隨處可見。然而由于有些人交通安全意識的`淡薄，在車水馬龍的馬路上演了一幕幕不可挽回的悲劇。9月4日晚上，我們觀看了交通安全體驗課，那一幅幅畫面我深有感觸，讓我更加明白了生命的珍貴。
“人最寶貴的、是生命，生命對于每個人只有一次”。這是我在一本書中看到的。而遵守交通規則，就是珍惜生命的體現。也許有人會想：我也違反過交通規則，但沒什么事啊！那是僥幸心理，是在和自己的生命開玩笑。
我們應給珍惜每一次危險帶來的警示，實際的去考慮問題、解決問題，我相信有這樣想法的人經歷過這次事件之后，會避免這種危險事情的再次發生，從而保證自己的安全，保持良好心態非常重要，不要有僥幸心理。
事故心得體會 篇8
車間是企業生產任務的主要執行者，也是確保安全的關鍵責任人。車間的安全建設在企業的安全管理中占有舉足輕重的地位。我談一下車間安全管理建設方面的意見。
企業穩定、安全的工作環境是我們每一位員工所共同創造的。提高人員素質是安全管理的根本，抓人員的安全素質要從增強職工安全意識、加強安全知識學習、提高員工的技能水平這三點做起。我認為應該從以下幾個具體方面做起：
1、在班前會上，各班要在安排當日工作任務的同時，向成員提出需要安全注意事項；在班后會上，應對當日班組管理的安全情況作出小結。堅持天天召開兩個會，天天敲響安全警鐘，久而久之使得員工樹立安全意識，只有安全意識提高了，我們才能在生產中真正對待安全工作。
2、各班要在工作閑余時間充分學好安全知識和掌握工作要領，把公司的安全制度銘記在心，并且掌握一些相應的急救知識。
3、要保證施工操作安全，僅有安全知識是不夠的，還必須有精湛的專業技能。車間要不定期舉辦專題學習班，班組也要定期組織學習，每個人都必須參加。不定期舉辦一些競賽活動，鼓勵優勝者。同時給落后者一種壓力和鞭策。
4、健康的設備是車間安全生產的基礎。車間的安全一定要把設備管理作為重點，著重抓好設備巡查工作。首先操作人員要在操作前對設備進行檢查，發現缺陷后必須馬上通知檢修。其次檢修人員要堅持每周巡查設備，一旦發現缺陷，檢修人員須盡快趕往現場處理。
事故心得體會 篇9
上午舉行了緊急安全校方演練。全部班級參加了這次演練。這次演練的目的不僅僅是一次為了完成任務而進行的演練。大家都知道，在我們身邊有許多的安全隱患。危險事故隨時都有可能發生。因此，在面對有可能發生危險的情況下，我們應該牢牢樹立安全意識，積極主動地提高預防措施。而日常進行的各種演練對我們今后在危機狀況閑進行有效的逃生提供了幫助。所以演練的意義非常重大。
我們的教學樓是人員密集場所。一旦發生事故，各班級如果不能組織學生安全有效地撤離，那么造成的傷亡將會是巨大的。例如下樓梯時發生擁擠踩踏事故；發生火災，沒有低頭彎腰捂住口鼻吸入有害氣體等。所以在演練前的知識普及一集演練中的具體行動和最后的總評里我們可以很好地接收并且牢記，使得在日后危急情況發生時將傷亡降到最小。在各級部門領導一集全部同學的努力下我們的顏良取得了好的成果。它讓我們懂得了突發狀況發生后，我們的行動路線應該怎樣選取；行動中又應該注意哪些安全事項。
安全五小時，我們演哦時時刻刻注意。一定要將安全放在首位。不允許危險在校園里發生。
事故心得體會 篇10
近日，通過學習煤礦安全小故事及事故案例，使我深受啟發，引起了我的深刻反思，每一起事故給了我們沉痛的教訓和慎重的警示。
通過這一起起的事故案例，充分證明我們的安全工作還沒有做到位。在這些事故中的一個共性是自身的安全意識差，安全確認不到位，無視安全，或者說存在教育別人而忽視自己的現象，安全工作是要在工作中和工作效率一樣真抓實干，不能只停留在形式上，但如何把安全工作落到實處，達到真抓實干的效果，是工作的重點，一方面通過說教和傳授學習，另一方面也要依靠管理和監督，要營造一個良好的安全氛圍，這樣不安全因素很難成長。
事故，相信誰都會應此痛心疾首！也許這是一時疏忽，只是一不留神，然而，就是這么一次違章！給他的家庭和我們的企業帶來了無法彌補的損失，讓原本幸福和睦的家失去笑聲和歡樂，讓原本充滿生機的家頓感悲慘和凄涼，而他也不能像以前養活妻兒老小，還要靠別人來養活他，這是多大的折磨？這是多大的痛苦，他自責，他懊悔！在這里，面對為我們的生命和安全時時牽腸揪心的領導、同事、家人，我不能斷然做出否定的回答，因為之所以會出現疏漏，發生事故，是安全思想教育工作沒有做到位，也是沒有將“安全”二字時刻放在心中，生命無疑是寶貴的，血的教訓是慘痛的。
作為一名普通的職工，我們在工作中一定要牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，通過平時的工作和學習不斷提高自身的安全技能和綜合素質，提高安全意識，增強安全責任心，時時刻刻繃緊“安全”這根弦，客服僥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，在工作做到“嚴、勤、細、實”，以踏踏實實的工作作風，將“以人為本”的經營理念深入人心，將“責任重于泰山”的安全生產意識根植于我們的頭腦，以嚴格的要求，嚴謹的態度，高度的責任感，來體現人身的價值，保證人身的安全，實現公司的發展。
我們在學習這些事故的同時，應該組織人員認真分析，總結教訓，認真學習事故防范措施，舉一反三，結合自己區域的特點，針對事故發生的原因找自己工作的不足之處，還從在哪些方面的隱患，及自身還有沒有同事故者同樣的違章習慣，通過學習，分析，總結大家從事故中得到的教訓，安全意識有了一定的提高，安全檢查的主動性有了上升，冒險蠻干，僥幸心理，思想麻痹的作業的嚴重后果認識更深了一層，更進一步認識到安全的重要性，造成事故的原因不外乎就是平時工作責任心不強，自我保護意識差，對安全不重視，工作程序不完善，沒有認真開好班前班后會，沒有認真堅持“一個活動，兩個交底”，平時對設備巡視不到位，未能及時發現設備隱患，造成了事故的擴大，不該發生的事情發生了，應該避免的沒有避免，這不僅給當事人造成一生的遺憾，還對企業造成一定的損失。
經過這次反思活動，我意識到了我的責任所在，我會把每一起事故作為警鐘，努力排除安全隱患，盡我最大的努力，把安全事故降到最低。
事故心得體會 篇11
通過對交通安全管理規定的學習，讓我深刻意識到交通安全的重要性，一幕幕的慘劇，無數條生命的逝去。違規駕駛的代價，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我深深地體會到生命的脆弱，生存的渴望。
交通事故的頻繁，直接帶來生命的安全、財產的損失。交通事故是人們不想看到的，也不希望發生的，為什么交通事故就這么頻繁發生呢?這與違規駕駛分不開的。如：酒后駕駛，疲勞駕駛，超速駕駛等等。這些都是違反了交通安全法規定、直接造成交通事故的直接原因。忽視交通安全法規，所帶來的后果是不言而議的`，雖然交通帶來很多方便，但也給我們帶來生命的危險。在生與死的關頭，生存的欲望迫使人們在生命線駐扎。
只要謹慎、小心駕駛，嚴格遵守道路交通安全管理規定，杜絕酒后駕駛、疲勞駕駛、超速行駛及強行會車等嚴重交通違規行為。
只要我們做到 “安全” 這兩個字，我們的生命就會強大起來。 人人遵守 道路交通安全，養成良好的交通習慣，走文明路，騎、乘文明車，做文明人。
我相信我們的明天會更美好。
事故心得體會 篇12
今年暑假，我跟家人去了一趟普吉島，在海上遇到了一場大風浪。
記得那天，導游帶我們去大、小PP島游玩。天藍的跟海水一樣，云白的跟雪一樣，遠處還有海鷗在自由飛翔，美極了!我低頭看了一下碧藍的海水，魚兒仿佛在向我招手。我滿心歡喜地跳下了海，在魚群中嬉戲，時而潛下去，時而浮起來，仿佛自己是條美人魚了。正當我沉浸在歡樂中時，太陽突然躲了起來，刮起大風，下起傾盆大雨。只聽導游焦急地喊道：“快上船，快上船，變天了”在救生員的保護下，我依依不舍地離開了親愛的小魚，等我回到座位上再看它們，已經不在了，難道魚兒也怕風浪?
船開始動了。我看了一眼導游，他的臉色凝重，朝著船頭凝視。過了一會兒，只聽他用泰語跟船長在交流，我什么都聽不懂，只是周圍沒有來時的歡聲笑語了。海上的風越來越大，我們的快艇快飛起來了，“咚咚咚”帶的東西彈起又落下，發出了巨大的聲響，把大家都嚇到了。船外的海浪已有2米高了。“啊，啊，啊”我被彈出了座位，還好媽媽和奶奶抓住了我。海浪的拍打聲，東西的摔落聲，發動機的響聲，人們的叫喊聲交織成一片。看著船頭的海浪，我們的快艇爬上去了，我的心隨著快艇的落下而落下，又看著船尾，一個大浪就要朝我們打來，我閉上眼，雙手合十祈禱。直到快艇落下我才敢睜開眼，這感覺仿佛坐上了過山車!只見前面的爺爺扔了包，抱著一個塑料垃圾桶，臉色都發青了。我問道：“爺爺，你怎么了，不舒服嗎?”爺爺說：“這么大的浪在太湖早封航了!小多多，你看，我們在爬浪，這是很危險的，你快抱個救生圈吧!我真怕快艇被浪打翻”我對爺爺說：“爺爺，你不要怕，快艇是不會翻的，它爬浪性能好!告訴你個秘密喔，我是印度洋大海嘯時出生的，我是海浪的克星喔，你不要怕，有我在!”“對的對的，多多是海浪克星!”大家臉上的表情變得緩和了，風浪也小了。“到岸了，我們到了!”隨著導游的叫喊，大家終于平安到岸了。
海上的風浪讓我體會到了大自然的變幻無常，更鍛煉了我挑戰大自然的勇氣。
事故心得體會 篇13
今天二班的家長，一位警察叔叔來我們學校，為我們講了交通安全的知識。
警察叔叔首先給我們講了一些可怕的車禍，有許多都是因為酒后駕車而釀成的`，其中有一個車禍就是一個很好的例子。有一輛小汽車的駕駛員喝了酒去開車而且還帶著一名學生，不巧在一個路口和一輛大貨車撞上了，三人都受了重傷。經過檢查那個貨車司機也喝了酒。如果這兩個人有一個沒有喝酒就不會發生這件事情，如果那個小學生去提醒一下那個司機也不會受重傷。這個車禍告訴我們，如果家長喝了酒還要開車，我們一定要勸阻，讓他醒悟過來。
警察叔叔還告訴我們，未滿12歲不能騎車上路，有一個小學生就是因為不到12歲就騎車上路結果被撞了，送進了醫院。就是你已經12歲了，那也要多加謹慎。
這次講座告訴了我們交通安全的重要性，我們在馬路上要時刻謹慎、重視，不能掉以輕心。切記：交通事故猛如虎，安全必要記心間！
事故心得體會 篇14
3月29日是小學生安全日，老師特意請來了交警大隊的叔叔為我們發資料，還讓我們看關于交通安全的動畫。
動畫放得是：有兩個小學生因沒有遵守交通，一個小學生的手骨折了，一個小學生卻頭受傷了，這正因為他們不遵守交通。有一個司機因給女兒買禮物，把汽車停在路旁，使其他車輛不能行駛，交通警察用把汽車拖走了。有個小學生因把手放在車窗外，手受傷了，用繃帶綁起來了。
這一幅幅畫面，說得就是某些人不守交通的人。人的生命是有限的。如果不好好珍惜的.話，就連后悔的機會也沒有了；如果人人都遵守交通規則，就不會有很多人出車禍了，也不會讓交警太忙了；如果人人都不遵守交通規則的話，那么道路上會有多么喧鬧，道路上就到處血腥一片，這真是太恐怖了！為了不讓更多人死去，從現在開始，讓我們一起遵守交通規則吧！《平安伴我行》的動畫讓我深受感觸，如果不辦這次活動，那么我們或許還不知道什么是危機，什么是危險。
事故心得體會 篇15
歷經了4年的安全事故，再次重提，是為了讓大家更深刻的意識到生命的意義。是為了自己家庭的安康，為了企業的效益、整個公司的榮譽，我們必須正確果斷的來預防安全隱患，才能讓危險遠離。只有規范操作、才能把安全隨身攜帶，讓幸福就在身邊。
高壓試驗檢修工作，是對設備存在的內部、外部缺陷進行提前的診斷，以實際的數據，依照行業標準來對設備定性，來科學評估設備運行狀態下可能存在的危險因素，因此每次設備的安全事故都與我們不到位的工作有關。為此試驗檢修操作程序必須嚴格按規范操作顯的尤為重要。
主要有以下幾點：
1.從工作許可手續辦理完，我們工作的范圍就的受到約束，不得參與與自己無關的工作內容，以免影響工作的注意力，防止對工作內容的私自擴大。
2.試驗工作性質帶有高壓危險性，我們隨時要注意升壓前的準備工作。對操作設備進行接線檢查;對操作方法進行檢查;對一次加壓，要考慮到一次檢修工作人員是否還在設備上;二次試驗的電壓、電流等模擬量是否也串入到相關設備上，造成數據不準確。這些因素可以避免發生的，我們必須提前想到。
3.試驗的項目必須做全、真實。全項目的綜合參數，對整個設備可能存在的因素提供原始的記錄，設備的依據，是判別的主要來源，漏項、缺相都會使試驗結果不可信、不準確，或是錯誤的判斷。錯誤的原始記錄會引導我們發生南轅北轍的事情，耽誤時間、造成送電損失、嚴重的可能導致事故擴大、設備損壞，為此做試驗項目做全、真實最為關鍵。
4.實測的數據要按規程標準去核對，并與往年的數據進行比較，對變化較大但任然符合行業標準的設備要進行分析、并提出可行性報告，同步進行跟蹤復測來防止帶病設備的惡性破壞，提高安全供電的可靠性。
安全不僅是人身的安全，同時也是儀器、設備的安全。嚴格遵守操作規程、科學對待試驗數據、是每個試驗電工因具備的最基本的要求。
我將嚴格履行自己的工作職責，遵守規章和流程、加強技術學習，提高檢修質量和效率，對人身安全、儀器安全、設備安全負責。
事故心得體會 篇16
大家好！我演講的題目是《安全與榮譽》。我穿著紅色的信號服站到了演講臺，因為我愛這信號服，這上面有中國石油的標志，而我是一個，中國石油人。
把自己稱作石油人，這對我至關重要。中國石油伴隨著祖國的發展，從無到有，到躋身世界企業500強，是幾代石油人，用青春和汗水，乃至生命建下的功勛。半百年來，石油人一直走在奉獻者的前列。在今天這個張揚的時代，我依然把石油人的奉獻當成榮耀，而正是這種榮耀促使我倍加熱愛工作。這榮耀讓我領悟，能為石油行業做點貢獻，也是人生價值的實現啊！
也許我講的離安全太遠。但事實上，安全與石油人，是密不可分的。從勘探、采輸到煉化，石油的整個生產過程，處處都充滿了安全風險。
就說天然氣采輸生產吧：天然氣易燃、易爆，而且多含有有毒氣體。就是空氣中，充滿10%的凈化天然氣，也會導致人眩暈甚至死亡。天然氣在管道內輸送的壓力，通常是大氣壓的數十倍，而在采氣井口，甚至達到幾百倍。
我們日常生產操作環節，稍有不當，就可能釀成大禍。1998年原川東開發公司的7·18事故，就是在置換空氣時操作不當，引起爆炸，造成了三名員工當場死亡，數人受傷的慘劇。
安全思想必須貫穿在石油生產的每個技術環節，任何技術疏忽都可能引發惡果。1998年重慶臥分站6.22的泄漏著火事故，主要就是由于調壓閥設計疏忽，最后造成上千萬元的設備毀于一旦，臥渡線停產數十天。
所以，只要踏進了石油行業，不管是技術人員，還是操作人員，都不能忽視安全。安全事故不僅影響正常采輸氣生產，還會造成巨大的經濟損失，并且危害職工的生命。所以，對于石油人來說，安全就是生產，安全就是效益，安全就是生命。
但，安全也不止是生產、效益和生命。這樣認識安全，也許太簡單了。有一件事情，更加深了我對安全的認識。
那是，20xx年12月24日上午。我們作業區的技安人員，凌晨去支援開縣井噴搶險的消息，在同事中間傳開來。雖然發生事故的單位和我們無關，但出于職業習慣，大家仍然很關注。
25日上午，支援開縣搶險的同事回來，大家不約而同的圍了上去。那位技安人員驚魂未定的講述：凌晨三點，他們向事發地點邁進。沿途是數萬人的倉皇逃離，一路警車紅燈閃爍，數不清的警察，政府工作人員維持著秩序。在他們離羅家16h井大約10公里的時候，攜帶的硫化氫監測儀就開始報警了。空呼，只能管30分鐘，他們只能把安全器材送到大約5公里的地方，再往里，已經戒嚴了。空氣中充滿了濃烈的臭雞蛋味。他嘆了口氣說，到目前為止，已發現了8人死亡，但據中心逃離的村民謠傳，5公里以內，倒下的人，不計其數。
我們所管轄的氣田，也是高含硫，我們清楚硫化氫的厲害。聽了技安人員的話，大家更加緊張沉重。
當天傍晚，同事打電話來，告訴我事故死亡人數已增加到了133人。我慌忙打開了網站，而就在我留完言，對此表示悲痛和哀悼后，刷新頁面的一瞬間，那個數字變成了165。晚上10點左右，成了191。
這數字，令人震撼，悲痛，乃至憤怒。很快，這些憤怒就指向了造成事故的源頭。無數責問聲如潮水般涌向中國石油。人們在網上激憤的留言，很多甚至是在罵：中石油管理混亂，不懂安全，行業壟斷，缺乏監管，盲目追求利潤，不顧人死活等等。隨著傷亡人數的不斷增加，人們的激憤在網上爆發。言辭越來越激烈，留言的數量，成倍的翻番。
那些過激的言辭，字字句句刺在我的心上。石油人，這個令我驕傲的.稱謂，此刻倍受指責。我感到很委屈，于是，我也瘋狂的留言，我希望我的聲音更大一些，希望大家知道，石油人其實不是他們所說的那樣。我們愛崗敬業，奉獻遠大于索取。我們懂安全、重視安全，我們管理一直很嚴格。我們吸取過教訓，也承受過安全事故帶來的痛苦，我們的生產場所，也許都是火藥桶。我們怎么會拿生命開玩笑呢？
事故心得體會 篇17
電力安全事故心得
事故讓我們反省自己，是不是在工作中太懈怠了!說實話，我們的業務水平真的很差，危險源辨識能力也很差，安全意識也很差，這讓我們在以后的工作中需要努力提高自己，不能把自己的命交到別人手中，工作要會干，工作中要膽大心細，還好搞好同事之間的關系。
工作建議：一，建議領導幫助我們組織業務學習，反事故演習，只要把業務水平搞上去，做一個合格的工人，無論獎懲考罰我們都愿意，
二，針對個人生理條件及業務水平，適當調節班組成員，使其能更好的完成工作。
三，消除設備缺陷，多巡檢，使事故防患于未然。
四，發揚人道主義精神，公正無私，使工人快樂的工作。
電力安全事故心得體會
目前我們組織學習了《××市供電有限責任公司6.6人身觸電事故》，《昭通供電局6.14誤操作事故》，《曲靖供電局110kv富源變電站6.24人身觸電事故》的安全事故通報,事故的主要原因是工作人員未認真執行安全操作規程，不按章作業，工作負責人現場管理不到位。此三件事故的發生，暴露了安全管理的一系列問題，凸現了工作人員安全責任不清，現場不進行查勘，作業人員缺乏基本的安全技能。事實證明，如果對危險點不預測，不防范和控制，那么在一定的條件下，它就可能演變為事故，后果不堪設想。通過學習，在次強化了大家的安全生產意識，安全生產要堅持“安全第一，預防為主”的思想，并切實落到日常工作中。此三件事故的發生，使每個員工的心里都十分沉痛，同為南網人，發生在他們身上，如同發生在我們的身上一樣，沉痛的教訓，只有認真思考，進行反思。
通過學習，體會如下：1、三件事故充分暴露出來的問題是：“違章，麻痹，不負責任”，三違行為就是野蠻行為，不樹立牢固的安全意識，只圖省事、快當、存繞幸心理，怕麻煩，這就是事故發生的必然。2、作業人員嚴重的違章，是導致事故發生的主要原因，不驗電不掛接地線，無安全措施保障的情況下就作業，嚴重違反《安全工作規程》和保障安全的技術措施，這也是事故發生的必然。3、制度的缺失，管理的缺位。嚴不起來，落實不下去，執行力差，而且在檢查中只報喜不報憂，平時對設備管理又不到位消缺又不及時，判斷缺陷又不準確，日常巡檢工作又不認真，致使存在不安全的因素而導致事故的發生。4、風險管理流于形式，有章不循，有規不遵，工作浮躁，作業人員現場操作不按要求執行，危險點控制措施虛設。5、在工作中安全管理制度和安全措施未落實，工作人員安全意識，安全學習流于形式。
通過學習我們反思很多、很多，我們應該深刻地吸取教訓，對照《安全工作規程》，結合我們公司的安全生產實際和安全生產規章制度，在今后的工作中加強安全技術培訓和反事故演練，對設備進行全過程管理，認真學習事故通報，努力提高我們的業務技能和安全意識。做到安全無小事，筑牢防線，長抓不懈，警鐘長鳴，為公司的安全生產工作做好、做實，作出新的成效。
事故心得體會 篇18
20xx年新一屆部黨組上任后，提出了在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，本人切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。
風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環境，以及由它們所構成的系統。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規避風險、轉移風險、駕馭風險、監控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；二是要及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的“關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。
結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。
1、要樹立安全風險意識。
引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。
2、安全風險是動態變化的。
安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態變化這一特征。
3、風險控制措施要動態調整和完善。
正因為安全風險是動態變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。
4、定期進行風險評估。
安全風險管理要實行閉環管理，考慮到安全風險是動態變化的，所以必須進行定期風險評估。對
鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內。
5、安全風險點的確定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。
安全風險不僅在設備、作業中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中，安全風險點的確定要廣泛發動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業人員查找的風險點可能只是一個現象描述，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性。另外還要注意定性和定量相結合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業層掌握和控制。
安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效。
事故心得體會 篇19
今天下午第三節是《安全教育》課，我們全班同學和老師一起觀看了《交通安全專題片》。看著血淋淋的場面，我的內心里非常害怕。
在片子里，有許多車禍中的場面，讓人慘不忍睹，人們在那里哭喊，呼救，有點人生命在這里失去，有的人終生殘廢。在一次一次的車禍中，人們在交通事故面前顯得非常弱小、無助‘我想他們的嫁人一定也很傷心。
我們生活在這樣繁華的'城市，市里邊車來車往，我們一定要遵守交通規則，過路口要看紅綠燈；行走時一定要走人行橫道；不能橫穿馬路；兒童不到12歲不能自己騎車子上街；還要給家長們說：“要遵守交通規則，開車不能喝酒，沒急事兒別把汽車開的太快。”
遠離交通事故，從我做起，我們一定要把交通規則時時刻刻記在心里，在一個文明的城市里，遵守交通規則是一個人的基本素質。明年全國農運會，在南陽舉行，我要以一個知規矩、遵法規、有禮貌的一個全新面孔，開迎接四方來客。
事故心得體會 篇20
作為“安全生產月”系列活動這一，我們職工一起觀看了安全事故宣傳片，對安全生產有了更為深刻的認識和理解，充分體會到公司狠抓安全生產的重要性。
影片的各種生產事故不是發生在我們身邊，但是片中那一幕幕殘酷的事故畫面，沖擊著我們每一個人的心靈，每每看到事故的發生，看到生命的脆弱，看到傷者拖著傷殘的身體生活的艱辛和失去親人的家庭的'悲痛，都讓我們為之心痛不已，這些事故暴露出來的問題無非是安全意識的淡薄，責任心不強，存在僥幸心理，存在“三違”行為，只要作業規范一點，安全意識再強一點，事故完全可以避免。
古人云：“勿以惡小而為之。”，哪怕是一點點的疏忽，偶爾的違章，都有可能造成不可彌補的損失和終生的遺憾，事故的陰影隨時隨刻都可能吞噬生命的綠葉，但是總是有些人不能真正明白其中的道理好象自己的工作不是自己的事情，而是為了別人的利益，于是放任自由，導致了不安全事件的發生。
“前車之鑒，后事為師”通過我們反思很多，我們應該深刻的吸取教訓，安全生產要堅持“安全第一，預防為主的可思想，舉一反三，并切實落實到日常工作中，結合我們公司的安全生產實際和安全規章制度，在今后的工作中努力提高我們的安全意識，把安全生產時時刻刻放在心上，樹立居安思危的憂患意識。
在今后的工作中，我要做到以下幾點：
一、要養成學習的好習慣，提高自身素質，提高自身安全意識；
二、在工作中時刻注意安全問題，堅決按照操作規程和員工手冊做事，防微杜漸；
三、要和身邊的同事結對子，在工作中做到相互監督，有任何疏泄怠慢的地方及時指出，安全生產是大家共同的責任。
事故是無情的，它總潛在沒留意的地方，等待著沒留意的那一刻，向你發出致命的一擊，然而，這些沒留意的地方，我們是有好多機會可以去發現，避免事故發生的。這些事故警示著我們：對企業來說，安全生產工作要年年講，月月講，天天講，每時每刻講；作為企事業的一員，我們應該認真遵守公司的各項安全生產規章制度，以實際行動落實到工作的每一個細節里，加強安全隱患的排查和整改，配合公司做好安全事故的防范，實現長治久安，讓所有的員工高高興興上班，平平安安回家。
事故心得體會 篇21
20xx年X月X日發生的一起工亡事故，已經過去的半個月年，在安全方面來講，對集團公司來說，這是多事的一年，有工傷的、有工亡的、有設備損壞的以及還有一些未遂的安全事故。每當看到一起起說明詳細的事故情況通報時，猶如親眼目睹事故現場，親身體會那種帶血的慘痛經過。這些都讓我對安全的認識和思考無比深刻。
每一起事故發生后，事故所在項目，從班組到個人、從公司到項目部都立刻組織對事故原因進行深入調查分析，及時向各單位部門通報情況，目的是從已發生的事故中汲取教訓，杜絕類似事故再次發生。通過對這些事故原因和結果的綜合分析和比較，都能找到很多的共性問題。一是作業人員的安全意識淡薄，作業過程中存在膽大冒險、心存僥幸的心理，這是典型的習慣性違章作業行為；二是作業過程中違反安全操作規程，如維護保養運行中的設備、清倉作業自下而上以及停送電手續和操作不規范，沒有嚴格執行“停電、掛牌”的原則等等，從而為一起起事故的發生埋下了極大的隱患；三是安全基礎管理工作不到位，班前會活動和每周安全例會等安全安全基礎管理性的工作流于形式，淡化了員工對“安全第一，預防為主”的認識，從而導致員工從思想上對安全的認識不足；四是管理人員對安全防范措施和現場安全監控落實不到位，安全工作存在圖省事、怕麻煩的心理；五是檢修作業過程中存在信息不暢通，指揮不統一等盲目作業行為，員工對自我保護和保護他人的安全意識不強等等。通過對這些事故原因的分析，我們可以看出，這些事故的背后既存在人的不安全行為，也存在物的不安全狀態，多方因素綜合在一起，最終導致了事故的發生。
通過對各起事故情況通報的研討學習，針對事故發生的原因，我們要舉一反三、查找隱患，落實相應整改和防范措施，要求各項目點認真開展對作業過程中的安全注意事項的學習和研討活動；加強對事故發生原因和防范措施的認識和落實，及時整治作業現場存在的一些危險源；著力提高員工的安全防范意識和自我保護意識，加大對現場和基礎管理的檢查和考核等安全工作力度；進一步明確各級管理人員的安全責任制度；正確認識安全與生產的關系，關鍵時刻，堅決執行生產給安全讓步的原則；我們項目部各級管理人員共同行動，通過多管齊下，綜合并舉的方式落實整治和整改措施，營造良好的安全管理氛圍，堅決扭轉安全管理的不利態勢，杜絕類似事故的發生。
按照“四不放過”的原則，每一起事故發生后，公司都要對事故進行通報處理和教育，并且嚴格執行相應考核制度。這些都說明了員工的安全意識還遠遠不足，安全管理監控仍然存在著很多的漏洞，部分管理人員對安全與生產孰輕孰重還沒有做到一個正確而全面的認識，項目部的整體安全管理氛圍還不夠濃厚等等。事故給我們帶來的教訓是深刻而慘痛的，發生了的事故讓我們看到了很多存在的問題，但我們決不能用事故來檢驗我們安全工作中存在的不足。
這一起安全事故需要去我們深刻地思考；這些猶如發生在每一個人身邊的安全事故，一定要用它們來教育好自己，教育好身邊的人，要努力做到把強烈的安全意識貫穿到整個工作中去，這樣我們才能真正做好“綜合治理”，落實“預防為主”，實現“安全第一”。
事故心得體會 篇22
隨著經濟的發展，馬路上川流不息的車輛隨處可見，然而由于一些人的交通安全意識薄弱，所以造成了一幕幕的不可挽回的悲劇，給背后多少家庭多少親人造成巨大的傷害，其實交通安全與我們息息相關，如果稍有不慎，就會發生在我們身邊。
聽了交通安全教育課后，讓我有所感悟，等我回想起那慘不忍睹的一幕幕的場面，讓我不寒而栗，司機超載、無證、酒后、疲勞駕駛等違規操作，人騎著摩托車在馬路上站道，超速，看到這些鏡頭讓我不禁為此捏了一把冷汗。視頻當中還讓我們領會了防護頭盔的重要性，視頻當中講的是一個男子騎著摩托車轉彎時，撞到了一輛同他一樣沒有看見對方的小轎車，本以為他已經與世離別了，沒想到過了一會兒他還坐了起來，精神還清醒，多虧了那點防護頭盔，保住了他的性命，人的生命只有一次，遵守交通規則的警鐘正在敲響。
作為一名中學生，我們應該珍惜生命，重視交通安全，學習交通法規，更要自覺遵守交通規則。讓交通安全的警鐘在我們身邊常鳴，讓青春和交通燈一同閃光。
事故心得體會 篇23
讀過《半島新聞》網的《郴州事故再次警示鐵路管理的亂象》一文后，不禁大發感慨!
文章作者看來對鐵路有一定的了解，還知道“空轉”之類的術語啊?!呵呵~~本人不是攻擊作者，只是希望作者能客觀一點，不要一棒子打死一船的人!僅僅“基于經驗作出合乎邏輯的判斷”就說事故的原因“要么因為郴州機務段相關人員玩忽職守，要么因為列車司機罔顧操作命令”?甚至還得出“縱容甚至助長人性的麻木、褻玩與職業操守的墮落?”這樣對我們鐵路職工的評價?!很遺憾，這次事故的原因可能要讓作者失望了。
作者說到鐵路的管理，客觀的講，鐵路的管理一直以來屬于半軍事化管理，管理的也不能不說是嚴格。但說到管理者尤其是位于中位、高位的管理者的管理素質，本人不敢恭維!大家都知道，鐵路是一個企業，是一個國有重點、國家控制并扶持的企業，作為鐵路企業的管理者，首先要懂得鐵路生產的特殊性(鐵路運輸生產絕不同于公路、航運和水運，有其迥然不同的特殊性)，其次必須必須了解市場規律，要按市場規律辦事，再者必須懂得企業管理，要會管理一個企業，要會管理一個特殊企業的員工。但是很遺憾，一直以來鐵路的大部分管理者們只懂得行業知識，不懂得如何按市場規律辦事，不懂得如何以一個企業的方式管理鐵路，更不懂得管理心理學這門基礎的管理學科。我甚至認為，現在鐵路的管理竟不如七八十年代的管理，如今鐵路的管理主要依靠高壓政策以及運動式的管理為主，中高位的管理者們唱著高調，一廂情愿的認為鐵路職工都是圣人，不需要親情、家庭和生活，是啊，反正現在社會上勞動力那么豐富，每年分到鐵路上的退伍軍人又那么多，你有意見你可以不干，反正中高位的管理者們有肉吃、有酒喝、有車坐、有房子住，還享受著國家的行政級別!
但是作為普通的鐵路職工又怎么樣?我常說，大家要理解鐵路職工的窘境和難處!大家可能只看到了一些在城市里上班的鐵路職工，但中國這么大，鐵路線又這么長，如果沒有一個個的小站連接起大動脈，這個大動脈又怎能暢通?就像是中國有九億人在農村，剩下四億人在城市一樣，鐵路的大部分職工都在小站，甚至為數眾多的職工年復一年、日復一日的呆在連鄉鎮集市都沒有的荒涼小站上，忍受著遠離家人的思念之苦(逢年過節時，當你在某一處荒涼之所一次次、一年年的眼睜睜瞅著一列列火車上那回家團聚的人們時，你的感受又如何呢?)，忍受著眾人享受生活，而自己熬更守夜的整天只面對兩根鋼軌的荒涼心境。
可能大家有所不知，鐵路職工的離婚率相當高，難道鐵路職工都不珍惜家庭嗎?非也!試問天下有幾個妻子(丈夫)能忍受自己的丈夫(妻子)常年累月不著家，自己最需要親人的時候而親人不在身邊的生活?大家聽說過當父親或者母親回家，幾歲大的孩子不肯叫爸爸或者媽媽的事情嗎?對于鐵路職工來講已是司空見慣。至于大齡青年，在鐵路沿線比比皆是!為什么?呵呵，今天剛認識個女孩子，還沒有來得及熟悉呢，又該滾回去上班了，一走一個月，下次再見面時，已經是別人的女朋友了。。。。。應該說，鐵路職工是值得敬佩的!
然而，管理者們卻看不到這些!整天只是指手畫腳的說職工這沒干好、那沒干好，今天搞這個運動、明天搞那個運動，今天這么改下規章，明天等職工都熟悉了又再那樣改一下。
至于鐵路職工的收入，幾年前我曾看過有個統計，把鐵路職工的收入歸為中國十大高收入階層，我看后不禁啞然失笑。如果說按全路的平均收入算的話，可能收入是不低，畢竟中國人都喜歡搞平均的算法嘛。但是普通職工的收入究竟怎樣?大家可以去問問你所認識的鐵路職工，我也可以說一下，據我所認識的當中，最低的一月僅八九百塊錢，最高的是某一個機務段的司機的收入可達到四五千塊錢，但這四五千塊錢是靠在路上的超過規定的勞動時間的超勞所積累起來的，大部分的普通職工一月也就兩千左右。從這點對比一下全路平均收入就可以看出，中、高位的管理者的收入該有多少?!
可是“敬愛的”劉志軍部長還要求犧牲兩三代鐵路人的生活，大修特修鐵路!我不是反對鐵路設備現代化，也并不反對新建鐵路，可是超過自己承受能力的建設，相信凡是懂得企業管理的人是都不會去做的!當年名噪一時的巨人集團一夜之間轟然倒閉的教訓我們還記得多少?雖說鐵路有國家支撐，但是在物價飛漲的當今社會，這種犧牲廣大鐵路職工的關系職工切身利益的收入和福利的做法，失去的是人心，得到的又是什么?這和殺雞取卵又有何異?!
然而，在這個社會上究竟有多少人關心過鐵路職工?鐵路職工的維權之路又在哪里?就連中央電視臺的春晚，各行各業都慰問到了，而每年卻單單遺漏了堅守在崗位上的鐵路職工!新聞媒體們眼睛都緊盯著鐵路服務的質量，卻偏偏瞅不到普通鐵路職工的辛酸!也許有人要問，那鐵路職工自己為什么不站出來?說了你也不信，你認為到自己的頂頭上司面前告上司的狀你能混下去嗎?再往上走?那你是越級上訪，對不起，請下崗!在“保安全”的幌子下，什么職工利益、職工權利，什么勞動法，統統靠邊站!
說句讓大家心寒的話，每當聽到哪里出了鐵路交通事故，很多鐵路職工甚至很高興，但這并不是鐵路職工的人心冷漠，這只是一種扭曲的心理在作祟，是一種長期處于壓抑狀態下，又找不到解決和宣泄途徑的扭曲心理。我想大家會理解的!但反過來說，當一個企業走到自己的職工都盼望企業出問題的境地，這是否是這個企業最大的悲哀?這是否是這個企業的管理者的最大的悲哀?
說了這么多，只是希望大家在評論鐵路時盡量客觀一點，其實絕大部分鐵路職工都是兢兢業業的好員工!這點從上面說的應該不難看出。請大家理解鐵路職工!當今鐵路企業的確存在很多問題，甚至癌細胞和腫瘤都不少，但我們在分析時請不要逞一時口舌之快，把矛頭指向無辜的普通鐵路職工身上，而應該多從這個企業的體制上和管理者身上分析，辯證的、客觀的看待和分析問題!如果有媒體朋友看到，那么請你們拿起你們的武器，替我們那些廣大的鐵路職工說上一句公道話，幫他們維護一下作為一個普通的中國公民所應該享受的權利!
鐵路的體制和管理惡瘤不除，事故不斷!仁者見仁，智者見智!