總裝車間實習總結(jié)（精選5篇）
總裝車間實習總結(jié) 篇1
在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力.特別在9月份的時候,經(jīng)常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持.
總的來說,一線實習要注意三個問題:安全,質(zhì)量,效率.
首先是安全問題.安全第一.來到一個新崗位先熟悉周圍的環(huán)境,從中發(fā)現(xiàn)安全隱患,時刻提醒自己.干活之前先掌握安全要領(lǐng),防止傷到自己,同時也要防止傷到別人.總之安全必須貫穿崗位作業(yè)的全過程.拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩(wěn),防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對著別人,以免碰撞傷到別人.裝配的時候防止磕碰和劃傷.這說起來很容易,但做起來就很難,在裝右后車門線束的時候,手臂經(jīng)常被劃傷,即使注意了也無經(jīng)于事,因為手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷.另外鉆進機艙安裝艙后隔熱墊也經(jīng)常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大.一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間里的重大安全隱患.第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛.這里重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的.而且車間的確發(fā)生了好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的是沒有傷到人.吊發(fā)動機軌道下的隔網(wǎng),底盤軌道上的鐵皮,均被砸了一個窟窿.內(nèi)飾到綜合轉(zhuǎn)序的地方,吊車軌道下的隔網(wǎng)也被砸了幾個窟窿.既然吊掛的鏈條很容易斷,那么應該怎么防止它在工作的時候發(fā)生斷裂呢?聯(lián)系自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是循環(huán)變化的,這會產(chǎn)生疲勞裂紋,疲勞裂紋經(jīng)過一段時間不斷擴展,最后產(chǎn)生脆斷.所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損.其次還可以加一道保險,增加一條冗余的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連著一個裝置,鏈條從裝置伸出,連接到重物,而裝置的作用是保證冗余的鏈條隨重物起落,并在重物靜止的時候起著固定作用.正常情況它們都不受力,因為它們都是冗余的.但當受力的鏈條斷了之后,冗余的鏈條可以繼續(xù)承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來.另外在車間經(jīng)常吊掛重物的地方,可以將地面涂成紅色,我想這比安全標志所起的效果還要好.
質(zhì)量也很重要,不能保證質(zhì)量的產(chǎn)品,如同廢品.人要有責任心,才能保證質(zhì)量.車間里每完成一道工序,責任人都要在流程卡規(guī)定的地方簽名,當產(chǎn)品出現(xiàn)問題,就可以直接找到責任人,以考核的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識.在實習過程中,有些工序因為自己不能保證質(zhì)量,所以盡量找?guī)煾祹兔?比如在裝薩普v傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪了,我就只好找?guī)煾祹兔?安裝完之后自己也會多檢查,發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時進行修復.安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發(fā)現(xiàn)自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上.師傅的回答是肯定的.于是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次.雖然自己很不愿意這樣做,不過當我把事情做好了就有一種放下包袱的輕松感.
效率不是機械地提高干活的速度,而是減少浪費,更輕松,更省力地把事情做好.有位班長教我要善于運用身體的力量,尤其在干的活相對比較費勁的時候,不能光靠雙手用蠻力,同時用身體的力量,可以達到事半功倍的效果.比如在裝車門壓條的時候,用身體向前傾的力,可以很輕易地把壓條壓入.又比如在裝機蓋密封條的時候,彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,加上體重的下壓力,這樣做比蹲下來壓要省力得多.但我在這方面做得還不夠好,交給我的活太復雜的話,我就會拉線.不過也因為自己在每個崗位干的時間不長久,還不熟練.有句話:熟能生巧.就說明這個道理.
干活的時候也很注重技巧.我在學習安裝車門限位器的時候,總是沒辦法把銷打進銷套,不是打歪了,就是把銷套打斷了.經(jīng)歷了很多次的失敗,我最終發(fā)現(xiàn)原來自己使用錘子的時候,不是豎直地打下來,而是斜著打下來.找到問題所在才能著手解決,接下來我在敲打之前,先使手柄處于水平,然后才用七敲打銷,用這個辦法我終于成功了.安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,原因也很簡單就是螺栓偏了.發(fā)現(xiàn)問題所在,我在以后嘗試打螺栓的時候,就會盡量使螺栓對準,使它保持在垂直于車架的方向上,我同樣獲得了成功.除了以上所說的,安裝后擋風玻璃,車門壓條,車門密封條,安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,沒有掌握最終的技巧,蠻干的話是沒有用的,那等同于沒學會一樣.
每天早晚各一次拖地搞衛(wèi)生也是很重要的,如果沒有堅持搞下去,車間最終會變成垃圾和塵土的天堂.每天搞衛(wèi)生我都認真地把地拖干凈,這也是我的工作,而且是對自己有利的工作,拖地是在為自己創(chuàng)造一個干凈衛(wèi)生的工作環(huán)境.
在總裝車間我經(jīng)常注意跟自己專業(yè)相關(guān)的東西.比如薩普皮卡的車架,他所使用的連接方式幾乎全是焊接.根據(jù)焊縫的形狀,應該是手工焊成的,而且焊逢周圍飛濺比較多,推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊,現(xiàn)在車架焊接方法一般是用這個.而車身的焊接大部分是使用點焊.車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法.不過車身還使用了氣體保護焊,可能是氬弧焊,也可能是混合氣體保護焊.我聽一些老員工說還用了銅焊,我查了書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,銅焊把鐵材料填補并連接起來,應當歸屬于釬焊.銅焊絲是作為一種釬料.我還注意到凈化器的焊接,那焊縫非常飽滿,我覺得應該是使用了機器人焊接.還有干燥器采用鋁合金的焊接,那焊縫看起來不像是打磨過的,簡直太漂亮了,非常光滑美觀.除了焊接這方面的,自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎么加工完成的.
最后說一下我在總裝車間的兩個重要的收獲.其中一個是我現(xiàn)在可以很清楚地分清薩普t,薩普v和薩普c三種車型了.剛開始的時候自己什么都不懂,來了一臺車完全不知道是什么車型,該裝什么規(guī)格的配件,這對工作造成比較大的影響.而當熟悉車型之后,則給自己帶來很大的方便,至少不用經(jīng)常去看流程卡了.另外我對皮卡車的構(gòu)造也有了一定的了解.但是對它們的工作原理還不是很清楚,這在以后還要多看看書,多了解一下.
總裝車間實習總結(jié) 篇2
在進行過安全質(zhì)量培訓之后，班組長分配了我們實習的崗位和師傅。我被分配到了車門組的二工段，負責車門密封橡膠的安裝。師傅對我也是熱情歡迎。師傅說;“磨刀不誤砍柴工”先讓我仔細觀察，然后再動手。這樣可以事倍功半。師傅在接下來的每個車門裝配的環(huán)節(jié)，都會耐心的'給我講解。遇到重要環(huán)節(jié)，師傅都把注意的地方以及巧妙的方法交給我。在我們看了師傅做了一些之后，就躍躍欲試。師傅看我動手心切，就讓我們試一下，第一次師傅在關(guān)鍵部位會手把手的教我。讓我知道如何用力，就能把橡膠皮套裝到位。教會了我皮套要先裝兩面，再裝中間才能把皮套裝到位。一切都要按照規(guī)定的操作步驟慢慢來。熟能生巧，時間長了，就可以做的又快又好。我又裝了幾個，雖然不是每個都裝的到位，但是每次都比前一次裝的錯誤少。師傅對我這種虛心學習的態(tài)度予以了肯定。這讓我對自己充滿了信心。在二工段實習了一段時間以后，我已經(jīng)能夠熟練地掌握了撞車門密封橡膠的技巧。
又過了一段時間，由于車門組人手短缺，班組長看我已經(jīng)能熟練的掌握一些技巧，就把我調(diào)到了物流c區(qū)實習。這樣一來既可以解決人手短缺問題，又可以讓我在新的工位上實習鍛煉。來到物流c區(qū)，我和師傅認識以后。師傅告訴我物流的工作雖然不重，但是比較繁瑣。師傅先讓我了解了物流c區(qū)的大概工作就是做b201的車門小玻璃的裝配和cv8的車門鎖體裝配。師傅先教我一些簡單的車門鎖體裝配工作。讓我先干一些簡單的，然后再由易到難、由淺入深。不過我學的很快。很快就把師傅交給的任務(wù)完成了。然后師傅又開始教我如何裝配車門玻璃。車門玻璃分為綠玻和白玻，分別裝在悅翔不同的車型上。其中白玻用的最多。在玻璃裝配的時候，先把玻璃套在橡膠套里，這個工作雖然看起來很簡單，但是做起來比較難。首先要用右手拿玻璃，突出的一端拿在靠里下側(cè)。然后左手拿橡膠套的頸部，在把玻璃插進橡膠套夾層時一定要注意玻璃進入的方向。左前門和左后門玻璃是從正面插入，而右前門和右后門是從反面插入。如果插入的方向反了，不但費時間，還費力氣，用力過大甚至會損壞零部件。師傅把詳細的步驟和注意事項交給我后，便和我一起做起了玻璃。我一開始做的很慢，師傅耐心的跟我說，“不要急，慢工出細活，仔細做，哪怕做一個，也要保證他是合格的”這番話激勵了我。雖然后來做的饅頭大汗，但心里面很有成就感。當看到每個車門都有自己的一份汗水時，我深深地為自己感到自豪。由于師傅經(jīng)常去95工位進行車門的調(diào)試。物流c區(qū)的工作常常是我一個人再做，雖然苦點累點，我覺得都是值得的，因為我值得每一輛長安車都是我的作品，這也許就是所謂的勞動最光榮吧。
在閑暇之余我還了解了總裝車間其他工位的情況，當我走完汽車每一個工位時，我不禁感慨道，流水線改變了人類的歷史，如果沒有它，真不敢想象每個人都能買到車。在實習的期間，車間還組織了一些很有意義的活動。如車間合理化建議評選大賽、實習心得視頻錄制等等。我都積極參與其中，這讓我有了一種集體歸屬感，對于總裝車間，我也有所感悟。生產(chǎn)實習是為培養(yǎng)高素質(zhì)工程技術(shù)人才安排的一個重要實踐性教學環(huán)節(jié)，是將學校教學與生產(chǎn)實際相結(jié)合，理論與實踐相聯(lián)系的重要途徑。其目的是使我們通過實習在專業(yè)知識和人才素質(zhì)兩方面得到鍛煉和培養(yǎng)，從而為畢業(yè)后走向工作崗位盡快成為企業(yè)骨干打下良好基礎(chǔ)。在這次生產(chǎn)實習過程中，不但對所學習的知識加深了了解，更加重要的是更正了我們的勞動觀點和提高了我們的獨立工作能力。這為我們今后的研發(fā)工作打下了很好的基礎(chǔ)。
總裝車間實習總結(jié) 篇3
在這個月里，我主要是熟識硫酸現(xiàn)場及工藝要求、跟蹤落實項目基改建設(shè)以及電解防腐面積的核算、電解與硫酸車間的閥門統(tǒng)計、保溫管道的統(tǒng)計。在完成工作任務(wù)的過程中，我學到了很多知識。
首先，我通過學習硫酸系統(tǒng)的工藝指導書，對硫酸系統(tǒng)的工藝流程有了大體的了解。通過多次到現(xiàn)場和現(xiàn)場實物相對比，使得我對工藝的流程有了更深刻的了解。在了解工藝的同時，我又學習了各項工藝指標。由于各項工藝指標的計算與設(shè)備是離不開的，因此崔部長又引導我學習設(shè)備的基本知識，如大型設(shè)備的尺寸，煙氣處理量等。在生產(chǎn)過程中一定會出現(xiàn)很多問題，而產(chǎn)生這些問題的原因及解決方法是非常值得學習的。于是，我不斷學習，不懂得地方就問崔部長以及車間的主任、班長。漸漸的，我對硫酸的工藝有了進一步的認識。現(xiàn)在還沒開車，一定要抓緊時間學習，做好充足的開車準備，以保證開車順利，以及之后的正常生產(chǎn)。
其次，進行跟蹤落實項目基改建設(shè)。在項目建設(shè)的過程中，根據(jù)實際的要求，必須做一些建設(shè)改造。這些改造創(chuàng)新則可能在生產(chǎn)中獲得更大的效益，所以在跟蹤落實的同時，我也會把這些改造一一熟記在心。在以后的生產(chǎn)中，我會特別留心這些地方，看它是否真的會產(chǎn)生效益，以便在工藝創(chuàng)新方面能夠有所啟發(fā)。
第三，核算防腐面積需要一個認真、嚴禁的工作態(tài)度。我們把整個電解車間分成了四部分，對每個部分進行測量。在現(xiàn)場測量的過程中，決對容不得半點馬虎。不僅要求測量的數(shù)據(jù)準確，還要盡可能的考慮周全。現(xiàn)場中有的地方不方便測量，則需要查詢圖紙進行核算。最后再與廠家的審計進行核對，用了大約一周的時間，終于完成了這項工作任務(wù)。在這次的核算過程中，我明白了做事情，應當具有認真、負責、嚴謹?shù)膽B(tài)度，這樣才能把工作做好。
第四，我進行了電解、硫酸車間的閥門的統(tǒng)計。對于剛畢業(yè)的我們來說，需要學習很多的知識。剛開始的時候，我先和車間的一個班長挨個崗位的統(tǒng)計，由于他們對閥門也不是很了解，這就造成了在統(tǒng)計時出現(xiàn)了一些錯誤，比方說把球閥統(tǒng)計成了截止閥、閥門型號上的壓力與統(tǒng)計的壓力對不起來等等。后來，崔部長過來檢查我已統(tǒng)計的硫酸車間的閥門時，一下子就看出了其中的錯誤。他知道我在這方面的知識有些欠缺，親自給我講解了閥門的知識，并且把他整理的閥門知識讓我學習。從此，我對這方面有了全新的認識，對于統(tǒng)計電解車間的閥門的準確度，以及統(tǒng)計效率有了很大的進步。通過這次統(tǒng)計閥門，我也進一步了解了車間的工藝流程，以及在以后生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題時能夠做出快速的反應，我想這同時也是領(lǐng)導的真正用意所在。
最后，我進行了保溫管道的統(tǒng)計。隨著冬天的日益臨近，氣溫越來越低。有些管道需要加上保溫層。起初我們幾個同事也不知道到底什么樣的管道才需要保溫。經(jīng)過崔部長的一番講解，我們明白了什么樣的管道、設(shè)備該保溫。之后我們按時的完成了這項任務(wù)。
總之，在這個月的時間里，我學到了很多東西，這些都是在大學里不能學到的知識。不懂得地方還有很多，我會迎難而上，把問題一一解決，使自己的專業(yè)水平獲取更大的進步。我一定會珍惜公司給予的這個機會，努力提高自己的專業(yè)技能和處理事務(wù)的能力，爭取獲得更好的工作業(yè)績，不辜負領(lǐng)導們的期望，同時也為公司的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
總裝車間實習總結(jié) 篇4
間飛逝，5個月的車間實習很快結(jié)束了。在剛過去的這段時間里，我學到了很多，成長了很多。可以說這短短的5個月，不僅僅是在工作上邁出的小步，更是我大學畢業(yè)踏入社會的一大步。
從炎熱的夏天到寒冷的冬天，我在車間感受非凡;從冷軋工序的又累又臟到酸洗工序的刺鼻難聞，我深深感受公司員工的勤勞與辛苦;從根本不懂鋼管生產(chǎn)工序的我到如今至少略懂一二的我，我深切感受公司領(lǐng)導的關(guān)懷以及各工序段員工的細心教導。這一切的一切都是激勵我奮斗，使我進步的源泉。
各工序段的實習順序差不多是跟著鋼管的生產(chǎn)工序來安排的，具體是冷軋、冷拔--固溶--矯切--酸洗--成品檢驗。之間另外的一些工序(如：修磨等)也在空余時間向老員工學習，以解答心中疑問。
實習下來，也想談?wù)勛约旱母惺埽宰约翰煌暾闹R說說個人的一些想法。覺得荒管的質(zhì)量、冷軋工序的好壞是決定做合格成品鋼管的保證。荒管原料的質(zhì)量好，說明各種金屬材料的性質(zhì)好，使冷軋工序便于加工。然后配以無損壞冷軋機的規(guī)范操作，就能軋出標準的外徑、均勻的壁厚以及減少裂縫的產(chǎn)生率。 當然，也不是說其他工序不重要。要做出質(zhì)量合格的成品管，也要配以其他各段工序的正確操作。例如，固溶處理的好壞決定著鋼管的耐腐蝕程度，影響其使用年限;成品檢驗工作的仔細與細心程度，關(guān)系著是否有不合格品流出。考試大論壇
除此之外，最想說的是一個好的公司也要有良好的管理方法。我個人愚昧的想法：最好的管理方法是，拿你最希望別人管理你的方法，去管理你的下屬。 最后我想說的還是那句話：謝謝所有關(guān)心的朋友們，我會努力的。
總裝車間實習總結(jié) 篇5
車間實習是從20__年7月1日開始的，現(xiàn)在已經(jīng)是10月份了，三個月的車間實習生活是這樣的一個過程,由最初的不太適應到適應,最后把自己融入其中。
7月份的重慶正是驕陽似火，酷暑難耐的季節(jié)，車間里面沒有空調(diào)，所以對于我們來說，那個階段的實習就是跟高溫天氣作斗爭。最令人敬佩的是在生產(chǎn)一線的師傅們，他們揮汗如雨的工作，頂著高溫趕工卻沒有絲毫的懈怠的精神令我由衷敬佩，深深感染了我。所以在車間里面的實習，學習的不僅僅是具體一個產(chǎn)品的制造方法，生產(chǎn)一線的師傅們的工作態(tài)度更值得我們?nèi)W習。
實習期間，我每天堅持早上8點鐘上班，下午4點鐘準點下班，爭取不遲到不早退，認真對待每一天，跟著師傅學習各種產(chǎn)品的制造流程，師傅教得很耐心，我學得也很快，自己動手去做具體的產(chǎn)品偶爾會犯些錯誤，細心的師傅總會找出錯誤并教我改正。雖然只是手工活，但當我自己能夠獨立的做出產(chǎn)品時特別有成就感，時常會陶醉于其中，甚至會感覺上班時間過得很快。所以，從不適應到適應，這個過程不會太長，因為學會某種產(chǎn)品的制造后，便能靜下心來工作，甚至不會覺得太熱或者噪音太大。
僅僅只是適應這樣的實習生活是不夠的，更重要的是要把自己融入其中，要扮演好自己的角色，像師傅們一樣能吃苦耐勞，艱苦奮斗，盡職盡責地去工作。
當我真正融入這個車間集體的時候，我是這樣一種心境“勞動并快樂著”，取一種最輕盈的心態(tài)來看待勞動，用一種最盡力的狀態(tài)來投入勞動，選一種最簡約的方式來檢測勞動，為勞動中的成就而歡欣，為勞動中的失敗而總結(jié)，為勞動中的平凡而平靜，因為勞動創(chuàng)造價值，因為勞動實現(xiàn)自我，因為勞動改變著我們的生活。
現(xiàn)在三個月的車間實習生活基本上劃上了句號，這其中的酸甜苦辣，都會成為我美好的回憶，而這也把還沉浸在美好的大學生活中的我喚醒，讓我更憧憬社會和未來。這次實習生活也讓我明白了，勞動需要付出，我們在勞動中付出時間、體力、疲勞和辛苦。勞動必有快樂，我們也在耕耘中收獲和喜悅，在付出后得到回報和歡樂。我們要善于發(fā)現(xiàn)勞動的快樂，勞動的樂趣又可以產(chǎn)生更充裕的原動力，促使我們不斷的去學習和創(chuàng)造，知識更新和社會財富都在勞動中誕生和發(fā)展。也只有不斷的勞動，才會有無窮盡的快樂，才能創(chuàng)造出美好幸福的生活。不管在哪兒，最受人尊敬的都是那些任勞任怨辛勤工作的人。而那些厭惡勞動甚至是拒絕勞動的人，不管在過去還是未來的社會里，同樣會被人們所唾棄和鄙夷。因為拒絕勞動是可恥的。盡管人與人之間存在勞動素質(zhì)、生活水平、社會地位等方面存在差別，但在勞動面前，人人都是平等的。從事什么工作其實并不重要，重要的是我們是否真正從心底里尊重自己的勞動，熱愛自己的勞動，奉獻自己的勞動。