高速公路2023年駕駛員個人年終工作總結（精選3篇）
高速公路2023年駕駛員個人年終工作總結 篇1
本人榮幸之至的成為一名普工，一名駕駛員，我用一顆極度感恩的心，感謝領導的信任與栽培，感謝各位同事給予我的真誠的友誼，是給了我重新做人的機會，給了我生活的希望與信心。
做為駕駛員，手握方向盤，我深知責任重大，送貨下鄉絲毫不敢怠慢，按時就班、盡職所能、竭其所力。我努力做到虛心學習、仔細體會、遵紀守法、團結同事、力爭思想合格、能力過硬、我深知物競天擇、適者生存的自然之道，只有保持與xx集團同步進步、同步提升、才能獲得生存工作之權，我以能夠做一個合格的、優秀的員工為自己終生無悔、孜孜不倦的奮斗目標。
在即將到來的新的一年，我會再接再勵、盡忠職守、不驕不躁、在諸位領導精心的教導之下，早日洗心革面、脫胎換骨、做到低調做人，謹慎辦事、做到輕重緩急、上中下底。做到明明白白、清清楚楚、真真切切；不做潑猴、不吃香蕉、敬重領導、鞍前馬后、任勞任怨；不瞎扯淡、不盲目、不漠視，不以工作為藝術，不以雷聲做雨點；穩步踏進、實實在在，努力向合格，優秀員工看齊；以讓領導的基本滿意為宗旨，絕不辜負領導的信任，公司的栽培。
我堅信在領導英明正確的決策的指引之下，xx集團這顆民企新星一定會冉冉上升、它將成為我們這個時代天空里最美麗的星星，它將散發出更加燦爛，更加絢麗的時代光芒。
高速公路2023年駕駛員個人年終工作總結 篇2
一、工作進展情況
柳梧高速境內的主線和連接線，涉及9個行政村66個自然屯，共需征用土地2710畝，需拆遷建筑平方。截止6月27日，已組織群眾認地、測量1100畝，占鎮總征地任務40%；紅線內的墳山已進行編號；墳山遷移協議已簽訂39份，占任務28%。當前，外業組工作人員正在抓緊時間組織群眾繼續認地，內業人員正在進行數據錄入工作。
二、存在問題
1、測量隊獲得的紅線電子數據不夠完整，導致與實地已放的紅線有偏差；阻礙了工作的整體進度。如花王村，K115公里+500米處往前1公里，已放紅線和測量隊的電子數據不吻合，位移了50多米，需為測量隊提供準確的坐標數據。
2、技術力量薄弱。征地在大鵬還是第一次，絕大多數工作人員沒有征地經歷，建議縣指揮部多派員到量線進行技術指導。
3、部份線路尚未最終確定，致使工作無法推進。
4、測量的數據反饋慢。未能及時公示。
5、測量隊工作積極性不高。
三、下一步工作計劃
1、總結好上階段工作的經驗和做法，繼續組織好群眾認地、量地工作。外業人員爭取用2天時間完成花王村的主線測量工作；內業人員加班加點，爭取在7月2日前把高龍、大鵬兩村的數據進行公示；同時力爭在7月5日前完成簽訂遷墳協議80份以上。
2、抓好有利時機，全力推進征地工作。前段時間，雨水較多，給征地工作帶來阻礙；今后，我們將會充分利用好天晴的時間，把雨天的工作補回來。
3、加大宣傳力度。
高速公路2023年駕駛員個人年終工作總結 篇3
今年暑假我們班級很多同學沒有回家，而是留在學校，參加社會實踐，鍛煉自己的能力！特別是前幾天我們班級留下的同學集體來到高速公路建設工地現場實習，令我們大開眼界，長了很多的見識，高速公路實習總結。隨著時間的不斷的推移，我們隊工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結束實習后，久久不能夠平靜！
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XX年7月27日-8月1日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理：
該路段位于濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然后就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最后確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵：
高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部采用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。