日常生活安全知識：遇到突發狀況你該怎么做？（精選4篇）
日常生活安全知識：遇到突發狀況你該怎么做？ 篇1
用工程措施減輕或避防泥石流
減輕或避防泥石流的工程措施主要有：
1、跨越工程—是指修建橋梁、涵洞，從泥石流溝上方跨越通過，讓泥石流在其下方排泄，用以避防泥石流。這是鐵道部門和公路交通部門為了保障交通安全常用的措施。
2、穿過工程—指修隧道、明硐和渡槽，從泥石流溝下方通過，而讓泥石流從其上方排泄，這是鐵路和公路通過泥石流地區的又一主要工程形式。
3、防護工程—指對泥石流地區的橋梁、隧道、路基及泥石流集中的山區變遷型河流的沿河線路或其他重要工程設施，作一定的防護建筑物，用以抵御或消除泥石流對主體建筑物的沖刷、沖擊、側蝕和淤埋等的危害。防護工程主要有護坡、擋墻、順壩和丁壩等。
4、排導工程—其作用是改善泥石流流勢、增大橋梁等建筑物的泄洪能力，使泥石流按設計意圖順利排泄。排導工程包括導流堤、急流槽、束流堤等。
5、攔擋工程—用以控制泥石流的固體物質和雨洪徑流，削弱泥石流的流量、下泄總量和能量，以減少泥石流對下游經濟建設工程的沖刷、撞擊和淤埋等危害的工程設施。攔擋措施有：攔碴壩、儲淤場、支擋工程、截洪工程等。
對于防治泥石流，常采取多種措施相結合，比用單一措施更為有效。
日常生活安全知識：遇到突發狀況你該怎么做？ 篇2
使用滅火器的一個誤區
故事
某單位在安全部門辦了動火證，準備施工，動火證要求現場備兩只滅火器以備應急，誰知焊接施工的員工也太實在了：先將滅火器上的鉛封拽掉，拔出安全銷備用;還有的估計出于玩心，也有的先壓兩下壓把以此來檢驗看好使不好使。滅火器是定期檢驗的，指針打在綠區是合格的，用不著這樣來檢驗，他理解的備用滅火器就是先把準備工作做好，到時一旦應急只管壓下壓把掃射，這種想法和做法都是不可取的。
教訓
首先滅火器充裝打氣是有成本的，不是隨意想怎么用就怎么用的，沒有火情拽掉鉛封、拔出安全銷時間長了滅火器自然就失效了，這樣做是無謂的浪費。有必要在員工安全教育時著重講清這一點，同時也要督促動火單位的責任人、監護人和安全員做好監管工作，不能只管簽字當甩手掌柜，要切實負起責任來，象發生這樣隨意動用消防器材的低級錯誤是絕不應該的。
日常生活安全知識：遇到突發狀況你該怎么做？ 篇3
五種傷口不能貼創可貼
創可貼已經成為很多家庭必備的家庭用藥，不過并不是所有的傷口都可以使用創可貼，使用不當可能會引起反效果。
小而深的傷口不能用。創可貼的吸水性和透氣性比較差，不利于傷口內的分泌物和膿液排出，容易使細菌生長繁殖，引發或加重感染。
動物咬的傷口不能用。對于狗咬傷、貓抓傷、蛇咬傷、毒蟲蜇傷或咬傷等傷口，使用創可貼會使毒汁和病菌在傷口內蓄積或擴散，不利于傷口的恢復。
各種皮膚癤腫不能用。創可貼的吸水性及透氣性都很差，不利于膿液的吸收和引流，反而有利于細菌的生長繁殖。
污染較重傷口的不能用。發生感染或燒傷、燙傷的創面以及創面較大的皮膚擦傷使用創可貼來覆蓋創面，可能會引發或加重感染。
表皮輕微擦傷不需用。一般來說，如果僅僅是輕微的表皮擦傷，大可不必使用創可貼，只要用碘酒或酒精涂一下，就能預防感染。
日常生活安全知識：遇到突發狀況你該怎么做？ 篇4
安全行駛之二十六要點
1、白天開大燈行駛不好;錯誤，不但對汽車無絲毫損壞，而且能極大地降低事故率，西歐數十國家法律規定無論白天和黑夜必須開大燈行駛。
2、夜晚遠光燈越強行駛越安全;錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬的越高越亮越危險。
3、常常使用大油門對發動機不好;錯誤，發動機在檔位上轉速經常提到4000以上不但無害，還對發動機有一定的好處，常常空檔踩油門或長時間在高轉速上才對發動機不好。
4、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法;錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。
5、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法;錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。
6、習慣泊車后只拉緊手剎;錯誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在檔位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。
7、在高速行駛的路面上速度越慢越安全;錯誤，如果駕駛的是小型轎車，速度慢于60km/h反而是不安全的，根據車的性能速度常保持在80-110km/h較安全。
8、開車行駛在最右邊的道最安全;錯誤，這最不安全，因為遇到超車和從右手并上該道的情況比別的道上的車要多。
9、單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全;錯誤，這最容易出現事故，因為無論是前后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。
10、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全;錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將檔位放低后再踩著剎車行駛。
11、汽車加裝abs系統后是為了縮短剎車距離;錯誤，abs最大的優點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎暴死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認識abs的關鍵所在。
12、遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他;錯誤，應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。
13、拐彎或并道時應先看反光鏡;錯誤，應先扭頭看一下車的后面再看反光鏡，因為，有時反光鏡調矯的不好會有死角現象，此外，轉向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。
14、駕駛時抽煙，用左手拿煙順手;錯誤，用左手只是往窗外彈煙灰順手，應用右手，左手無論任何情況都不要分心操控方向盤。
15、開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力;錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態，能進一步調整更好的心理狀態。
16、開車行駛時只注意保持前后車輛的距離;錯誤，除了保持與前后的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。
17、將駕駛座椅調的越靠近方向盤越有安全感;錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的余光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然綣著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現緊急情況身子與汽車的操控臺、方向盤緩沖的余地大，安全系數高。
18、除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛;錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和后方同樣需要經常看，影響駕駛者的視線增就增了加危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。
19、駕駛室內的反光鏡是為了看后座的人;錯誤，是為了看后面行駛的車輛和左右反光鏡的死角。
20、無論任何情況1擋起步好;錯誤，光滑的路面用2檔容易起步，此外，在光滑的路面用1擋當剎車比直接剎車效果更好。
21、高速行駛時一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險;錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全的多。
22、光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛;錯誤，應學會用好檔位來控制汽車行駛。
23、空擋行駛時省油;錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。
24、習慣開快車的人駕駛技術高;錯誤，駕駛好的人是判斷準確和果斷，并將最壞的可能考慮在內。
25、提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況;錯誤，首先是觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再觀察和判斷前方的情況。
26、晚上行駛將前后的霧燈打開更安全;錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。